奇瑞SUV和新能源或成“復(fù)興”主戰(zhàn)場

2016北京國際車展，奇瑞的陣容包括定位在瑞虎5之上的SUV車型瑞虎7、瑞虎7插電混動版瑞虎7PHEV、艾瑞澤5純電動版艾瑞澤5EV以及一款品牌遠(yuǎn)景概念車。

作 為國際A級汽車展，兩年一度的北京國際車展歷來是國內(nèi)外車企展示新產(chǎn)品、新技術(shù)以及品牌形象的最佳平臺。從奇瑞此次的車展陣容不難發(fā)現(xiàn)，SUV和新能源車 型已成為奇瑞的戰(zhàn)略重心。2015年，奇瑞SUV車型瑞虎3和瑞虎5貢獻了奇瑞品牌銷量的半壁江山，但轎車業(yè)務(wù)卻表現(xiàn)平平。顯然，如今SUV已成為奇瑞 “復(fù)興”之戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。另外，在目前新能源車仍處于諸侯混戰(zhàn)的情況下，奇瑞也希望通過積極布局，使之能夠成為公司“復(fù)興”之路的助推器。

尷尬的轎車業(yè)務(wù)

從1999年12月，第一輛奇瑞轎車下線，到2001年全年完成28160輛的銷量，奇瑞成為中國自主品牌汽車的一匹黑馬；2002年，奇瑞汽車銷量超過5萬輛，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列，隨后，奇瑞QQ、東方之子、旗云等車型相繼大賣，奇瑞名利雙收。

不 過，在奇瑞的高速發(fā)展過程中，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)能力沒能跟上，導(dǎo)致一度出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車排隊”的現(xiàn)象。2010年正高速發(fā)展的奇瑞“慢”下來，進 入了全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段——從過去追求速度、規(guī)模和銷量，到追求產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象的轉(zhuǎn)變。當(dāng)時奇瑞轉(zhuǎn)型從轎車領(lǐng)域開始，轉(zhuǎn)型后的首款車型便是艾瑞澤7。

2013 年，奇瑞隆重推出了來自iAUTO平臺的首款量產(chǎn)車艾瑞澤7，這也是奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要試金石，承載了奇瑞太多的夢想。為此，奇瑞幾乎將所有的優(yōu)勢資源都 投入到了艾瑞澤7從研發(fā)到市場營銷當(dāng)中。艾瑞澤7的開發(fā)是由奇瑞新研發(fā)團隊“夢之隊”進行的，這個團隊當(dāng)時是由海外設(shè)計師主導(dǎo)，其中有不少來自福特、保時 捷等廠商的主力設(shè)計師。艾瑞澤7標(biāo)配了博世9.0版本的ESP，HHC坡道輔助系統(tǒng)，碰撞試驗接近歐洲碰撞5星標(biāo)準(zhǔn)，在益普索發(fā)布的《2015年乘用車新 車質(zhì)量報告》中，艾瑞澤7在200多款緊湊型產(chǎn)品中位列第12位，自主品牌中排在第二位。可以說，奇瑞向精品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型是成功的。

然而從 銷量上看，奇瑞的轉(zhuǎn)型又難言成功，艾瑞澤2015年不足兩千輛的月銷量顯然難以令奇瑞管理層滿意。在艾瑞澤7發(fā)布一年后，奇瑞于2014年發(fā)布了艾瑞澤系 列的第二款車型艾瑞澤3，但相比艾瑞澤7的銷量，艾瑞澤3的銷量更加難以令人滿意。在新車發(fā)布后一年，艾瑞澤32015年的月銷量僅在千量規(guī)模。 2015年，艾瑞澤7和艾瑞澤3的整體銷量不足4萬輛，在當(dāng)年奇瑞品牌的的銷量占比不足十分之一，進入2016年，兩者的月銷量合計甚至不足一千輛。

