吉利汽車：激進(jìn)轉(zhuǎn)舵 亟須塑造品牌新優(yōu)勢

面對政策春風(fēng)和市場向好，吉利汽車正大舉進(jìn)攻新能源領(lǐng)域。

近日，吉利汽車與長安汽車、科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司等合作的混合動力項(xiàng)目正式簽約，這是繼去年推出知豆電動車之后，吉利在新能源領(lǐng)域的第二次出擊。根據(jù)其“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃，到2020年，其新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)90%以上的銷量占比。

如 此，吉利品牌在新能源領(lǐng)域的激進(jìn)路線已十分明確，而在集團(tuán)層面，此舉將與沃爾沃品牌在自動駕駛領(lǐng)域的布局形成合力，共同促進(jìn)吉利控股集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造到 新科技領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。對此，互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會秘書長蕭立曄表示：“這種大膽設(shè)想無可厚非，但太過激進(jìn)的戰(zhàn)略會對企業(yè)發(fā)展形成極大風(fēng)險。”

“孤注一擲”

“以后我們開發(fā)的新產(chǎn)品基本都是新能源汽車和智能互聯(lián)汽車，傳統(tǒng)汽車就逐漸不生產(chǎn)了。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福對《中國經(jīng)營報》記者表示。

根據(jù)其“藍(lán)色吉利行動”，吉利新能源將在技術(shù)上主打純電動、油電混動、插電式混合動力三種路線，并通過兩大平臺——FE（中高端）與PE（緊湊級）平臺來發(fā)展純電動車板塊。

從路徑上看，吉利與其他車企并無二致，但值得一提的是，根據(jù)此前吉利發(fā)布的“2020年實(shí)現(xiàn)120萬輛”的銷量目標(biāo)，若要在同一年實(shí)現(xiàn)90%以上新能源占比的話，吉利新能源汽車的銷量將突破100萬輛。

對于2015年剛剛正式加入新能源陣營的吉利來說，這一目標(biāo)幾乎是不可能完成的任務(wù)。雖然北汽新能源、上汽乘用車等自主品牌車企都曾公開表示新能源或?yàn)樽灾髌放颇鎰萃粐?ldquo;唯一機(jī)會”，但其他企業(yè)卻遠(yuǎn)沒有吉利這般激進(jìn)。

對此，吉利控股集團(tuán)總裁CEO安聰慧表示：“吉利制定這樣的目標(biāo)并不是為了和其他企業(yè)進(jìn)行對比，而是結(jié)合自身發(fā)展提出來的。”

為 實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，根據(jù)其提供的詳細(xì)規(guī)劃，具體到技術(shù)領(lǐng)域，吉利汽車將以與沃爾沃合作打造的CMA中高級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)為核心打造新能源車型，該方面的設(shè)計(jì)研 發(fā)工作主要由吉利汽車歐洲研發(fā)中心承擔(dān)，該中心在瑞典哥德堡已有1200名工程師，中國杭州也有300名工程師，負(fù)責(zé)架構(gòu)開發(fā)、上車體開發(fā)、核心部件開 發(fā)，整車設(shè)計(jì)、工程制造及新技術(shù)的研發(fā)。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī) 發(fā)動機(jī)等核心部件的批量生產(chǎn)。

此外，2015年初，吉利與新大洋機(jī)電集團(tuán)成立合資公司并推出知豆電動車，加之此前其子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)成立的合資公司，署名吉利旗下的新能源車型并不止吉利品牌旗下的帝豪EV。

雖然這種合資做法頗有“借勢而為”的意味，但對此前并無新能源研發(fā)背景的吉利來說，此舉可以在短時間內(nèi)借助另一方的力量快速開啟新能源路徑，補(bǔ)足其在硬件方面的短板。

如此，2015年全年，在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的自主品牌新能源車銷量占比情況中，吉利節(jié)節(jié)攀升，的確實(shí)現(xiàn)了在自主品牌領(lǐng)域的市占率穩(wěn)增，也正因如此，吉利才許下到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車逾百萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。但即便如此，在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)逾百萬輛銷量目標(biāo)也并非易事。

