4月產(chǎn)銷均破3萬(wàn)輛 追問(wèn)新能源增長(zhǎng)背后

在經(jīng)歷了年初產(chǎn)銷量短期下滑之后，今年4月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼3月之后持續(xù)回升。

5月中旬，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）分別公布了4月份新能源汽車的 產(chǎn)銷情況。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，上月新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長(zhǎng)178.3%和190.6%，前4個(gè)月累計(jì) 產(chǎn)銷量均超過(guò)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%左右。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，新能源乘用車銷量2.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)149%，前4個(gè)月累計(jì)6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 120%。兩家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)均顯示出，由于3、4月持續(xù)發(fā)力，新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢(shì)。

■限行、限購(gòu)仍是強(qiáng)勁推手

繼3月突破2萬(wàn)輛后，新能源汽車的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)走高并達(dá)到3萬(wàn)輛水平，對(duì)于這一現(xiàn)象，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示，主要原因依然是限行、限購(gòu)政策在持續(xù)地推動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)向前發(fā)展。

持相同觀點(diǎn)的還有北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心原副總經(jīng)理顏景輝，他認(rèn)為：“政策的倒逼帶動(dòng)市場(chǎng)迅猛發(fā)展， 像北上廣深這類限行、限購(gòu)城市，在新能源汽車的推廣方面承擔(dān)一定的引領(lǐng)任務(wù)，因此也是銷量最集中的市場(chǎng)。目前的欣欣向榮局面，背后的主要原因是政策在強(qiáng)有 力地推動(dòng)市場(chǎng)提升需求空間。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實(shí)行限行、限購(gòu)的城市。汽車行業(yè)分析師鐘師表示： “在乘用車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)許多城市仍然在限行、限購(gòu)方面設(shè)置了很高的門檻，并且各地方相關(guān)政策只會(huì)加嚴(yán)、不會(huì)放松，這將促使消費(fèi)者本著退而求其次的心態(tài)購(gòu)買新 能源汽車，相信這股政策的力量會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)加速攀升。”

顏景輝分析認(rèn)為：“在私人消費(fèi)領(lǐng)域，一部分消費(fèi)者由于擔(dān)心新能源汽車號(hào)牌也將像燃油車一樣變得‘緊俏’，紛紛 提前‘占座’拿下新能源汽車號(hào)牌，這類消費(fèi)者是出于剛性需求而購(gòu)買；同時(shí)在北京地區(qū)還出現(xiàn)了新能源汽車的增量市場(chǎng)，根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，有接近20%的車主有 意向以汽油車的號(hào)牌置換新能源汽車，他們今后若再置換成汽油車，依然被政策允許。這種吸引力的來(lái)源，當(dāng)然并非僅僅出于節(jié)能減排的自覺(jué)意識(shí)，而是看中新能源 汽車所具備的不限行特權(quán)。”

■不利因素對(duì)銷量影響有限

事實(shí)上，新能源汽車在最近兩個(gè)月的持續(xù)增長(zhǎng)出乎不少人的意料。原因在于新能源汽車在前一段時(shí)期受到騙補(bǔ)風(fēng)波未平、補(bǔ)貼政策不明朗等不利因素的影響。

“騙補(bǔ)風(fēng)波主要牽涉企業(yè)與政府部門之間的關(guān)系，補(bǔ)貼不是從消費(fèi)者手中獲取，與消費(fèi)者之間沒(méi)有直接聯(lián)系，所以騙 補(bǔ)事件對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的影響并不明顯。”鐘師說(shuō)，“另外，盡管騙補(bǔ)現(xiàn)象多出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域，但由于部分推廣新能源汽車的試點(diǎn)城市必須在未來(lái)一段時(shí)間完成由傳統(tǒng) 燃油客車向新能源客車的替換工作，地方政府有一定的政績(jī)壓力；同時(shí)許多城市的財(cái)政預(yù)算相對(duì)充足。因此，有賴于政績(jī)?nèi)蝿?wù)的推動(dòng)和資金的支持，新能源客車應(yīng)該 會(huì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