在 奇瑞內(nèi)部，艾瑞澤的成敗一定程度上決定著奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功與否，在艾瑞澤7、艾瑞澤3接連折戟后，奇瑞于今年年初發(fā)布了艾瑞澤轎車系列的第三款車型艾瑞 澤5，奇瑞內(nèi)部對艾瑞澤5的月銷量預(yù)期是過萬。但艾瑞澤5起售價僅5.89萬元，與A-車型艾瑞澤3的價格區(qū)間幾乎重合，艾瑞澤5一度被市場認(rèn)為會擠壓艾 瑞澤3的生存空間，從目前艾瑞澤7及艾瑞澤7的銷量來看，上述擔(dān)憂不無道理。但即使艾瑞澤5達(dá)到月銷量過萬的目標(biāo)，在艾瑞澤7和艾瑞澤3的銷量拖累下，奇 瑞的轎車業(yè)務(wù)近期顯然難以成為奇瑞銷量增長的引擎。

“復(fù)興”主戰(zhàn)場

曾經(jīng)作為自主品牌的龍頭大哥，奇瑞曾在2010年完成了 68.2萬輛的銷量成績，同年大眾汽車在華銷量不過86.2萬輛。但歷經(jīng)數(shù)年，奇瑞始終未能重返巔峰，艾瑞澤7和艾瑞澤3的銷量不佳為外界認(rèn)為是奇瑞“復(fù) 興”艱難的主要原因，在此情況下，SUV和新能源領(lǐng)域逐漸成為奇瑞重奪自主品牌老大的“主戰(zhàn)場”。

在瑞虎3和瑞虎5貢獻奇瑞品牌銷量半壁 江山的情況下，奇瑞即將在北京國際車展上發(fā)布第三款SUV車型瑞虎7。不過，在SUV領(lǐng)域，奇瑞也面臨越來越大的壓力，長城汽車依靠明星車型在SUV領(lǐng)域 一騎絕塵，吉利也于近期發(fā)布了新SUV吉利博越，產(chǎn)品定價甚至低于其轎車博瑞。

除了外界的競爭加劇，從瑞虎3和瑞虎5的近期銷量來看， 也已稍顯疲態(tài)。為此，奇瑞于不久前發(fā)布史上最嚴(yán)苛的發(fā)動機質(zhì)保服務(wù)，上述兩款SUV均在其中，奇瑞汽車近期宣布旗下艾瑞澤5、瑞虎3、瑞虎5三款車型在車 輛超過原廠3年/8萬公里整車質(zhì)保期后對其發(fā)動機核心部件保修服務(wù)延長至10年/100萬公里（以先到為準(zhǔn)），除了通過上述措施保證既有車型的銷量，此次 發(fā)布的瑞虎7無疑承擔(dān)著更多的增量。

除了SUV領(lǐng)域，奇瑞在新能源領(lǐng)域的布局也有助于增強其整體品牌的競爭力。早在2000年，奇瑞便開 始著手從事新能源汽車的研發(fā)，成為國內(nèi)最早投入資金用于新能源技術(shù)研發(fā)的車企之一；2001年，成立“清潔能源汽車專項組”，專職負(fù)責(zé)新能源技術(shù)項 目，2016年，奇瑞eQ純電動新能源車型通過競標(biāo)，成為中南海運送國家機要文件的機要車，目前10輛奇瑞eQ已經(jīng)交付給中南海，正式執(zhí)行起運送機要文件 的任務(wù)。

今年2月23日，奇瑞在蕪湖市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行了奇瑞新能源年產(chǎn)6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目奠基儀式，該項目規(guī)劃占 地338畝，項目總投資15.6億元，分兩期建設(shè)。一期計劃2016年建成投產(chǎn)，初步達(dá)到年產(chǎn)1萬輛電動車生產(chǎn)能力，二期于2017年底建成達(dá)到年產(chǎn)6萬 輛純電動乘用車制造基地，此次，奇瑞攜多輛新能源汽車參展也證明了奇瑞積極搶占新能源市場的決心。

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