新浪汽車訊

在汽車行業(yè)，電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。為緊抓時(shí)代機(jī)遇，占領(lǐng)未來(lái)車市制高點(diǎn)，各車企爭(zhēng)相在電動(dòng)化領(lǐng)域前瞻布局，并制定全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在走向電動(dòng)化的進(jìn)程中，氫能基于其無(wú)碳、來(lái)源廣泛以及可利用可再生能源獲得的特征，受到諸多車企的青睞，正在全球的能源架構(gòu)中逐步崛起。

在11月5日開(kāi)幕的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)博會(huì)）上，豐田、本田、現(xiàn)代等車企均展示了其在氫燃料電池汽車領(lǐng)域取得的成果，并描繪出面向未來(lái)的氫能社會(huì)。

從全球范圍來(lái)看，燃料電池乘用車于2015年開(kāi)始面向私人用戶進(jìn)行銷售，開(kāi)始規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng)，截止2019年，全球累計(jì)銷量已經(jīng)近2萬(wàn)輛。而截至今年9月，全球共建成加氫站已超過(guò)400座，其中歐洲超過(guò)150座，亞洲超過(guò)150座，北美超過(guò)50座，燃料電池汽車的商業(yè)化和規(guī)模化已初具基礎(chǔ)。

對(duì)于我國(guó)而言，發(fā)展氫燃料電池汽車可以說(shuō)是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，但總體而言機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，首先，我國(guó)積累了豐富的新能源汽車研發(fā)及推廣經(jīng)驗(yàn)，并具有明顯的體制優(yōu)勢(shì)；其次，我國(guó)氫能資源豐富，可有力支撐氫能燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展；最后，我國(guó)汽車市場(chǎng)容量巨大，易于率先形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車發(fā)展。

氫燃料電池汽車閃耀進(jìn)博會(huì)

第二屆進(jìn)博會(huì)于2019年11月5日-10日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行，從參展的汽車品牌數(shù)量和所占展館面積來(lái)看，進(jìn)博會(huì)并不是汽車的主場(chǎng)，但各車企卻將對(duì)于未來(lái)的思考展現(xiàn)的淋漓盡致，尤其是在構(gòu)建氫能社會(huì)方面。

豐田汽車參展第二屆進(jìn)博會(huì)的主題是“保護(hù)藍(lán)天，共建未來(lái)”，并描繪出豐田對(duì)氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。豐田所帶來(lái)的產(chǎn)品包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、CH-R EV，此外還有剛剛于東京車展亮相的第二代Mirai概念車等。

豐田第二代Mirai概念車，通過(guò)增加氫氣儲(chǔ)存的容量以及改善燃料電池系統(tǒng)的性能，可實(shí)現(xiàn)30%續(xù)航里程的增加，新車的續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到780公里，并將于2020年末開(kāi)始銷售。

根據(jù)豐田的計(jì)劃，到2020年前后其燃料電池汽車全球年銷量將達(dá)到3萬(wàn)輛以上。同時(shí)，除在日本擴(kuò)大銷售范圍外，豐田還將在全球擴(kuò)大銷售氫燃料電池汽車的國(guó)家和地區(qū)。

就在今年，豐田汽車先后與廣汽、一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面推進(jìn)新能源車與節(jié)能車產(chǎn)品，其中就包括了氫燃料電池汽車的合作。據(jù)了解，廣汽豐田將于今年年底引入豐田最先進(jìn)的氫能源汽車示范運(yùn)行，南沙將建成中國(guó)首個(gè)70兆帕的加氫站。

本田汽車在第二屆進(jìn)博會(huì)展出了Clarity氫燃料電池汽車，該車型續(xù)航里程可達(dá)到750km（JC08工況），零下30攝氏度環(huán)境下亦可正常啟動(dòng)。早在上世紀(jì)80年代末，本田就開(kāi)始了燃料電池車基礎(chǔ)研究，并進(jìn)行燃料電池堆的開(kāi)發(fā)，在燃料電池車領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，并在相應(yīng)產(chǎn)品上得以應(yīng)用。據(jù)了解，Clarity氫燃料電池汽車與上一代車型相比，燃料電池堆實(shí)現(xiàn)了33%的小型輕量化，并全球首次實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力總成全部收納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

現(xiàn)代汽車同樣帶來(lái)了氫燃料電池汽車NEXO，該車型NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)500英里（約合805公里）。相較而言，現(xiàn)代汽車研發(fā)燃料電池汽車起步并不早，但卻在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破，成功推出相應(yīng)產(chǎn)品。如今，現(xiàn)代汽車已將氫能利用寫(xiě)入了企業(yè)2030發(fā)展愿景之中。按照計(jì)劃，現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商將于2030年之前實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)70萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中50萬(wàn)套將供燃料電池汽車使用。

