新能源和智能化成汽車業(yè)“新風(fēng)口”

在今年的政府工作報(bào)告中，制造業(yè)的去產(chǎn)能、去庫存和轉(zhuǎn)型升級成為一個重要內(nèi)容。而汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)一個重要組成部分，也在報(bào)告中被多次提及，引起兩會代表委員的熱議。2016年作為“十三五”的開局之年，新能源和智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“新風(fēng)口”。

“對應(yīng)國家提出的供給側(cè)改革、去產(chǎn)能、去庫存、轉(zhuǎn)型升級等戰(zhàn)略，體現(xiàn)在汽車行業(yè)就是要做好‘加減法’，就是傳統(tǒng)汽車要做減法，嚴(yán)控產(chǎn)能，新產(chǎn)品 新技術(shù)要做加法，大力發(fā)展，”全國人大代表、北京汽車集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，新能源和智能化是北京汽車未來發(fā)展的主要方向。

據(jù)介紹，在兩會之前的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項(xiàng)措施，明確規(guī)定中央國家機(jī)關(guān)新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的 50%以上，并表示利用中央預(yù)算內(nèi)的專項(xiàng)金融債支持各地充電設(shè)施建設(shè)。與此同時，工信部最新的2016年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》也從原有的 3000多款迅猛收縮至200多款，大量無技術(shù)、無品質(zhì)、無保障的“三無”車型被踢出補(bǔ)貼推廣行列。這樣的政策風(fēng)暴避免了新能源汽車的“野蠻生長”。

“新能源汽車迎來了最好的發(fā)展時代”，徐和誼說，北京汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對電池、電機(jī)、電源管理系統(tǒng)這“三電技術(shù)”為核心的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的掌握。目前，北京汽車已經(jīng)有多款純電動汽車產(chǎn)品投入市場，并且取得了良好的市場效果。

據(jù)介紹，近期北京汽車將有一款EX200的純電動SUV產(chǎn)品上市，并將有望成為國內(nèi)第一款進(jìn)入市場的純電動SUV產(chǎn)品。

“接下來，北京汽車將在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能分配、資金投入、渠道構(gòu)建等方面做出配合新能源汽車戰(zhàn)略的調(diào)整，以新能源為驅(qū)動力成功進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。”徐和誼說。

全國人大代表、江淮汽車董事長安進(jìn)表示，綠色是汽車未來的發(fā)展方向，同時在新能源汽車、智能化方面，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家至少是在同一時代競爭，有挑戰(zhàn)，也有機(jī)會。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國與世界先進(jìn)水平的差距還是比較大的，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎看到了趕上甚至超越的可能。一方面是中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，電池等核心技術(shù)與世界水平相差不大。另一方面，中國在推廣新能源汽車方面的政策力度是前所未有的。

在“十三五”規(guī)劃綱要（草案）中，新能源汽車、智能化都被列入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。明確提出實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，在“十三五”期間全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷500萬輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年2月，已有北京、河北、江蘇、山西等20多個省市出臺了新能源汽車地方補(bǔ)貼政策。同時，各地在新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)、路權(quán)優(yōu)先、降低使用成本等方面都出臺了大量優(yōu)惠政策。在這樣的積極推動下，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的市場。

全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動性強(qiáng)，制造產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等都融合其中。中國已經(jīng)是新能源汽車的大國，產(chǎn)銷 量均是全球第一，而未來中國也有發(fā)展成為世界先進(jìn)新能源汽車強(qiáng)國的潛力。同時，新能源汽車不只是電動化，而且還推動了汽車智能化的發(fā)展。

新能源和智能化不但在改變著汽車產(chǎn)品，更是開始推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。眾多互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)開始“跨界”進(jìn)入汽車領(lǐng)域，很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始 與這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，打造更加環(huán)保、智能的汽車產(chǎn)品。據(jù)了解，目前包括阿里巴巴、百度、騰訊、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)或多或少地進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域。

全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福和全國政協(xié)委員、百度公司董事長兼CEO李彥宏在今年政協(xié)會議上的提案都是建議要求加快有關(guān)自動駕駛的法規(guī)建設(shè)。

李書福在提案中表示，自動駕駛可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)15％至20%，還可以降低交通事故發(fā)生率，減少交通擁堵。同時，自動駕駛還可以為年邁者及殘障人士的獨(dú)立出行提供解決方案等。

李書福說，汽車工業(yè)正在進(jìn)入智能時代，邁進(jìn)了汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的新階段。車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)，而自動駕駛更是三者融合的方向。同時，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是車與移動設(shè)備，如手機(jī)的連接，更重要的是車與車，車與基礎(chǔ)設(shè)施的連接。

面對越來越明晰的發(fā)展方向，眾多汽車企業(yè)都將自動駕駛的重要時間節(jié)點(diǎn)鎖定在2020年。對此，歐陽明高建議，政策層面應(yīng)該更加放開準(zhǔn)入，允許有能力的企業(yè)進(jìn)入這個市場，國家只需要監(jiān)管與安全相關(guān)的事項(xiàng)，其他都可以交給市場。

“汽車行業(yè)是一個市場化、競爭性、國際化的市場，只要我們抓住機(jī)遇，一定會有偉大的中國企業(yè)誕生。”歐陽明高說。

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