自主品牌向上“反攻”

SUV和新能源汽車這兩股熱潮，將會(huì)延續(xù)至2016第十四屆北京國際汽車展覽會(huì)(下稱“北京車展”)。此外，還有一大新熱點(diǎn)，那就是自主品牌集體向中高級(jí)車猛攻，多款新車將在15萬元以上的價(jià)格區(qū)域與合資品牌短兵相接。

在本屆北京車展上，各家廠商將帶來新車1179輛，包括國內(nèi)與跨國企業(yè)的首發(fā)車112輛，東風(fēng)汽車公司高端車型東風(fēng)A9、長(zhǎng)安汽車旗艦SUV車型CS95、廣汽集團(tuán)傳祺GA8和GS8等多款自主中高級(jí)新車將一齊向合資品牌 “叫板”。

集體反攻

曾一度與合資品牌交戰(zhàn)而節(jié)節(jié)敗退的自主品牌，憑著SUV車型從去年開始扭轉(zhuǎn)局面。由于SUV強(qiáng)勁增長(zhǎng)，拉動(dòng)自主品牌乘用車在2015年銷售 873.76萬輛，同比增長(zhǎng)15.27%，占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個(gè)百分點(diǎn)。今年以來，自主品牌乘用車乘勝追擊， 前兩月銷售166.16萬輛，同比增長(zhǎng)12.58%，占乘用車銷售總量的45.99%，占有率比上年同期提升3.05個(gè)百分點(diǎn)。步步為贏之后，自主品牌重 拾信心，欲在此時(shí)實(shí)現(xiàn)密謀已久的品牌向上夢(mèng)。

早期，自主品牌與合資品牌井水不犯河水，自主品牌集中在A級(jí)車低端市場(chǎng)，而合資品牌則匯集在中高級(jí)車市場(chǎng)。不過，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，日系、韓系等派 系合資品牌在最近幾年紛紛采取價(jià)格下探、渠道下沉的打法，蠶食自主品牌的市場(chǎng)份額，甚至導(dǎo)致自主品牌乘用車從2013年下半年以來，市場(chǎng)份額經(jīng)歷了“十二 連降”。而自主品牌擺脫低迷獲得轉(zhuǎn)機(jī)，得益于SUV市場(chǎng)持續(xù)升溫。比合資品牌更了解中國國情和消費(fèi)者的喜好的自主品牌，憑借及早在SUV細(xì)分市場(chǎng)布局而成 功逆襲。

各大汽車集團(tuán)也紛紛將從合資企業(yè)積累的人才、物力、財(cái)力、技術(shù)等資源投向各自旗下的自主品牌，暗地謀劃已久，伺機(jī)向中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)攻。SUV一戰(zhàn)，令自主品牌攢夠底氣和資本，終于集體發(fā)出中高級(jí)車“戰(zhàn)書”，與合資品牌全線交戰(zhàn)。

在北京車展前夕，廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺推出了首款C級(jí)車GA8。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、 廣汽乘用車總經(jīng)理吳松近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》媒體記者采訪時(shí)稱，廣汽傳祺開發(fā)C級(jí)平臺(tái)，實(shí)際上是在2011年就開始準(zhǔn)備，歷時(shí)5年，投資十幾個(gè)億，最早 是開發(fā)GA8，而將在北京車展上上市的GS8研發(fā)時(shí)間短一點(diǎn)，是在GA8成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)行再開發(fā)，而將來上市的GM8開發(fā)的時(shí)間則更短些。之所以沒有同時(shí) 開發(fā)，是因?yàn)橐亚懊娴慕?jīng)驗(yàn)在后面能夠進(jìn)行推廣，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、模塊化開發(fā)之后，第一是保證開發(fā)品質(zhì)，第二縮短開發(fā)時(shí)間，第三降低開發(fā)成本。

同樣在今年4月上市的東風(fēng)A9，是東風(fēng)汽車集團(tuán)首款自主高端乘用車，由旗下自主品牌東風(fēng)風(fēng)神自2012年開始自主研發(fā)。低調(diào)的東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)多次為東風(fēng)A9的相關(guān)活動(dòng)站臺(tái)，他明確表態(tài)，自從東風(fēng)風(fēng)神品牌誕生以來，力擔(dān)發(fā)展東風(fēng)自主品牌乘用車的重任。

如何向上?

