先后陷排放丑聞 日媒揭日企如何測汽車燃效

繼三菱汽車之后，鈴木也被發(fā)現(xiàn)使用了不符合日本政府規(guī)定的燃效測試方法。汽車的燃效究竟如何測試呢？

燃效測試如何實(shí)施？

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月23日報(bào)道，在日本國土交通省主管的交通安全環(huán)境研究所，汽車在滾輪臺上行駛進(jìn)行試 驗(yàn)。為了接近實(shí)際路面狀態(tài)，向滾輪臺的控制裝置輸入考慮空氣阻力和輪胎摩擦的“行駛阻力值”，增加汽車的負(fù)荷。阻力值越大，燃效越低，阻力值越小，燃效越 高。阻力值由企業(yè)自主申報(bào)。

測試方法的具體內(nèi)容

在測定方法走向國際統(tǒng)一的背景下，日本從1991年開始實(shí)行歐洲通用的“惰行法”進(jìn)行測定。惰行法是指汽車在空擋下行駛，測出時(shí)速下降到10公里之前所需的時(shí)間，來計(jì)算阻力值。

鈴木和三菱汽車不采用惰行法的理由

鈴木認(rèn)為測試道路靠近海洋并處于高坡之上，容易受到風(fēng)的影響，如果采用惰行法，數(shù)據(jù)會出現(xiàn)偏差。于是以室內(nèi)試驗(yàn)按照自主方法計(jì)算了阻力值。

三菱汽車從1978年開始采用美國的“高速惰行法”，1991年以后也一直未變。高速惰行法是指測量汽車在空擋行駛下每秒降低的速度值，再計(jì)算阻力值。測試時(shí)間非常短，但三菱汽車沒有說明一直使用該方法的理由。

產(chǎn)生的誤差程度

鈴木表示“誤差在規(guī)定范圍內(nèi)”，三菱汽車則表示，除了篡改阻力值的4款輕型汽車之外，其他車型數(shù)據(jù)差別不大。但兩家公司在明知該方法不符合法定的情況下繼續(xù)使用，應(yīng)該負(fù)擔(dān)重大責(zé)任。

日本國交省為何未能發(fā)現(xiàn)？

國交省在審查時(shí)對廠商自主申報(bào)的數(shù)據(jù)十分信任，但如今這種信賴關(guān)系已不復(fù)存在。國交省認(rèn)為，“廠商自主申報(bào)”的現(xiàn)有制度存在問題，目前正在討論進(jìn)行調(diào)整，比如政府的檢查人員參與部分?jǐn)?shù)據(jù)測量，或者要求廠商給出數(shù)據(jù)證明資料等。

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