1月新能源車驟降 新政出臺(tái)大幅提升公務(wù)采購比例

不久前還一路高歌猛進(jìn)的新能源車市，在政府補(bǔ)貼政策退坡、嚴(yán)查騙補(bǔ)的雙重夾擊下，出現(xiàn)了斷崖式下滑。24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，出臺(tái)了新的支持新 能源汽車措施，其中就包括政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要從過去的30%以上大幅提高到50%以上。

記者注意到，此前就有相當(dāng)一部分專家擔(dān)憂，當(dāng)政策浪潮漸遠(yuǎn)，利好出盡，新能源汽車是否能保持對(duì)消費(fèi)者的吸引力？而這其中研發(fā)簡(jiǎn)單卻補(bǔ)貼頗豐的純電動(dòng)汽車更是成為專家學(xué)者們擔(dān)心和質(zhì)疑的焦點(diǎn)。

然而，沒有想到的是劇情推演得如此迅速。根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)生產(chǎn)新能源車1.61萬輛環(huán)比驟降83.8%，其中，純電動(dòng)乘用車環(huán)比下降高達(dá)72%；而插電混合動(dòng)力汽車卻由此前不足三成的市場(chǎng)份額提升至43%，印證了專家們此前的料想。

雖 然汽車分析師張志勇認(rèn)為，數(shù)據(jù)的大幅跳水是由于地方政府去年第四季度為完成任務(wù)突擊采購導(dǎo)致車企產(chǎn)能大增，由此帶來的調(diào)整屬于正常。但在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看 來，1月份斷崖式下滑更多的是由于新能源汽車過多地依賴非市場(chǎng)因素生存，靠政府補(bǔ)貼等方式獲得給養(yǎng)，其抗跌和升漲能力自然可想而知。

相比純電動(dòng)汽車的大幅滑落，對(duì)于插電式混動(dòng)市場(chǎng)份額的逆勢(shì)攀升，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉稱“這是市場(chǎng)的真實(shí)需求抵御了政策波動(dòng)。”

“國內(nèi)新能源車發(fā)展應(yīng)該會(huì)很好的。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)未來新能源汽車的發(fā)展保持了積極樂觀的態(tài)度，同時(shí)他指出，國家對(duì)新能源車的發(fā)展進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)定位的高度，作為新動(dòng)能、新經(jīng)濟(jì)的重要抓手，新能源車發(fā)展必然需要體系性提升的全方位推動(dòng)。

純電還是插電？市場(chǎng)來發(fā)言

1月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，跌幅最大的是純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額反而大幅度攀升。為什么會(huì)出現(xiàn)純電動(dòng)大幅下滑，插電式逆勢(shì)攀升呢？在蘇暉看來這是市場(chǎng)的真實(shí)需求抵御了政策波動(dòng)。

記者了解到，目前市面上的插電混動(dòng)以B級(jí)車為主，比亞迪秦、榮威e550是絕對(duì)的主力，同樣作為插電混動(dòng)并聯(lián)式和混聯(lián)式的代表，比亞迪秦和榮威e550一直在外界的放大鏡中被對(duì)比和解讀。

一 位不愿具名的電池專家在接受采訪時(shí)表示，應(yīng)用于并聯(lián)式混動(dòng)車型中的單電機(jī)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但充電效率低、低速低電量時(shí)行車品質(zhì)差。這在比亞迪秦身上 也得到了體現(xiàn)。從國內(nèi)新立項(xiàng)的混動(dòng)車如帝豪、傳祺均采用的雙電機(jī)方案，就可以看出混動(dòng)車型單、雙電機(jī)之爭(zhēng)已經(jīng)明朗了，雙電機(jī)分軸驅(qū)動(dòng)插電混動(dòng)車才是未來的 趨勢(shì)。

基于此，比亞迪新推出的唐也是順勢(shì)納新的采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)：可純電、可增程、可四驅(qū)，無頓挫、行車品質(zhì)好。從1月份的銷量可見一斑，比亞迪唐市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，銷量突破4000臺(tái)，竟高于純電動(dòng)車型的領(lǐng)軍車型北汽E系一倍以上。