全球搶抓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)

用氫氣作為燃料的燃料電池電動(dòng)汽車，行駛百分百零排放，續(xù)駛里程長(zhǎng)，補(bǔ)充氫燃料耗時(shí)短，這一先進(jìn)的新能源汽車動(dòng)力技術(shù)正在世界各地展露頭角，進(jìn)入市場(chǎng)。

根據(jù)氫能委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，在交通領(lǐng)域，到2050年，全球?qū)⒂谐^(guò)4億輛乘用車，1500-2000萬(wàn)輛貨車和約500萬(wàn)輛客車使用氫能驅(qū)動(dòng)，分領(lǐng)域看，2050年，氫能驅(qū)動(dòng)的乘用車將占到10%，大型客車和貨車將占到20%-25%，中小型貨車將占到35%。

如今各國(guó)政府高度重視這一發(fā)展趨勢(shì)，為搶占?xì)淠馨l(fā)展先機(jī)，紛紛制定相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。

日本根據(jù)燃料電池汽車和加氫站的發(fā)展做了政府規(guī)劃，2025年，燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)輛，2030年，燃料電池汽車數(shù)量將達(dá)到80萬(wàn)輛；加氫站數(shù)量到2025年和2030年分別達(dá)到320座和900座；加氫站成本給予三分之一補(bǔ)貼。

韓國(guó)計(jì)劃2022年燃料電池汽車保有量達(dá)到81000輛，2040年達(dá)到620萬(wàn)輛；2022年建成加氫站310座，2040年超過(guò)1200座。

美國(guó)在2019年對(duì)氫能燃料電池的投入達(dá)到1.2億美元，并將降成本和支持中小企業(yè)研發(fā)作為重點(diǎn)。目前美國(guó)加州已建有41個(gè)加氫站，計(jì)劃到2023年建成超過(guò)100個(gè)加氫站。

值得一提的是，氫能發(fā)展還成為了G20環(huán)境能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議焦點(diǎn)，聯(lián)合聲明中強(qiáng)調(diào)“日本和歐洲、美國(guó)將加強(qiáng)凝聚力，以加速氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展，降低成本，擴(kuò)大使用范圍”等內(nèi)容，各國(guó)同意在氫能技術(shù)方面開(kāi)展合作。具體內(nèi)容涉及到為氫氣車輛的氫氣罐標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)氫氣的加氫站制定全球安全標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，發(fā)展氫燃料電池汽車尚有諸多瓶頸需要突破。從制氫環(huán)節(jié)來(lái)看，利用可再生能源制氫存在效率低、綜合成本高等問(wèn)題；從儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)來(lái)看，儲(chǔ)氫密度、安全性和儲(chǔ)氫成本之間的平衡關(guān)系需要解決；從用氫環(huán)節(jié)來(lái)看，燃料電池汽車安全性仍需進(jìn)一步提升。

我國(guó)具備引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件

在純電動(dòng)汽車發(fā)展層面，我國(guó)已經(jīng)走在世界前列，但在氫燃料汽車領(lǐng)域，我國(guó)仍需加大投入力度，政府和企業(yè)層面積極發(fā)力，并依靠我國(guó)發(fā)展氫燃料汽車的自身優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)其他國(guó)家的趕超。

當(dāng)前，我國(guó)能源安全形勢(shì)并不樂(lè)觀，2018年，我國(guó)石油對(duì)外依存度超過(guò)70%，大幅超過(guò)50%的能源安全警戒線，天然氣對(duì)外進(jìn)口依存度超過(guò)40%。我國(guó)急需擺脫這種現(xiàn)狀，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)變革。

因此發(fā)展氫能成為我國(guó)能源技術(shù)革命的主要方向之一，同時(shí)也將優(yōu)化我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、深入推進(jìn)節(jié)能減排，而氫燃料電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)氫能的高效利用，是優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的重要抓手。

需要指出的是，我國(guó)氫能資源獲取路徑多樣，不僅有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣（焦?fàn)t煤氣、煤制甲醇、合成氨、氯堿化工副產(chǎn)氣等），還可從清潔的風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、水力發(fā)電等可再生能源中制取，同時(shí)也掌握了煤氣化、天然氣重整等傳統(tǒng)能源規(guī)?；茪浼夹g(shù)。我國(guó)每年可獲得低成本工業(yè)副產(chǎn)氫超過(guò)800億立方米，將為我國(guó)大規(guī)模發(fā)展氫能提供支撐。

而我國(guó)汽車市場(chǎng)容量巨大，隨著城鎮(zhèn)化、城市化的加速，汽車市場(chǎng)仍有較大的增長(zhǎng)空間，這將為規(guī)模化發(fā)展氫能燃料電池汽車提供土壤，進(jìn)而引領(lǐng)全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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