焦慮中的德國轎車生產(chǎn)基地

本文來源：每日汽車

汝之蜜糖，彼之砒霜，SUV的興起，給德國汽車制造商的轎車業(yè)務(wù)帶來最糟糕的轉(zhuǎn)型焦慮期。

業(yè)內(nèi)眾所周知，SUV和皮卡一樣，在美國市場非常流行，但在歐洲公路上并沒有那么龐大的體量。甚至在20年前，SUV在歐洲大陸是一種非常邊緣的現(xiàn)象，相反，駕駛者更渴望擁有奧迪A3或奔馳C級這樣的車型。

梅賽德斯-奔馳于1995年在美國的阿拉巴馬州開設(shè)了工廠，使SUV在美國這一關(guān)鍵市場擁有了接近消費者的可能，而寶馬則順勢在南卡羅來納州的斯巴達(dá)堡工廠開始生產(chǎn)X3到X7的系列車型，逐漸催生了美國市場越演越烈的SUV浪潮。

市場對SUV的追捧源于美國，當(dāng)下已經(jīng)擴(kuò)散至全球，極大地改變了汽車制造商的產(chǎn)品組合及其生產(chǎn)足跡。汝之蜜糖，彼之砒霜，SUV的興起，也給德國汽車制造商的轎車業(yè)務(wù)帶來最糟糕的轉(zhuǎn)型焦慮期。

就拿寶馬來說，他們目前在美國的SUV銷量已經(jīng)占該公司全球SUV總銷量的44%，高于10年前的24%。但與此同時，寶馬慕尼黑附近的丁格芬（Dingolfing）工廠生產(chǎn)的轎車銷量卻相應(yīng)地逐漸下滑。

奧迪和梅賽德斯-奔馳也遇到了類似的情況。

奧迪主要在墨西哥、匈牙利和斯洛伐克生產(chǎn)其SUV車型，而奔馳則在美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）工廠生產(chǎn)GLE。因為消費者對SUV車型的青睞，目前這些工廠都很難用足夠快的速度跟上市場的需求。

彭博社近日撰文稱，隨著SUV等利潤更為豐厚的車型銷量不斷增加，這雖然在總體上對德國汽車制造商有利，但另一方面也在消費趨勢的變化中損害這些工廠的勞工利益，特別是那些長期聚焦生產(chǎn)轎車和兩廂車的傳統(tǒng)工廠。

德國汽車產(chǎn)業(yè)擁有約83萬名工人，但隨著車市增速的放緩，那些昔日強(qiáng)勢的雇主已在產(chǎn)銷壓力中陷入困境。加之全球局部區(qū)域貿(mào)易關(guān)系的持續(xù)緊張，德國的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一個前所未有的微妙時期，而在已經(jīng)到來的電氣化時代，組裝電氣化車輛需要的勞動力也將大幅減少。

在傳統(tǒng)燃油機(jī)時代，僅內(nèi)燃機(jī)就擁有超過1000個零件，而電動機(jī)卻只需要幾十個零部件，參與開發(fā)、測試、零件采購和服務(wù)的人也將更少。

羅蘭貝格咨詢公司合伙人羅爾夫·詹森（Rolf">

最明顯的一個變化，這些工廠的利用率逐漸降低，員工數(shù)量開始縮減。

咨詢機(jī)構(gòu)LMC曾預(yù)計，今年德國國內(nèi)新車產(chǎn)量將跌至10年來的最低點，尤其是出口市場。該機(jī)構(gòu)生產(chǎn)總監(jiān)考克斯（Justin">

今年6月，奧迪內(nèi)卡蘇姆的工人代表就曾透露，盡管A6、A7和A8等轎車車型已經(jīng)進(jìn)行了改造，但該工廠的利用率仍很低，今年約為60%。

這家擁有近17，000名員工的工廠錯過了SUV的銷售熱潮，而在已經(jīng)到來的電氣化轉(zhuǎn)型大潮中，并沒有收到來自奧迪方面堅定的對其進(jìn)行電氣化改造的承諾。該工廠的工會組織對彭博社記者表示，在奧迪尋求削減成本的相關(guān)談判時，他們不會因此作出妥協(xié)與讓步。

