大數(shù)據(jù)處理成掣肘 自主汽車崛起新難題待解

伴隨著中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的提出，作為中國(guó)制造典型代表的汽車工業(yè)的發(fā)展更加責(zé)任重大。目前，從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、智能生產(chǎn)、零部件制 造，中國(guó)汽車正在一些關(guān)鍵領(lǐng)域追趕并取得了令人側(cè)目的成績(jī)。但同時(shí)，一些關(guān)鍵但不引人注意的地方，沒(méi)有為未來(lái)奠定好基礎(chǔ)已成為發(fā)展障礙，其中之一就是大數(shù) 據(jù)的處理能力建設(shè)。

IBM在客戶中發(fā)現(xiàn)，盡管是全球頂尖的車企，在大數(shù)據(jù)處理上依然是有許多不完善的地方，無(wú)法在收據(jù)的收集和分析上做到物盡其用。盡管一些企業(yè)紛紛成 立了專門負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)出的團(tuán)隊(duì)，但是如何做大數(shù)據(jù)，有什么樣的商用的案例，怎么樣找到業(yè)務(wù)的價(jià)值點(diǎn)，以及怎么轉(zhuǎn)換思維方式都是十分“原始”，而數(shù)據(jù)處理都是 碎片化的。

而在消費(fèi)升級(jí)和制造升級(jí)過(guò)程中，如何通過(guò)大數(shù)據(jù)找到消費(fèi)熱點(diǎn)和制造改革方向，事關(guān)未來(lái)產(chǎn)業(yè)革命的方向。“整車廠可以未來(lái)根據(jù)消費(fèi)者的需求能夠?qū)ξ磥?lái) 新車的設(shè)計(jì)需要什么樣的功能作出好的預(yù)測(cè)。”近日，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)副總裁 Alexander Scheidt在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。目前，IBM通過(guò)數(shù)據(jù)研究確立了未來(lái)汽車的6個(gè)發(fā)展方向。

據(jù)其介紹，在2015年上半年和2016年上半年兩段時(shí)間中，IBM曾兩次進(jìn)行了主題為“汽車2025”的展望調(diào)研，2015年調(diào)研了全球175個(gè) 汽車行業(yè)高管，2016年調(diào)研了全球16個(gè)最大汽車市場(chǎng)的16469名消費(fèi)者。兩次調(diào)研的結(jié)果顯示，在智能互聯(lián)汽車時(shí)代，消費(fèi)者、汽車與企業(yè)之間的關(guān)系正 發(fā)生顛覆性變化。

Alexander Scheidt表示，未來(lái)人們將更多地生活在汽車?yán)铮噷⒊蔀榭蛷d或辦公室的延伸場(chǎng)景，而汽車也將具備“六大技術(shù)”：1、自修復(fù)（對(duì)汽車自身的分析、預(yù) 測(cè)和自動(dòng)維護(hù)）；2、自學(xué)習(xí)（自動(dòng)學(xué)習(xí)車內(nèi)人的數(shù)據(jù)）；3、自集成（與車聯(lián)網(wǎng)其它智能設(shè)備的自動(dòng)信息集成）；4、自主社交；5、自主駕駛（無(wú)需人為干預(yù)的 汽車社交與駕駛）；6、自配置（指把個(gè)人移動(dòng)偏好自動(dòng)配置到汽車上）。在這六大技術(shù)中，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自主駕駛、自主社交和自修復(fù)最感興趣。

另外，IBM通過(guò)數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)，信息、娛樂(lè)、商務(wù)、健康、管家、教育和地理位置服務(wù)是消費(fèi)者最感興趣的六大數(shù)字汽車服務(wù)。但在通過(guò)大數(shù)據(jù)提 升對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的把握上，中國(guó)自主品牌汽車與并不完善的國(guó)際車企之間的差距也很大。“有很多不完善的地方，甚至還有很多基礎(chǔ)性的東西都并不完善。”IBM大 中華區(qū)全球企業(yè)咨詢服務(wù)部汽車行業(yè)總經(jīng)理王濤在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者專訪時(shí)表示。

今年上半年，國(guó)際車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型，將自身定位轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)提供商”。這從一定程度上印證了IBM的趨勢(shì)預(yù)測(cè)。“整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)變了，各個(gè)行業(yè)也 在發(fā)生著變化，大家更加嘗試向以消費(fèi)者為中心的模式來(lái)轉(zhuǎn)變。大家更多是圍繞服務(wù)，移動(dòng)出行服務(wù)。這是非常符合邏輯的，客戶對(duì)車的利用方式也變了，這對(duì)汽車 廠商來(lái)說(shuō)，也需要一些不同的渠道來(lái)銷售汽車。”Alexander Scheidt表示。

但與國(guó)際企業(yè)相比，中國(guó)自主品牌汽車的大數(shù)據(jù)尚處于萌芽階段。這種“輸在起跑線”的競(jìng)爭(zhēng)使得中國(guó)自主車企要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)反超增加了不少難度。不過(guò)，中 國(guó)市場(chǎng)的天然優(yōu)勢(shì)也使得自主車企有不少地緣優(yōu)勢(shì)。在IBM的研究中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新事物（新技術(shù)和新出行方式）的嘗試意愿遠(yuǎn)高于其他市場(chǎng)，包括成熟市場(chǎng)。同 時(shí)，中國(guó)蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)的結(jié)合也是有益的嘗試。

“不過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我覺(jué)得現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)展到那個(gè)階段，而是互聯(lián)網(wǎng)公司跟車廠合作造車。我們可以看到其實(shí)汽車制造還是有一個(gè)很高的門 檻。”王濤認(rèn)為。而Alexander Scheidt認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不是那么容易，因?yàn)樵燔囆枰芏嘟?jīng)驗(yàn)，就算是簡(jiǎn)單從純硬件角度來(lái)說(shuō)，造車需要涉及一些非常復(fù)雜的供應(yīng) 商、供應(yīng)鏈體系等等。不過(guò)，新進(jìn)入者也帶來(lái)了行業(yè)變化。

“這（互聯(lián)網(wǎng)汽車）是一個(gè)新的汽車使用環(huán)境，一個(gè)新的汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。我個(gè)人認(rèn)為這會(huì)帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)。拼車模式逐漸增多，商業(yè)模式也更為多樣，所以人們對(duì)品牌的感知在未來(lái)的發(fā)展中是非常重要的。”Alexander Scheidt對(duì)記者表示。

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