三連降按下“暫停鍵” 新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展陣痛期？

“現(xiàn)在已經(jīng)沒有‘金九銀十’這一說了，新能源汽車市場不太好做了。以前剛開始的時候，走的量比較多，現(xiàn)在一個月大概6到7輛?！?0月23日，上海一位新能源汽車銷售顧問向《中國經(jīng)營報》記者如是說道。

上述銷售顧問的說法，也得到了相關(guān)數(shù)據(jù)的佐證。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)汽車銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別環(huán)比增長11%和16%，同比下降6.2%和5.2%。

其中，被稱為車市“一抹暖陽”的新能源汽車也漸感寒意，按下了去年逆勢增長的“暫停鍵”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。

這也是繼今年6月底補貼退坡政策正式實施以來，新能源汽車市場連續(xù)第三次出現(xiàn)下降的狀況。新能源汽車市場的“轉(zhuǎn)冷”，也使得相關(guān)公司的業(yè)績數(shù)據(jù)不甚樂觀。

對于新能源汽車銷量出現(xiàn)三連降，中金公司研報表示，自7月起，新能源汽車銷量連續(xù)3個月同比下滑，下滑幅度分別為4.7%、15.8%、34.2%，有擴大趨勢，降幅超出其預(yù)期。

而對于三連降的原因，該研報指出，從新能源車營運（新能源出租車和網(wǎng)約車）/非營運車輛（個人消費者）銷售比例來看，個人消費者購買新能源車的意愿仍然較弱：2019年上半年新能源營運性質(zhì)車輛同比增長619.5%，而非營運性質(zhì)車輛僅同比增長50.3%，即高增速更多由營運性質(zhì)車輛拉動；從銷售占比看，2019年下半年營運性質(zhì)車輛占比高達31.5%，凸顯個人購買意愿不強。此外，從短期看，廣深燃油車牌照的放開，也使得新能源銷量降速更快。

新能源年銷量持續(xù)下調(diào)

眾所周知，近兩年來隨著傳統(tǒng)車企與造車新勢力的同時發(fā)力，消費者對于新能源汽車的關(guān)注度正在逐步提升。

今年初，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。并對2019年新能源汽車的銷量預(yù)測是160萬輛。

到了3月底，國家相關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，國家補貼下降50%，地方補貼方面在過渡期后全部取消（新能源公交車和燃料電池車除外），到6月25日過渡期結(jié)束。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年新能源汽車的補貼退坡力度極大，這也是導(dǎo)致新能源汽車銷量下降的主要原因之一?！皬牧硪粋€方面看，這樣強力度的補貼政策也會倒逼企業(yè)更多地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，部分企業(yè)也會被淘汰，長遠來看有利于市場的良性發(fā)展。”

而后在7月份，中汽協(xié)將新能源汽車的銷量預(yù)測下調(diào)至150萬輛。就在9月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公布后，中汽協(xié)再次將今年新能源汽車銷量目標由150萬輛調(diào)降至140萬輛。

中金公司研報亦表示，此前其預(yù)期全年新能源銷量為130萬~140萬臺，但由于銷量下滑速度較此前預(yù)期更為明顯，其下調(diào)了2019年新能源汽車銷量預(yù)測至120萬~130萬臺左右，與2018年基本持平。

對于補貼滑坡是否會帶來終端銷售價格的上漲，上述銷售顧問告訴記者：“價格倒是沒有什么漲跌，都是市場價，只是現(xiàn)在買的話，也需要社保一年，以及一年內(nèi)違章不能超過五次，另外還需要物業(yè)能夠提供固定車位可以裝充電樁的證明?！?/p>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，新能源車短期進入階段調(diào)整期。車市增長的核心是產(chǎn)品供給和消費者有效需求釋放的動態(tài)平衡?！澳壳白灾髌放菩履茉窜嚠a(chǎn)品提升較快，在消費者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點上基本實現(xiàn)無明顯短板；但性價比優(yōu)勢和產(chǎn)品未來升級方向隨著補貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力?！?/p>

新能源汽車退潮將至？

實際上，記者發(fā)現(xiàn)包括地方政府以及資本市場對于新能源汽車的引進、投資也日趨謹慎。

稍早前，有消息稱，國內(nèi)新能源汽車頭部玩家蔚來汽車與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談超50億元的融資意向。僅兩天之后，浙江省吳興區(qū)委宣傳部對這個消息作出回應(yīng)：“洽談過，但無意向性協(xié)議。鑒于評估風(fēng)險過大，已停止進一步洽談。”

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從現(xiàn)在的情況來看，資本對新能源的關(guān)注熱潮已經(jīng)趨冷，造車新勢力想要獲得新的投資比較困難。

除卻資本市場的熱度下降，新能源汽車市場的連續(xù)下滑，也給車企及其上下游產(chǎn)業(yè)帶來不小的壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月份，包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車、奇瑞汽車、江鈴新能源、江淮純電動乘用車等在內(nèi)的車企銷量均出現(xiàn)下滑。

以江鈴新能源為例，搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，1~9月，江鈴集團新能源累計銷量為0.29萬輛，同比下滑88.70%。其中，9月份銷量僅為91輛，同比下滑97.02%。針對銷量大幅下滑的原因及后續(xù)應(yīng)對措施，記者聯(lián)系江鈴新能源相關(guān)負責(zé)人，但截至發(fā)稿，未獲得相關(guān)回復(fù)。

德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人何馬克曾告訴記者，未來兩年將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動”向“市場引領(lǐng)發(fā)展”過渡的關(guān)鍵時期，這也意味著該產(chǎn)業(yè)即將進入高度市場化、差異化發(fā)展的2.0時代。

在此背景下，新能源汽車廠商也正面臨巨大的生存壓力。這既包括行業(yè)的補貼退坡、產(chǎn)能過剩，以及新造車勢力的涌入使得競爭加劇，也包括廠商自身的成本不斷攀升，以及新的盈利增長點尚有較大的不確定性。

此外，整個國內(nèi)新能源市場還需面對來自特斯拉國產(chǎn)帶來的壓力。10月23日，特斯拉發(fā)布第三季度財報顯示，上海工廠已經(jīng)啟動試生產(chǎn)，較原計劃提前?！吧虾３壒S在10個月內(nèi)建成，并已準備投產(chǎn)，而它的建造成本（每單位產(chǎn)能的資本支出）比在美國的Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%。”

不過，盡管國內(nèi)新能源車市銷量三連降，但其未來發(fā)展?jié)摿θ员粯I(yè)內(nèi)看好。崔東樹表示，隨著2020年的國內(nèi)新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。

（編輯：石英婧 校對：顏京寧）

責(zé)任編輯：陳志杰

(責(zé)編：郝冉)

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