吉利汽車：激進轉舵 亟須塑造品牌新優(yōu)勢

面對政策春風和市場向好，吉利汽車正大舉進攻新能源領域。

近日，吉利汽車與長安汽車、科力遠新能源股份有限公司等合作的混合動力項目正式簽約，這是繼去年推出知豆電動車之后，吉利在新能源領域的第二次出擊。根據(jù)其“藍色吉利行動”計劃，到2020年，其新能源汽車銷量將實現(xiàn)90%以上的銷量占比。

如 此，吉利品牌在新能源領域的激進路線已十分明確，而在集團層面，此舉將與沃爾沃品牌在自動駕駛領域的布局形成合力，共同促進吉利控股集團從傳統(tǒng)汽車制造到 新科技領域的轉變。對此，互聯(lián)網時代汽車企業(yè)轉型研究委員會秘書長蕭立曄表示：“這種大膽設想無可厚非，但太過激進的戰(zhàn)略會對企業(yè)發(fā)展形成極大風險。”

“孤注一擲”

“以后我們開發(fā)的新產品基本都是新能源汽車和智能互聯(lián)汽車，傳統(tǒng)汽車就逐漸不生產了。”吉利控股集團董事長李書福對《中國經營報》記者表示。

根據(jù)其“藍色吉利行動”，吉利新能源將在技術上主打純電動、油電混動、插電式混合動力三種路線，并通過兩大平臺——FE（中高端）與PE（緊湊級）平臺來發(fā)展純電動車板塊。

從路徑上看，吉利與其他車企并無二致，但值得一提的是，根據(jù)此前吉利發(fā)布的“2020年實現(xiàn)120萬輛”的銷量目標，若要在同一年實現(xiàn)90%以上新能源占比的話，吉利新能源汽車的銷量將突破100萬輛。

對于2015年剛剛正式加入新能源陣營的吉利來說，這一目標幾乎是不可能完成的任務。雖然北汽新能源、上汽乘用車等自主品牌車企都曾公開表示新能源或為自主品牌逆勢突圍的“唯一機會”，但其他企業(yè)卻遠沒有吉利這般激進。

對此，吉利控股集團總裁CEO安聰慧表示：“吉利制定這樣的目標并不是為了和其他企業(yè)進行對比，而是結合自身發(fā)展提出來的。”

為 實現(xiàn)這一目標，根據(jù)其提供的詳細規(guī)劃，具體到技術領域，吉利汽車將以與沃爾沃合作打造的CMA中高級車基礎模塊架構為核心打造新能源車型，該方面的設計研 發(fā)工作主要由吉利汽車歐洲研發(fā)中心承擔，該中心在瑞典哥德堡已有1200名工程師，中國杭州也有300名工程師，負責架構開發(fā)、上車體開發(fā)、核心部件開 發(fā)，整車設計、工程制造及新技術的研發(fā)。CMA基礎模塊架構可以實現(xiàn)電機 發(fā)動機等核心部件的批量生產。

此外，2015年初，吉利與新大洋機電集團成立合資公司并推出知豆電動車，加之此前其子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)成立的合資公司，署名吉利旗下的新能源車型并不止吉利品牌旗下的帝豪EV。

雖然這種合資做法頗有“借勢而為”的意味，但對此前并無新能源研發(fā)背景的吉利來說，此舉可以在短時間內借助另一方的力量快速開啟新能源路徑，補足其在硬件方面的短板。

如此，2015年全年，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的自主品牌新能源車銷量占比情況中，吉利節(jié)節(jié)攀升，的確實現(xiàn)了在自主品牌領域的市占率穩(wěn)增，也正因如此，吉利才許下到2020年實現(xiàn)新能源汽車逾百萬輛的戰(zhàn)略目標。但即便如此，在五年之內實現(xiàn)逾百萬輛銷量目標也并非易事。

激進前行

“目 前，業(yè)內對自主品牌‘高銷量、低口碑’的評價已不絕于耳，在這種情況下，整個自主品牌新能源行業(yè)可能都面臨著質與量的權衡，吉利在此時也應該更加謹慎。” 蕭立曄表示，“如果不能在這種激進戰(zhàn)略之下質量上實現(xiàn)嚴格把控，其高速增長恐怕無法維持到2020年。除此之外，加之產品叫座程度、競爭對手實力水平與市 場變化等多重因素，吉利在新能源領域的未來發(fā)展之路恐怕并不是想象中那么簡單。”

此外根據(jù)近幾年吉利汽車的銷量情況，即便在銷量最好的2013年，其銷量數(shù)字也僅為54.94萬輛（2015年這一數(shù)字為54.27萬輛）。

另 據(jù)工信部公布的《重點領域技術路線圖（2015年版）》，2020年自主新能源汽車年銷量總數(shù)將“突破100萬輛”，這樣看來，吉利的目標就顯得太過激進 了。即便整體新能源汽車市場能夠在今后維持現(xiàn)有飛速增長的態(tài)勢，隨著更多品牌與產品的加入，競爭必將更加激烈、競爭對手對市場占有率的分食也難以預料。

同 樣形勢之下，到2020年，上汽計劃年銷售新能源車60萬輛，長安汽車計劃銷售40萬輛，奇瑞汽車則為20萬輛，而廣汽傳祺計劃在2020年前達到10萬 輛。加之新晉互聯(lián)網造車企業(yè)對市場造成的分食，如此“扎堆”情形之下，市場競爭更加激烈的勢頭已無可避免。目前，在新能源市場，自主品牌相較外資品牌還占 據(jù)著政策優(yōu)勢——即便特斯拉、寶馬等品牌逐漸加入地方新能源名單，但“中央 地方補貼”這一優(yōu)勢仍將長久地為自主品牌車型傍身。

從目前吉 利已經投放市場的新能源車型來看，知豆和康迪均處微型電動車領域，帝豪EV則身處純電動轎車市場。目前，知豆和康迪已憑借其小巧外形和“接地氣”的精準市 場地位獲得不錯銷量，相較奇瑞eQ、江淮iEv、榮威e1等競品，兩個品牌已在市場競爭中脫穎而出。相比之下，吉利品牌旗下帝豪EV的表現(xiàn)卻仍差強人意， 不過，根據(jù)吉利的計劃，從2016年開始，吉利將對該品牌旗下新能源車型進行迅速布局。

所以，從吉利自身角度出發(fā)，若想實現(xiàn)驚人銷量，最難突破的瓶頸仍在產品上，如何在短短五年之內投放數(shù)款契合市場的產品、如何進行產品線布局、如何做到與競爭對手的不同，才是其首先要考慮的問題。換言之，吉利轉型收效如何，還要看其這一次是否真能做到穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“在 轉型過程中，吉利即便在實踐中放棄對數(shù)量的追求，也不能為了沖量而放棄對品質的嚴格把控。眼下，對于包括吉利在內的自主品牌來說，在品質和服務上的提升至 關重要，因為合資品牌新能源車型正在快速加入市場，其價格也處于下探趨勢。如果不能在用戶口碑上占據(jù)優(yōu)勢的話，自主品牌新能源車恐將難逃被合資車型擠出市 場的命運。”蕭立曄表示。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。