豪華車需求走低銷售遇冷

近日，最后一輛輝騰下線，大眾宣布該車型正式停產(chǎn)。輝騰的停產(chǎn)折射出國內(nèi)豪華車市場銷量下滑現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不僅是大眾輝騰，其他豪華品牌的高端車型也正在面臨銷量困局。通過大幅降價(jià)、推出售價(jià)較低的小型車等方式穩(wěn)定市場份額，已成為很多品牌不得已的選擇。

據(jù)了解，從2002年大眾輝騰誕生以來，該車型欲復(fù)制奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8銷量成功的夢想未能實(shí)現(xiàn)，銷量一直難以突破每年2萬輛的目標(biāo)。而 中國市場撐起了該車型的大部分銷量。數(shù)據(jù)顯示，2011年，大眾輝騰在中國的銷量占據(jù)全球銷量超過50%。北京商報(bào)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前大眾輝騰已不接 受預(yù)訂，經(jīng)銷商處僅有少量現(xiàn)車進(jìn)行銷售，且均給出了較高的優(yōu)惠以清理庫存。

實(shí)際上，不僅停產(chǎn)的大眾輝騰，其他豪華品牌的高端車型優(yōu)惠也處于高位。其中，奔馳S級、寶馬7系Li兩款車型，經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過9折。 而奧迪A8L的優(yōu)惠更大，以售價(jià)92.68萬元的2016款A(yù)8L45TFSIquattro舒適版為例，優(yōu)惠金額已超過20萬元。汽車行業(yè)專家顏景 輝認(rèn)為，大幅降價(jià)已成為豪華車型遭遇銷售困局的縮影。

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，奔馳在華銷量為6.9萬輛，同比增長42.5%；寶馬銷量為8萬輛，同比增長12.7%；奧迪銷量為8.9萬輛，同比增長 4.2%。但業(yè)內(nèi)人士透露：“豪華品牌在華銷量提升，與廠家壓縮產(chǎn)能、經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠不無關(guān)系。今年前兩個(gè)月，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪的產(chǎn)量均有所減 少，但經(jīng)銷商給的優(yōu)惠卻保持高位。”

與此同時(shí)，豪華品牌高端車型所處的進(jìn)口車市場，庫存壓力仍然明顯。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年2月，進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)由上月的1.58升至 2.45，其中沃爾沃、奧迪、捷豹路虎、寶馬等品牌庫存深度高達(dá)2.5個(gè)月以上。“在國內(nèi)新車銷量整體放緩的背景下，對豪華品牌的影響最為明顯。”顏景輝 說。

值得一提的是，高端車型在遭遇銷量困局的同時(shí)，各豪華品牌開始在小型車市場布局，以相對較低的價(jià)格與普通品牌展開競爭，搶占市場份額。目前，奔馳相 繼推出了A級、CLA以及GLA等小型車，寶馬近日在華投產(chǎn)2系旅行車，將起售價(jià)拉低至23.69萬元，而奧迪則憑借A3、Q3兩款車型實(shí)現(xiàn)增量。分析人 士認(rèn)為，國內(nèi)豪華車市場競爭日益激烈，在高端車型需求量逐漸走低的同時(shí)，滿足消費(fèi)者升級型購車的需求，已成為今后豪華品牌在華實(shí)現(xiàn)銷量提升的手段之一。

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