與 此同時(shí)，比比亞迪唐早兩年上市的雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力車上汽榮威e550也迎來銷量爆發(fā)的春天。為了減少補(bǔ)貼退坡造成的影響，上汽提前打出承擔(dān)“退坡”部 分補(bǔ)貼額度的牌，致使上汽榮威e550終端售價(jià)與同為中級(jí)轎車的比亞迪秦差距縮小，由此該車1月銷量達(dá)到1153輛，同比大漲231%，是比亞迪秦銷量的 一倍多，連續(xù)蟬聯(lián)新能源中級(jí)車“銷量王”。

蘇暉認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)的堅(jiān)挺說明了在不違背市場(chǎng)原則的前提下，進(jìn)行必要的技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化，這樣的方式符合產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和技術(shù)路線。

“同時(shí)可以看出，真正篤定新能源的整車企業(yè)，會(huì)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。”蘇暉對(duì)記者表達(dá)了自己的觀點(diǎn)?？v觀全球汽車市場(chǎng)，除了特斯拉和日產(chǎn)汽車主推純電動(dòng)之外，其余車企均以推廣混合動(dòng)力和插電式為新能源階段戰(zhàn)略。

“混動(dòng)車能夠快速讓消費(fèi)者接受新能源汽車產(chǎn)品，感受其帶來的實(shí)惠，打消對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮，這期間國家也會(huì)持續(xù)推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，待到充電設(shè)施逐步完善后，純電動(dòng)汽車自然會(huì)將其替換使之逐步退出歷史舞臺(tái)。”賈新光認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車當(dāng)然不會(huì)是中國新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，但作為一個(gè)過渡產(chǎn)品它的存在是合理和長(zhǎng)期的。

堅(jiān)定發(fā)展新能源車信心

在政府用心良苦的耕耘下，新能源車市的快速發(fā)展一度傳為佳話；而同樣在政府的嚴(yán)查重典之下，我國新能源車市1月份產(chǎn)銷量驟降。面對(duì)大幅縮水的數(shù)據(jù)，人們普遍擔(dān)心這是否意味著曾經(jīng)一路飄紅的新能源汽車市場(chǎng)即將走向衰落？

為此，2月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。

會(huì)議明確指出，除了加碼補(bǔ)貼、建設(shè)充電設(shè)施等一些政策，此次會(huì)議確定擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要從過去的30%以上大幅提高到50%以上。

對(duì) 此，崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前新能源車發(fā)展較快，但電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不足，巨資的財(cái)政補(bǔ)貼容易被電池企業(yè)最終享受。此次擴(kuò)大更新車輛總量50% 以上的新推動(dòng)具有采購力度大，目標(biāo)指向性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，有利于內(nèi)資新能源車和內(nèi)資電池企業(yè)的需求不被市場(chǎng)化所偏離，確保產(chǎn)業(yè)的自主核心競(jìng)爭(zhēng)力提升。

推動(dòng)新能源車發(fā)展也是需要配套環(huán)境的支持，充電樁等發(fā)展也是必然的政策鼓勵(lì)方向。而此次第二條提出的減免充電服務(wù)費(fèi)用是重要的亮點(diǎn)，可以讓百姓得到最大的實(shí)惠，期待北京等能實(shí)現(xiàn)這樣的充電服務(wù)費(fèi)的減免。

“財(cái)政補(bǔ)貼問題是前期的炒作重點(diǎn)，此次也是在第五條提出破除地方保護(hù)，打擊騙補(bǔ)行為的概念。”崔東樹指出，相對(duì)前面的重要工作，破除地方保護(hù)和騙補(bǔ)等都是應(yīng)該做的，這是一貫的態(tài)度，但不是目前的核心重點(diǎn)。

“總體看，國家對(duì)新能源車的發(fā)展進(jìn)一步提升了產(chǎn)業(yè)定位的高度，作為新動(dòng)能、新經(jīng)濟(jì)的重要抓手，新能源車發(fā)展必然需要體系性提升的全方位推動(dòng)，國內(nèi)新能源車發(fā)展應(yīng)該會(huì)很好的。”崔東樹對(duì)記者表示。

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