在駕駛室屏幕上輸入目的地，汽車會自動行駛，途中可以規(guī)避各種障礙物，識別紅綠燈。這樣的場景或許在不久的將來就會普及。
國家“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中列舉的百大工程中，明確了要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，推動駕駛自動化、設(shè)施數(shù)字化和運行智慧化。
當汽車在行進過程中的所有行為都需要人為操控時，基于車和人帶來的消費空間相對有限，而輔助駕駛技術(shù)(如ACC自適應(yīng)巡航)的加入，不僅可以增加車輛的附加值，為車企帶來利潤增長點，還能把車主的雙手和雙腳都解放出來，帶來新的消費想象空間。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都在致力于汽車智能化的研發(fā)和應(yīng)用。寶馬在百年慶典上推出了寶馬Vision Next 100概念車，其中就包含有可以自動駕駛的Easy模式。早在2013年，奔馳已經(jīng)以一輛S 500 Intelligent Drive自動駕駛車在德國進行了實路測試，并完成約100公里的自動駕駛道路。而在2015年初的CES展上，奔馳又發(fā)布了旗下的自動駕駛概念車 F015。包括日產(chǎn)、現(xiàn)代以及福特等多家車企都認為，2020年是實現(xiàn)自動駕駛的一個時間節(jié)點。而這也是百度以及谷歌等IT公司設(shè)定的實現(xiàn)無人駕駛的時間 節(jié)點。
雖然車企一致認為，汽車智能化不可能像百度、谷歌等設(shè)想的那樣，一步到位地實現(xiàn)“無人駕駛”，而在此之前，吉利集團董事長李書福在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng) 大會上隔空喊話，“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、市場、工業(yè)的一定是汽車公司，而不是IT公司。”但是，越來越多的人認為，隨著汽車智能化時代的到來，車企和互聯(lián)網(wǎng) 企業(yè)之間的競爭才剛剛開始，最終誰會占據(jù)主流現(xiàn)在還很難作出判斷。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)為外來者樹立了較高的資金和技術(shù)壁壘，而隨著汽車電動化的發(fā)展，汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)和動力來源變得相對簡單，這確實給跨界進入者成功的機會，而在用戶體驗、大數(shù)據(jù)等方面，互聯(lián)網(wǎng)公司明顯比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更有優(yōu)勢。
目前，歐美等在推動自動駕駛立法以及技術(shù)研發(fā)。李書福在今年兩會拿出了關(guān)于《加快自動駕駛立法》的提案。
但僅僅是從法律上明確邊界和加以引導(dǎo)肯定是不夠的，要讓汽車變得更智能，加速V2V(車對車的信息交換)以及V2X(車對外界的信息交換)等技術(shù)的 普及，實現(xiàn)車對車、車對交通基礎(chǔ)設(shè)施的無線通信，讓車輛能夠交換位置、速度和方向等數(shù)據(jù)至關(guān)重要。因此，推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，促進設(shè)施數(shù)字化以及運行智慧 化勢在必行。
招商證券的研究報告認為，在傳統(tǒng)燃油動力及傳動系統(tǒng)面臨技術(shù)“天花板”的大背景下，電動化升級是達到我國2020年5L/100km平均油耗目標最切實的解決方案;而智能化則是緩解中國交通擁堵、降低交通事故率以及實現(xiàn)能量高效利用的必經(jīng)之路。
今年政府工作報告再次將“中國制造”與“互聯(lián)”作為汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵詞提出。招商證券預(yù)計，2020 年國內(nèi)泛智能駕駛市場空間達2300 億元，年復(fù)合增長率將有望超35%。
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