4月，第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》對(duì)外公布，共有309款車型上榜，其中新能源客車就占據(jù) 302款，崔東樹(shù)說(shuō)：“8到10米的車型在上月出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，盡管受騙補(bǔ)風(fēng)波干擾，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也尚未出臺(tái)，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一個(gè)能夠盈利的細(xì)分市場(chǎng)，因 此都沒(méi)有降低在這一細(xì)分市場(chǎng)的投入力度。”

全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在4月末的2016中國(guó)汽車論壇上表示，新能源汽車推廣不光是研發(fā)的事，不光是汽車制造商的事，更多是全社會(huì)的支持。工信部部長(zhǎng)苗圩也于近日表示，新能源汽車大有可為。因此從政策上看，國(guó)家對(duì)于新能源汽車扶持態(tài)度依舊十分明確。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為，相對(duì)于去年近3.3倍的增長(zhǎng)率，近期新能源汽車市場(chǎng)不到2倍的增長(zhǎng)速度 已經(jīng)有所放緩，因此不足以稱為“逆勢(shì)增長(zhǎng)”。師建華談到：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，出現(xiàn)增速明顯的態(tài)勢(shì)并不奇怪，況且個(gè)別的騙補(bǔ)行為不能代表 全行業(yè)，只要市場(chǎng)有需求、政策上有支持，產(chǎn)業(yè)就一定會(huì)正常地發(fā)展。”

■車企面對(duì)“內(nèi)憂”與“外患”

短期內(nèi)，新能源汽車銷量的增長(zhǎng)不存在大問(wèn)題。不過(guò)，鐘師表示了另外一層擔(dān)憂：“目前已經(jīng)暴露出很多由質(zhì)量和服 務(wù)欠缺帶來(lái)的隱患。由于駕駛體驗(yàn)方面的信息交流不暢通，潛在用戶并不知曉新能源汽車存在的問(wèn)題，依然在不斷地購(gòu)買。”鐘師指出，售出的車輛越多，后續(xù)暴露 的問(wèn)題恐將越明顯。

自去年以來(lái)，業(yè)界就有相關(guān)人士提出，新能源汽車在質(zhì)量安全方面存在較大隱憂，關(guān)鍵技術(shù)缺失嚴(yán)重，如果不加強(qiáng)管理與檢測(cè)，市場(chǎng)行情可能會(huì)面臨“跳水”。

顏景輝認(rèn)為：“從乘用車產(chǎn)銷分布狀況看，高端的A級(jí)純電動(dòng)乘用車和B級(jí)插電式混動(dòng)乘用車占比不斷提升，可供選 擇的新能源汽車車型正在豐富，這是除限行限購(gòu)政策外，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注并購(gòu)買新能源乘用車的又一原因，基于此，銷量增長(zhǎng)出現(xiàn)‘跳水’的可能性不大。目前 大家擔(dān)心的品質(zhì)、售后問(wèn)題，也曾在燃油車的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)，因此新能源汽車行業(yè)需要借鑒燃油車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到預(yù)防警示的目的，或者幫助自身在短時(shí)間內(nèi) 快速調(diào)整。”顏景輝建議，國(guó)內(nèi)各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，認(rèn)識(shí)到存在的問(wèn)題并加以解決，才能充分利用當(dāng)前大好的發(fā)展時(shí)機(jī)加快發(fā)展。

除了“內(nèi)憂”外，近段時(shí)間，不斷有新興的“攪局者”殺入新能源汽車市場(chǎng)，讓當(dāng)前生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)面臨“外 患”。5月17日，繼北汽新能源之后，長(zhǎng)江汽車正式獲得純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目資質(zhì)，而一大批同類新興造車企業(yè)也在積極申請(qǐng)。對(duì)此，鐘師表示：“國(guó)內(nèi)新能源‘造 車新勢(shì)力’已經(jīng)厲兵秣馬、潛心發(fā)展多年。盡管現(xiàn)在多數(shù)仍處于前期研發(fā)、試驗(yàn)或?qū)徟A段，但他們都在質(zhì)量與設(shè)計(jì)方面低調(diào)發(fā)力，試圖超越傳統(tǒng)生產(chǎn)廠商。”據(jù)了 解，這些被視作帶來(lái)“鯰魚效應(yīng)”的企業(yè)將集中在2018年上市自己的產(chǎn)品，屆時(shí)傳統(tǒng)車企能否抵御這類新興企業(yè)的沖擊，值得持續(xù)關(guān)注。

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