英菲尼迪電動化轉(zhuǎn)型，能否挽救在華頹勢？

英菲尼迪電動化戰(zhàn)略出爐，銷量增長遇阻下，寄希望于電動化。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車成為當(dāng)下的“潮流趨勢”，傳統(tǒng)車企開始紛紛加入電動化轉(zhuǎn)型的大軍，并加大研發(fā)投入。

日前，英菲尼迪將電動化提上了日程，電動化戰(zhàn)略終于出爐。英菲尼迪在未來三年時(shí)間內(nèi)推出最少五款使用純電或是混合動力的車型。另外，計(jì)劃通過一個(gè)平臺開發(fā)出兩種動力形式車型，一種是純電驅(qū)動方式，一種是增程式驅(qū)動方式。按照規(guī)劃，到2025年，該品牌將只銷售電動車。

英菲尼迪寄希望于借電動化轉(zhuǎn)型，扭轉(zhuǎn)頹勢。近年來，在中國市場以及北美市場，英菲尼迪發(fā)展遇阻，如何突破銷量困境成為擺在英菲尼迪的第一道課題。

銷量慘淡，在華邊緣化趨勢明顯

今年前十個(gè)月，英菲尼迪在華累計(jì)銷量為33189輛，其中國產(chǎn)車型累計(jì)銷量26877輛，同比增長21.3%。雖然相對于去年同期來講，英菲尼迪實(shí)現(xiàn)了正增長，但從月平均銷量來看，前10個(gè)月，英菲尼迪在華的月平均銷量僅為3318輛，與二線豪華車陣營的前三名相比還有一定差距。

從英菲尼迪的主力車型QX50的表現(xiàn)來看，10月該車型的銷量僅為2202輛，雖然實(shí)現(xiàn)了同比17.6%的增長，但在中國市場上的形勢依舊不樂觀。

二線豪華車陣營中，今年前10個(gè)月，排名前三的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的銷量都超過10萬輛，其中凱迪拉克逼近20萬輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，英菲尼迪還有一定差距，需要奮力追趕。

從產(chǎn)品上來看，業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為其產(chǎn)品投產(chǎn)速度較慢。在售后方面，英菲尼迪也存在一定的問題，2016年和2017年英菲尼迪都曾被曝出多起經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。日前新京報(bào)記者從車質(zhì)網(wǎng)等第三方投訴平臺發(fā)現(xiàn)，僅10月，關(guān)于英菲尼迪的投訴就超過10宗，問題大都涉及產(chǎn)品質(zhì)量問題。

“英菲尼迪的品牌競爭力不強(qiáng)，產(chǎn)品更新迭代速度慢，對自身的定位也不夠清晰?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析師此前在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，但如何使得產(chǎn)品更加適合中國消費(fèi)群體的需求很重要。同時(shí)，渠道的本土化建設(shè)擴(kuò)張和營銷方式的本土化都沒有真正地適應(yīng)中國汽車市場的需求，洞察消費(fèi)者需求的能力也較弱?！?/p>

削減轎車成本，或?yàn)槭萆砉?jié)約

除了在中國市場表現(xiàn)不佳之外，英菲尼迪在北美市場的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，銷量下滑明顯。此前有消息稱，英菲尼迪計(jì)劃在北美消減其2020產(chǎn)品年中的轎車產(chǎn)品，Q70將在今年年底退出美國市場，同時(shí)取消Q50的入門級發(fā)動機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士分析，英菲尼迪停產(chǎn)Q70的原因之一或是因?yàn)槠滗N量表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，該車型的銷量僅數(shù)千輛，與去年同期相比下滑近40%；英菲尼迪決定在今年年底正式停產(chǎn)Q70，且在2020年產(chǎn)品目錄上看不到后繼車型。

另外也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，英菲尼迪此舉的背后一方面是日產(chǎn)汽車的“瘦身計(jì)劃”，此前日產(chǎn)宣布在全球范圍內(nèi)削減10%的車型，涉及款型高達(dá)60款；另一方面，也是英菲尼迪節(jié)約成本的表現(xiàn)。

今年5月底，有消息稱英菲尼迪將于2020年將位于香港的總部遷回日本橫濱，英菲尼迪方面公開表示此舉是為了提升與母公司日產(chǎn)汽車之間的聯(lián)動運(yùn)營效率，為向電動化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，在全球汽車市場下行的背景下，英菲尼迪自然也需要考慮成本問題，總部遷回日本或?qū)⒂兄谄涔?jié)約運(yùn)營成本。

押寶新能源，欲借電動化破局

2018年全年英菲尼迪的全球銷量同比下滑5.2%至23萬輛。在銷量增長乏力的局勢下，英菲尼迪將扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵定為新能源汽車。

在近期披露的電動化戰(zhàn)略中，英菲尼迪計(jì)劃從2021年開始大多數(shù)新車型將通過采用“雙動力系統(tǒng)、一個(gè)平臺”來實(shí)現(xiàn)電動化，英菲尼迪認(rèn)為這是向電動化轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)舉措。據(jù)悉，這是英菲尼迪首次詳細(xì)披露其電氣化規(guī)劃，同時(shí)也披露了正在開發(fā)的其他產(chǎn)品的規(guī)劃。

英菲尼迪表示，計(jì)劃未來三年內(nèi)將推出五款車型，其中第一款將是QX50的跨界轎跑，即QX55車型，另一款是即將上市的QX60；在新能源汽車方面，未來十年的中期，英菲尼迪計(jì)劃推出三款電動汽車，包括一款跨界車和兩款轎車；2025年，該品牌將僅銷售電動車，同時(shí)將重心專注于中美兩個(gè)市場。

但從當(dāng)前新能源汽車市場的發(fā)展局勢來看，英菲尼迪所面臨的壓力不容小覷。從中國市場來看，新能源汽車當(dāng)前銷量下滑，正遭遇補(bǔ)貼陣痛期，國內(nèi)造車新勢力以及自主品牌加碼布局；從全球市場來看，例如大眾汽車等車企都已經(jīng)明確電動規(guī)劃，開始轉(zhuǎn)型，此時(shí)英菲尼迪轉(zhuǎn)身較為滯緩；從產(chǎn)品上來看，燃油車上英菲尼迪存在著產(chǎn)品力不強(qiáng)，這一情況至今未有好轉(zhuǎn)。

另外上述業(yè)內(nèi)人士稱，英菲尼迪2021年才推出第一款電動產(chǎn)品，屆時(shí)市場競爭情況如何難以預(yù)料，英菲尼迪的優(yōu)勢并不樂觀。

雖然在電動化轉(zhuǎn)型方面，英菲尼迪的速度不是最慢的，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為已經(jīng)落后，如何憑借電氣化轉(zhuǎn)型破局，還處于未知。

(責(zé)編：郝冉)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。