中高端汽車市場(chǎng)一直被跨國汽車品牌牢牢占據(jù)。一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安車企等均推出自主中高端車型，零零星星發(fā)起品牌向上進(jìn)攻，但始終未能打破“品牌 天花板”。 一汽紅旗H7、上汽榮威950、長(zhǎng)安汽車睿騁、北汽紳寶D80、廣汽GA6等承擔(dān)自主品牌向上重任的車型在突圍戰(zhàn)中，皆尚未成功。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷售數(shù) 據(jù)，2015年，紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶D80、長(zhǎng)安汽車睿騁分別銷4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541 輛。尤其是被稱為共和國長(zhǎng)子的一汽，在過去五年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌消耗了數(shù)百億巨資，因紅旗發(fā)展不容樂觀而遭行業(yè)詬病。

不過，作為吉利汽車的戰(zhàn)略性車型，引入沃爾沃安全技術(shù)理念的吉利博瑞自去年4月上市以來，打破了自主B級(jí)車月銷量5000輛的天花板之后，2016 年1月銷量突破6000輛大關(guān)，開啟2016年的好兆頭。盡管吉利博瑞被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為更像是A 級(jí)的B級(jí)車，但它過去一年來在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，多少給正 在推進(jìn)品牌向上的自主車企一些希望。

東風(fēng)汽車公司終于出手，充分發(fā)揮東風(fēng)與PSA的戰(zhàn)略聯(lián)盟作用，令東風(fēng)A9在一定程度上揩了合資企業(yè)神龍汽車的“油”。 東風(fēng)A9基于PSA的3號(hào)平臺(tái)打造，將于合資公司神龍第二工廠生產(chǎn)，在平臺(tái)、動(dòng)力總成以及工廠等方面協(xié)同發(fā)展。東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東稱，在中國做高 端汽車品牌確實(shí)很難，而且有風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于東風(fēng)A9，沒有期待在銷量上立即突破，其主要任務(wù)是提升品牌、培育消費(fèi)者以及提升工藝等，從而實(shí)現(xiàn)超越跨國品牌。

而吳松對(duì)廣汽傳祺品牌向上則是信心滿滿。他談到，廣汽集團(tuán)多年與本田、豐田合作，廣汽傳祺從合資汲取技術(shù)之后堅(jiān)持正向，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽 傳祺今年一季度銷量增長(zhǎng)達(dá)到了171%，這樣大幅度的增長(zhǎng)，實(shí)際上是體系、研發(fā)以及品質(zhì)安全等方面長(zhǎng)期積累的爆發(fā)，在此情況下推進(jìn)品牌向上，相對(duì)有把握。 而且，GA8售價(jià)只有對(duì)標(biāo)車型奧迪A6L價(jià)格的一半，盡管廣汽傳祺按目前的定價(jià)是虧損的，銷量上去后將實(shí)現(xiàn)扭虧為贏。當(dāng)年雷克薩斯進(jìn)軍北美市場(chǎng)時(shí)，正是采 取定價(jià)僅有奔馳同類車型的一半而最終取得成功，。

在吳松看來，2015年實(shí)際上是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在中國品牌快速增長(zhǎng)的同時(shí)，一些合資品牌下降速度非常大。今年一季度，盡管車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，但中國品牌仍 然增長(zhǎng)9%，高于所有系列任何品牌。在中國汽車發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這種的拐點(diǎn)為數(shù)不多，這正是自主品牌向上的契機(jī)。況且，凡是當(dāng)一個(gè)國家有能力制造優(yōu) 質(zhì)汽車品牌時(shí)，本國品牌會(huì)受到政府的支持。

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