為分?jǐn)傃邪l(fā)成本 大眾不排斥與其他車企分享自動駕駛技術(shù)

圖片來源:大眾官網(wǎng)

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道,大眾汽車負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的高級副總裁Alexander Hitzinger表示,該集團(tuán)對與其他汽車制造商分享自動駕駛系統(tǒng)持開放態(tài)度。當(dāng)前大眾在此領(lǐng)域正努力趕上Waymo等競爭對手的腳步,該技術(shù)可能在未來改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?,以及貨物的運(yùn)輸方式。

Hitzinger表示,與其他車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),可能有助于他們分?jǐn)傃邪l(fā)成本。今年7月,大眾與美國汽車制造商福特簽署了一項協(xié)議,其中包括對福特旗下的Argo AI投資26億美元。

在漢堡舉行的新聞發(fā)布會間隙,Hitzinger對媒體表示:“我們的確需要在一些領(lǐng)域內(nèi)趕上競爭對手的腳步,但是我們的落后幅度并不是太大,大眾集團(tuán)可以獲得非常大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。這將是一場大規(guī)模的游戲?!?/p>

大眾的自動駕駛車輛開發(fā)可以追溯到10多年前,那時該集團(tuán)參與了由美國國防部高級研究計劃局(DARPA)所主持的測試。然而大眾作為一家工業(yè)巨頭,其企業(yè)架構(gòu)過于笨重,其業(yè)務(wù)分散在全球12個品牌以及122家工廠內(nèi),導(dǎo)致其開發(fā)工作過于零散,讓其他速度更快的競爭對手取得了領(lǐng)先。

Hitzinger曾在保時捷賽車部門擔(dān)任關(guān)鍵工程師,曾離開保時捷加盟蘋果,之后又重新返回了大眾集團(tuán)。當(dāng)前他負(fù)責(zé)監(jiān)管大眾新成立的Volkswagen Autonomy部門,該部門旨在更高效地對各個項目進(jìn)行整合。

該部門將在德國、硅谷和中國設(shè)立辦公室,從而吸引頂尖人才,并開發(fā)具有高度自動駕駛能力的系統(tǒng),也就是所謂的L4級自動駕駛,大眾希望在2025年左右對這個系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)生產(chǎn)。

當(dāng)前大眾集團(tuán)正在德國漢堡對其自動駕駛版高爾夫進(jìn)行道路測試。該測試使用了5輛電動版高爾夫,車輛配備了L4級自動駕駛技術(shù),采用激光、雷達(dá)和掃描器。當(dāng)前這些測試車輛都配備了安全員,在緊急時刻可以接管車輛的控制權(quán)。

(責(zé)編:蓋世汽車)

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2019-11-08
為分?jǐn)傃邪l(fā)成本 大眾不排斥與其他車企分享自動駕駛技術(shù)
大眾汽車負(fù)責(zé)自動駕駛業(yè)務(wù)的高級副總裁Alexander Hitzinger表示,該集團(tuán)對與其他汽車制造商分享自動駕駛系統(tǒng)持開放態(tài)度。

長按掃碼 閱讀全文