特斯拉股價(jià)首破400美元，超越通用成全球車企市值季軍

特斯拉股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)，遠(yuǎn)超通用汽車的532億美元，市值接近福特汽車的2倍，僅次于日本豐田和德國(guó)大眾，在全球汽車制造商中位列第三。

在美東時(shí)間上周四正式躍過(guò)400美元大關(guān)之后，特斯拉股價(jià)在次日繼續(xù)向上，一度觸及413美元的歷史高點(diǎn)，收盤價(jià)為405美元，市值高達(dá)731億美元，

這是特斯拉自2010年上市以來(lái)股價(jià)達(dá)到的最高點(diǎn)。而今年6月3日，其股價(jià)一度回落至178.97美元的低點(diǎn)。不足7個(gè)月，股價(jià)飆升了約130%，特斯拉經(jīng)歷了什么？

特斯拉股價(jià)飆升，與三季度上揚(yáng)的財(cái)報(bào)以及中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的順利推進(jìn)有關(guān)。

特斯拉的這波反彈自10月底開(kāi)始。10月23日特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，與一季度7.02億美元的凈虧損，二季度4.08億美元的凈虧損相比，雖然三季度特斯拉的凈利潤(rùn)同比2018年下滑了超過(guò)54%，但還是取得了1.43億美元的凈利潤(rùn)。

這一消息直接推動(dòng)特斯拉股價(jià)大漲約20%至306美元。與此同時(shí)，特斯拉還在財(cái)報(bào)發(fā)布的檔期提及在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)展。

11月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠正式建成；而在工廠落成之前，10月17日，在工信部網(wǎng)站公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，特斯拉位居首位，這意味著，特斯拉在中國(guó)，將以國(guó)產(chǎn)車的身份享受到政府的新能源優(yōu)惠政策。11月22日，首批下線的國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3正式到店。而特斯拉方面也傳出消息稱，國(guó)產(chǎn)Model 3交付時(shí)間有望在春節(jié)前后。

歐洲建廠的計(jì)劃也是一個(gè)利好消息。11月，馬斯克宣布了在柏林建立該公司的第四家超級(jí)工廠的計(jì)劃。他表示，這將幫助特斯拉避免將汽車從各州出口到歐洲的復(fù)雜性，并可以避免貿(mào)易和關(guān)稅的不確定性。雖然從銷量上看，整個(gè)歐洲地區(qū)新車整體市場(chǎng)放緩，但特斯拉在2019年前三個(gè)季度在歐洲國(guó)家的銷量有所增長(zhǎng)。

還有，美國(guó)聯(lián)邦政府頒布的《2019年綠色能源法案》。根據(jù)2010年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)的電動(dòng)車消費(fèi)者稅收抵免政策，消費(fèi)者購(gòu)買一輛電動(dòng)車將可獲得7500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼。但是如果車企在美國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，補(bǔ)貼將在隨后的4個(gè)季度逐漸退坡。如果按照此前的稅收抵免政策，特斯拉在去年三季度銷量已經(jīng)達(dá)到了上限，今年之后，新購(gòu)車車主將無(wú)法享受到7500美元的高額補(bǔ)貼，但新的草案計(jì)劃將電動(dòng)車銷量門檻提高至60萬(wàn)輛，補(bǔ)貼金額從7500美元降低至7000美元。這對(duì)特斯拉無(wú)疑是重大利好。

此外，特斯拉此前發(fā)布的Cybertruck電動(dòng)皮卡， 5天收獲了25萬(wàn)輛的訂單，也足以看出來(lái)市場(chǎng)對(duì)于“特斯拉”概念的追捧。

目前，傳統(tǒng)車企紛紛加快電氣化進(jìn)程，特斯拉在市場(chǎng)上并非完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)者，寶馬集團(tuán)日前宣布其電動(dòng)車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了50萬(wàn)輛。不過(guò)，從短期來(lái)看，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車要和特斯拉全面競(jìng)爭(zhēng)，還需要時(shí)日。

據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在前11月美國(guó)市場(chǎng)豪華品牌轎車的銷量排名中，Model 3在美國(guó)的單車系銷量達(dá)到12.78萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯幾家豪華品牌旗下轎車的銷量。而在前11月美國(guó)轎車銷量排行榜上，Model 3也排名第9位。截至目前，特斯拉已經(jīng)累計(jì)銷售了 807954輛純電動(dòng)汽車，超越了比亞迪的 787150 輛，成為世界上最大的電動(dòng)汽車制造商。

銷量規(guī)模的快速提升可以讓特斯拉的電池成本快速下降，擁有更大的成本優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，過(guò)去多年來(lái)，特斯拉一直在自建充電網(wǎng)絡(luò)。有數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在全球部署的超級(jí)充電站已達(dá)1716座，超充樁數(shù)量超過(guò)了15000個(gè)，這也令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短期內(nèi)很難追上。不僅如此，諸如大眾、通用以及奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌，雖然想要快速發(fā)展新能源車，但要讓其經(jīng)銷商和服務(wù)體系去適應(yīng)電動(dòng)車的銷售和服務(wù)流程，也需要時(shí)間。

前華爾街分析師加里·布萊克最近表示，雖然梅賽德斯和奧迪等汽車制造商均推出了自己的電動(dòng)車，但特斯拉在電池續(xù)航能力方面具有優(yōu)勢(shì)。這對(duì)購(gòu)車者至關(guān)重要。布萊克認(rèn)為，特斯拉股價(jià)還能較當(dāng)前股價(jià)翻一番，市值超過(guò)1400億美元。

不過(guò)，也有不少機(jī)構(gòu)和分析師對(duì)于特斯拉的未來(lái)并不那么激進(jìn)。從整體上看，特斯拉雖然有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但其曾出現(xiàn)多起起火安全問(wèn)題，以及Autopilot駕駛過(guò)程中遇到的問(wèn)題，都證明其產(chǎn)品性能和質(zhì)量還有升級(jí)的空間。而傳統(tǒng)車企雖然在新能源上起步晚，但具有更加成熟的制造和流程體系，而平臺(tái)化策略也會(huì)讓后來(lái)者在短時(shí)間內(nèi)快速的推出更多的產(chǎn)品，并加快產(chǎn)品的更新迭代。從銷量上看，奧迪e-tron的銷量在今年10月份就已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。

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