家電巨頭戴森電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)碎

在造車(chē)領(lǐng)域，有人為夢(mèng)想窒息，有人也選擇急流勇退。

近日，家用電器巨頭戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布，雖然戴森很努力地嘗試過(guò)造電動(dòng)汽車(chē)，但最終還是因?yàn)椤安痪邆渖虡I(yè)可行性”而決定放棄20億英鎊電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

詹姆斯?戴森表示，放棄造車(chē)項(xiàng)目并不是產(chǎn)品問(wèn)題，工程師已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一款“非常棒的電動(dòng)汽車(chē)”，但“在商業(yè)上不可行”。戴森還試圖為造車(chē)項(xiàng)目尋找買(mǎi)家，但至今為止沒(méi)有成功。

目前，戴森官網(wǎng)的產(chǎn)品雖然還陳列著“電動(dòng)汽車(chē)”，但點(diǎn)進(jìn)去之后，相關(guān)頁(yè)面已經(jīng)不存在。

多年汽車(chē)夢(mèng)滅

歷時(shí)2年多的項(xiàng)目正式宣告“流產(chǎn)”，讓很多戴森的擁護(hù)者感到惋惜，但最無(wú)奈的還是詹姆斯·戴森本人。

已步入古稀之年的詹姆斯·戴森一直是個(gè)環(huán)保主義者。早在30年前，戴森就已經(jīng)涉足汽車(chē)行業(yè)，當(dāng)時(shí)，詹姆斯·戴森為解決汽車(chē)尾氣問(wèn)題，致力于研發(fā)一款過(guò)濾汽車(chē)尾氣內(nèi)顆粒物的裝置，但并沒(méi)有引起重視。

在開(kāi)發(fā)吹風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇和空氣凈化器的過(guò)程中，戴森在電機(jī)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、流體動(dòng)力學(xué)和暖通空調(diào)系統(tǒng)方面有了很深的技術(shù)積累，詹姆斯·戴森也漸漸有了造電動(dòng)車(chē)的想法，在他看來(lái)，電動(dòng)車(chē)完美地從源頭解決了汽車(chē)尾氣問(wèn)題。

據(jù)悉，戴森一直在為造車(chē)做準(zhǔn)備，但并非一來(lái)就直接從汽車(chē)著手。

從2013年起，戴森陸續(xù)從勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、阿斯頓·馬丁等車(chē)企挖了不少研發(fā)和技術(shù)型人才。

2015年10月，戴森開(kāi)始布局電池行業(yè)，斥資9000萬(wàn)美元收購(gòu)了美國(guó)密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。Sakti3是一家專門(mén)從事固態(tài)電池技術(shù)研究的公司。固態(tài)電池的內(nèi)部沒(méi)有液體電解質(zhì)，能消除發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)，另外，固態(tài)鋰離子電池?fù)碛心壳笆忻嫔献詈娩囯姵貎杀兜哪芰γ芏龋绻米麟妱?dòng)車(chē)電池，可對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)锍逃泻艽蟮耐黄啤?/p>

當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)并沒(méi)有想到戴森是為造車(chē)，還以為戴森打算將這種電池技術(shù)應(yīng)用在家用電器產(chǎn)品中。

戴森正式宣布要造車(chē)是在2017年下半年。戴森CEO詹姆斯·戴森給員工們寫(xiě)了一封親筆信，宣布戴森已經(jīng)開(kāi)始研制電動(dòng)車(chē)，將于2020年發(fā)布，首款車(chē)可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。

信中還透露，戴森計(jì)劃投資20億英鎊（約合人民幣177億元）在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上，其中10億英鎊研發(fā)電動(dòng)車(chē)，10億英鎊研發(fā)兩種電池技術(shù)，包括固態(tài)電池。

及時(shí)止損

雖然戴森相比市場(chǎng)上很多入局造車(chē)的資本都顯得更加慎重，但還是以失敗告終。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造車(chē)持續(xù)“燒錢(qián)”的屬性或許讓戴森“耗不起”了。

公開(kāi)資料顯示，2016年，戴森全球營(yíng)業(yè)額為25億英鎊（約合人民幣220億元）；利潤(rùn)為6.31億英鎊（約合人民幣55億人民幣）。也就是說(shuō)，20億英鎊的投入相當(dāng)于戴森一年在全球80%的營(yíng)業(yè)額，3年多的凈利潤(rùn)。

20億英鎊的資金雖然對(duì)戴森來(lái)說(shuō)并不算太大，但造車(chē)是一個(gè)需要持續(xù)巨額投入的行業(yè)，對(duì)于底盤(pán)研發(fā)、車(chē)輛設(shè)計(jì)、電池、電機(jī)都要堅(jiān)持自己研發(fā)的戴森來(lái)說(shuō)，20億英鎊顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且，戴森所用固態(tài)電池成本更是不低，所以其打造的電動(dòng)車(chē)將是豪華電動(dòng)車(chē)，用詹姆斯·戴森的話說(shuō)：“我們要造的這款電動(dòng)車(chē)不是一輛價(jià)格低廉的電動(dòng)車(chē)?！?/p>

資金投入的“無(wú)底洞”，再加上回報(bào)的遙遙無(wú)期，或許正是詹姆斯·戴森無(wú)奈說(shuō)出“不具商業(yè)性”的原因。

當(dāng)時(shí)，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》就評(píng)價(jià)稱，投入20億英鎊，這是戴森有史以來(lái)最奢侈的一場(chǎng)豪賭，如果成功，就可以重新定義戴森品牌；如果失敗，會(huì)消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。

最終，在努力了兩年后，戴森選擇了“半途而廢”，但這種及時(shí)止損的決定在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)是十分明智的。況且，戴森的20億英鎊投入也不是沒(méi)有任何成果，至少固態(tài)電池領(lǐng)域目前還是一片藍(lán)海。

據(jù)悉，戴森將關(guān)閉在英國(guó)和新加坡的電動(dòng)汽車(chē)工廠。該項(xiàng)目雇用了523人，其中500人在英國(guó)，戴森表示將會(huì)把他們安置在吸塵器、風(fēng)扇和吹風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品的生產(chǎn)部門(mén)。

詹姆斯·戴森表示，接下來(lái)，戴森將把目光瞄向固態(tài)電池，以及視覺(jué)系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能相關(guān)技術(shù)。

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