激進(jìn)前行

“目 前，業(yè)內(nèi)對自主品牌‘高銷量、低口碑’的評價已不絕于耳，在這種情況下，整個自主品牌新能源行業(yè)可能都面臨著質(zhì)與量的權(quán)衡，吉利在此時也應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。” 蕭立曄表示，“如果不能在這種激進(jìn)戰(zhàn)略之下質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格把控，其高速增長恐怕無法維持到2020年。除此之外，加之產(chǎn)品叫座程度、競爭對手實(shí)力水平與市 場變化等多重因素，吉利在新能源領(lǐng)域的未來發(fā)展之路恐怕并不是想象中那么簡單。”

此外根據(jù)近幾年吉利汽車的銷量情況，即便在銷量最好的2013年，其銷量數(shù)字也僅為54.94萬輛（2015年這一數(shù)字為54.27萬輛）。

另 據(jù)工信部公布的《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》，2020年自主新能源汽車年銷量總數(shù)將“突破100萬輛”，這樣看來，吉利的目標(biāo)就顯得太過激進(jìn) 了。即便整體新能源汽車市場能夠在今后維持現(xiàn)有飛速增長的態(tài)勢，隨著更多品牌與產(chǎn)品的加入，競爭必將更加激烈、競爭對手對市場占有率的分食也難以預(yù)料。

同 樣形勢之下，到2020年，上汽計(jì)劃年銷售新能源車60萬輛，長安汽車計(jì)劃銷售40萬輛，奇瑞汽車則為20萬輛，而廣汽傳祺計(jì)劃在2020年前達(dá)到10萬 輛。加之新晉互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對市場造成的分食，如此“扎堆”情形之下，市場競爭更加激烈的勢頭已無可避免。目前，在新能源市場，自主品牌相較外資品牌還占 據(jù)著政策優(yōu)勢——即便特斯拉、寶馬等品牌逐漸加入地方新能源名單，但“中央 地方補(bǔ)貼”這一優(yōu)勢仍將長久地為自主品牌車型傍身。

從目前吉 利已經(jīng)投放市場的新能源車型來看，知豆和康迪均處微型電動車領(lǐng)域，帝豪EV則身處純電動轎車市場。目前，知豆和康迪已憑借其小巧外形和“接地氣”的精準(zhǔn)市 場地位獲得不錯銷量，相較奇瑞eQ、江淮iEv、榮威e1等競品，兩個品牌已在市場競爭中脫穎而出。相比之下，吉利品牌旗下帝豪EV的表現(xiàn)卻仍差強(qiáng)人意， 不過，根據(jù)吉利的計(jì)劃，從2016年開始，吉利將對該品牌旗下新能源車型進(jìn)行迅速布局。

所以，從吉利自身角度出發(fā)，若想實(shí)現(xiàn)驚人銷量，最難突破的瓶頸仍在產(chǎn)品上，如何在短短五年之內(nèi)投放數(shù)款契合市場的產(chǎn)品、如何進(jìn)行產(chǎn)品線布局、如何做到與競爭對手的不同，才是其首先要考慮的問題。換言之，吉利轉(zhuǎn)型收效如何，還要看其這一次是否真能做到穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“在 轉(zhuǎn)型過程中，吉利即便在實(shí)踐中放棄對數(shù)量的追求，也不能為了沖量而放棄對品質(zhì)的嚴(yán)格把控。眼下，對于包括吉利在內(nèi)的自主品牌來說，在品質(zhì)和服務(wù)上的提升至 關(guān)重要，因?yàn)楹腺Y品牌新能源車型正在快速加入市場，其價格也處于下探趨勢。如果不能在用戶口碑上占據(jù)優(yōu)勢的話，自主品牌新能源車恐將難逃被合資車型擠出市 場的命運(yùn)。”蕭立曄表示。

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