實際上，自2009年以來，奧迪A6和兩廂車的銷量占比就從昔日的20%下降到12%，而英戈爾施塔特（Ingolstadt）總部生產(chǎn)的A4銷量也從最巔峰時期的31%下降到現(xiàn)在的18%。

奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠的勞工主管尤爾根·繆斯（Juergen Mews）在一份聲明中表態(tài)，他們迫切需要制定一份新的計劃，提高產(chǎn)能利用率，并為未來地持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)制定相應(yīng)的解決方案。

奧迪表示，其德國工廠仍然是其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的支柱。此前該公司一位發(fā)言人曾透露，該品牌在英戈爾施塔特總部的架構(gòu)正在改造中，未來該工廠的生產(chǎn)將更加靈活，與勞工委員會就未來分配計劃的談判正在進(jìn)行中。

大眾汽車在埃姆登的工廠也面臨著同樣的問題，因為T-Roc這樣的SUV持續(xù)熱銷，昔日的“香饃饃”帕薩特等車型已經(jīng)越來越被動。因為部分轎車產(chǎn)品的需求下滑，迫使大眾在埃姆登工廠一度裁員約10，000人，并削減了臨時工人的數(shù)量。

當(dāng)下，大眾計劃將帕薩特的生產(chǎn)遷至捷克，并將重組埃姆登工廠，使其在2023年只生產(chǎn)電動汽車。但該公司也很遺憾地表示，此舉將需要更少的工人。

即使是大眾在沃爾夫斯堡的總部工廠，也面臨著同樣的風(fēng)險。這家工廠生產(chǎn)的高爾夫曾風(fēng)靡一時，但隨著轎車需求的萎靡，作為補(bǔ)償，這家擁有2萬名工人的工廠有幸生產(chǎn)了廣受歡迎的SUV車型途觀。而高爾夫的生產(chǎn)將逐漸轉(zhuǎn)移到墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠，并在那里獲得產(chǎn)量上的提振。

大眾的一位高管向外媒提供了這樣一組數(shù)據(jù)，SUV車型當(dāng)下在沃爾夫斯堡的產(chǎn)量中占據(jù)42%，到2025年預(yù)計或?qū)⒊^50%。屆時，他們將加大對12個汽車品牌的同類產(chǎn)品的捆綁，以提高其生產(chǎn)效率。

寶馬也開始尋求其SUV產(chǎn)品生產(chǎn)的平衡性，并把入門級SUV車型X1的生產(chǎn)遷至其位于巴伐利亞的雷根斯堡（Regensburg）基地。寶馬表示，其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)能夠應(yīng)對需求和客戶行為的變化，而其8家德國工廠的利用率目前相對良好。

梅塞德斯-奔馳從2013年開始在其拉施塔特（Rasttat）生產(chǎn)GLA車型，2018年開始又在辛德芬根（Sindelfingen）基地生產(chǎn)這一車型，此外還在布來梅（Bremen）基地生產(chǎn)GLC。但值得一提的是，其利潤豐厚的GLE和GLS車型仍是在塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）制造的，而最貴的G級SUV主要是在奧地利的合作制造商麥格納斯泰爾（Magna">

梅賽德斯-奔馳的一位發(fā)言人稱，為了應(yīng)對需求的變化，他們已經(jīng)對旗下多個生產(chǎn)基地提前升級了硬件設(shè)施，因為自2009年以來，他們已經(jīng)覺察到SUV車型的需求每年都在增長。

轉(zhuǎn)換生產(chǎn)模式并不容易，耗時，且需要高額的資金投入。

咨詢公司羅蘭貝格估計，將一家工廠從轎車生產(chǎn)轉(zhuǎn)換為SUV生產(chǎn)，這可能需要長達(dá)一年的時間來重新裝備，即使硬件設(shè)施到位，還需一段緩沖時間以適應(yīng)更大、更重的SUV車型順利投產(chǎn)。

但盡管如此，德國依舊針對其眾多的轎車生產(chǎn)基地進(jìn)行生產(chǎn)線重組，寶馬歐洲最大的丁格芬工廠去年生產(chǎn)了33萬輛轎車，主要是轎車車型?，F(xiàn)階段，該工廠已將更多的利潤期待寄希望于面向未來的電氣化SUV車型，如i3、i8等產(chǎn)品的生產(chǎn)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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