北京車展車企扎堆發(fā)布SUV車型 行業(yè)已成紅海

陷紅海

這屆的北京車展，扛大旗的無疑是SUV。

今年的車展，幾乎可以被稱為“北京國際SUV車展”，粗略統計，共有40余款SUV車型扎堆發(fā)布。從小型SUV到中大型SUV，從商用SUV到主打互聯網汽車功能的SUV，幾乎覆蓋了各種型號、各種款式。

“SUV進入了一個爆發(fā)式增長時期。之所以是這樣，跟目前整個消費升級相關。一方面，很多消費者從購買經濟型轎車更新為SUV。另一方面，國際油價的持續(xù)下探，讓SUV的油耗成本可以暫時被忽略。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴新金融觀察記者，就目前的市場狀態(tài)來說，企業(yè)的扎堆生產是由市場需求決定的，“如果不抓住這個市場，它可能就會喪失這個機會。”

去年國內SUV市場銷量達到627萬輛，較2014年同比攀升了52.7%，足以體現羅磊口中的市場需求。如果說產品跟著市場轉無可厚非，但競爭的越發(fā)激烈，卻又難免會讓玩家們逐漸感受到些許無可奈何。

3月開始，一直占據SUV銷量冠軍的長城哈弗H6率先實現“官降”，其推出的2016款升級版，價格僅為8.88萬元-12.68萬元，與2015款的入門版車型售價9.98萬元相比降低1.1萬元。隨后，長安CS75、吉利博越等，也紛紛以“官降”、優(yōu)惠購買和購置稅補貼等方式在價格上做起文章。

此后，隨著包括廣汽三菱、大眾途觀、長安福特翼虎等在內的多家合資SUV也紛紛加入價格戰(zhàn)行列，SUV戰(zhàn)場的戰(zhàn)火也就更加猛烈。

一面是價格戰(zhàn)的全面打響，一面是40余款車型的持續(xù)扎堆涌入。以致不少業(yè)內人士感嘆：SUV這個細分市場，“藍海”已變“紅海”，甚至，將走向“血海”。

受沖擊

率先受到沖擊的，當屬自主品牌。

近年來，自主品牌銷量與市場份額的提升，主要得益于SUV的爆發(fā)式增長。今年一季度，憑借SUV產品的出色表現，自主品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌SUV銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，占SUV銷售總量的58.8%。

以今年3月銷量為例，銷量排名前十位的SUV生產企業(yè)里，冠亞軍被自主品牌把持；在國內熱銷前十SUV車型中，自主品牌SUV鎖定了6個席位，且包攬前五。

從目前的情況來看，SUV已經成為自主品牌銷量的最重要支撐，甚至可以說是唯一支撐。也正是因此，一直以來，自主品牌廣被詬病的就是產品銷量結構失衡。3月，自主品牌轎車的市場份額已經下滑至20%以下。這讓業(yè)內擔憂，一旦SUV市場陷入價格戰(zhàn)等無序競爭或者整個風口消失，自主品牌或將受到重創(chuàng)。

另一方面，以往在SUV市場處于弱勢的合資品牌如今也已經紛紛緩過神來，展開凌厲攻勢。大眾、通用、日產、豐田、馬自達……或加速著SUV車型導入，或產品布局已經陸續(xù)成型。

長安汽車總裁朱華榮此前在接受媒體采訪時就曾表示過擔憂，在其看來，經過近3年的市場高速發(fā)展，自主品牌SUV正復制此前轎車市場的境遇，即通過率先布局，性價比等優(yōu)勢開拓市場，而后合資品牌降價反攻，自主品牌遭遇銷量下滑打擊。

磕高端

無論如何，自主品牌無法再坐以待斃。以手握SUV市場銷量冠軍的長城汽車為例，其已經再一次吹響了沖擊中高端市場的號角。

北京車展上，長城汽車發(fā)布了SUV新品哈弗H7。這款產品既是哈弗品牌引領SUV市場迭代的戰(zhàn)略性產品，承擔著豐富產品線和鞏固市場地位的重擔，又是在哈弗H8、哈弗H9兩款高端產品啞火后，肩負著為長城汽車高端品質正名的使命。

據統計，哈弗H9去年總計銷量為1.4萬輛，占哈弗品牌2.11%的份額；而哈弗H8去年銷量總計則僅有0.9萬輛，占哈弗品牌的1.36%。要知道，長城汽車董事長魏建軍曾把哈弗H8對標保時捷卡宴，但4月中旬的一次媒體溝通會上，連魏建軍自己也不得不坦誠：“現在看來，H8的確是失敗了。”

不過，某自主品牌內部人士則向新金融觀察記者表示，雖然長城汽車的哈弗系列至今也沒能在高端SUV站住腳，但其內心還是頗為敬佩這個企業(yè)的。“自主品牌在小型和緊湊型SUV市場肯定是站穩(wěn)腳跟了，但是在往上走的中大型SUV上，其實真的不行。大家誰都明白，目前的時機下做高端，多是既賠本還不賺吆喝，但哈弗還是有韌勁跟這磕、跟這磨?？牧?，有可能是滿頭包；但不磕，注定就擺脫不了低端、廉價的帽子。”

對此，羅磊也有類似觀點：“至于市場份額能做多大，我們不要做過于樂觀的估計，只要肯做，即便再艱辛，也是一個創(chuàng)品牌的過程。不斷地去投入、培育自己的高端品牌，這才是自主品牌的必由之路。”

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