據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車公司目前正在采取一種面向市場(chǎng)的策略，推廣更便宜更小巧的電動(dòng)車。在剛剛開幕的東京車展上，豐田、日產(chǎn)和其他公司將展示一座和兩座的電動(dòng)汽車的原型車，這種電動(dòng)汽車適用于短途行駛，最高速度有限。這些車企認(rèn)為，面對(duì)日本狹窄的街道以及老齡化的社會(huì)，這種微型電動(dòng)車非常適合。
豐田新款超小型 BEV 只可容納兩人，最高時(shí)速僅為每小時(shí)60公里，單次充電續(xù)航里程為100公里。整車長為2.49米，僅是特斯拉 Model 3的一半多一點(diǎn)。
20多年前，日本的汽車制造商普銳斯就率先推出了以“綠色汽車”技術(shù)見長的汽油混合車。長期以來，該公司一直認(rèn)為，由于電池成本較高，純電動(dòng)汽車還是適合短途旅行。該公司還認(rèn)為，低排放混合動(dòng)力車和零排放氫燃料電池汽車，如其第二代 Mirai 燃料電池汽車，更適合長途駕駛。
日本第二大汽車制造商日產(chǎn)也推出新款I(lǐng)Mk，以“ kei”或微型車的未來主義形式表達(dá)。本田汽車（Honda Motor）也推出“越小越好”的策略，推出本田e，這是一款小巧的四座純電動(dòng)掀背車。
當(dāng)然，并非只有日本車企將微型電動(dòng)車視為解決電動(dòng)汽車高成本和有限行駛里程的短期解決方案。自從戴姆勒的 Smart 品牌推出純電動(dòng)版的 Fortwo 車型以來，微型電動(dòng)車在過去的十年里已經(jīng)進(jìn)入了全球市場(chǎng)。但它們尚未進(jìn)入主流市場(chǎng)，部分原因在于起步價(jià)在2萬美元以上（與許多家用汽油轎車類似） ，以及北美市場(chǎng)需求不足。
日產(chǎn)和豐田目前正在為日本本土市場(chǎng)規(guī)劃微型電動(dòng)汽車車型，面對(duì)越來越來嚴(yán)格的排放法規(guī)，預(yù)計(jì)未來有可能在海外銷售這些微型車。
Roland Berger Japan 管理合伙人Satoshi Nagashima表示，日本已經(jīng)感受到了對(duì)微型電動(dòng)車的需求，“由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和行動(dòng)不便者的問題，以較低速度行駛較短距離的微型車正成為一個(gè)特殊的市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域可能成為汽車制造商和其它出行公司的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。”
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