全年汽車銷售2459.76萬輛,增4.68%
回望2015年,中國汽車市場再次創(chuàng)造了紀(jì)錄,全年產(chǎn)銷再破新高,生產(chǎn)2450.33萬輛,銷售2459.76萬輛,同比分別增長3.25%和 4.68%。自主品牌企業(yè)憑借SUV和新能源兩大撒手锏,成功在去年獲得佳績,不但市場占有率超過四成,還迫使合資品牌不得不壓低價格以奪回市場份額,由 此掀起了一場熱鬧的合資品牌官降戲碼。最終,合資品牌也沒能扳回劣勢,去年大多數(shù)合資企業(yè)未完成銷售目標(biāo)。不過同時,豪華品牌卻在去年全面開花,其增長速 度令一般合資品牌難以望其項背。
多數(shù)自主車企超額完成任務(wù)
去年自主品牌的銷量表現(xiàn)格外突出,中汽協(xié)統(tǒng)計分析,2015年中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛,同比增長15.27%,占乘用車銷售總量的41.32%,占有率比上年提升2.86個百分點。
從單個企業(yè)來看,多數(shù)自主車企都實現(xiàn)了年初制定的銷售目標(biāo),長安汽車更是超越眾多合資品牌,在2015年產(chǎn)銷雙雙實現(xiàn)突破100萬輛,在乘用車 銷量排名中位列第五,而年初長安為自己設(shè)定的銷售目標(biāo)為75萬輛。在SUV和新能源汽車兩個細(xì)分市場的發(fā)力,讓長安超額完成了銷售任務(wù)。
與長安一樣在去年取得好成績的還有長城,2015年哈弗SUV累計銷售66萬輛,同比增長54%,去年長城的總銷售目標(biāo)為85萬輛,到年終順利完成,成績?yōu)?5.27萬輛,而這個數(shù)據(jù)在乘用車市場中排名第九。
此外,吉利、奇瑞、江淮等自主品牌也表現(xiàn)頗佳:吉利銷量近51萬輛,早早就完成了45萬輛的銷售目標(biāo);奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型效果顯現(xiàn),去年銷售目標(biāo)為40萬輛,實際完成了48萬輛;江淮去年也以35.19萬輛的成績超越了年初制定的30萬輛的銷售目標(biāo)。
雖然放眼望去,自主品牌去年形勢一片大好,但仍有企業(yè)未能完成自己的任務(wù)。上汽乘用車2015年僅銷售17萬輛,僅完成其24萬輛銷售目標(biāo)的70.83%。
合資企業(yè)遭遇銷售滑鐵盧
自主品牌銷量的迅速增長,搶占了合資品牌的市場份額,而同時面對豪華品牌的價格下探,合資品牌在去年多半未能實現(xiàn)年初的預(yù)定目標(biāo),尤其是德系、美系和韓系品牌,普遍完成度在80%-90%之間,而日系品牌卻因為年初的謹(jǐn)慎,絕大多數(shù)都完成了銷售目標(biāo)。
上汽大眾去年成為銷量第一的品牌,全年銷量為181.2萬輛,雖然排名第一,卻也未完成190萬輛的銷售目標(biāo),但完成度依然最高,為 95.37%。上汽通用去年的銷售目標(biāo)同樣是190萬輛,別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌拼搏一整年,最終獲得175.2萬輛的成績,完成了92.21% 的銷售任務(wù)。北京現(xiàn)代的完成度也超過了90%,年終盤點下來總銷量為106萬輛,距離116萬輛的目標(biāo)僅差10萬輛。
長安福特、神龍汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞在2015年的銷售成績可以說有“80分”,這三家車企的銷量完成度都在80%多一些。其中神龍汽車銷量 70.5萬輛,與銷售目標(biāo)相差近10萬輛,完成度為88.13%;長安福特年初制定的目標(biāo)較高,為100萬輛,而實際完成了83.64萬輛,完成度為 83.64%;東風(fēng)悅達(dá)起亞的完成度更低,去年銷售61.6萬輛,僅完成75萬輛銷售目標(biāo)的82.13%。
合資品牌中銷量完成度最好的企業(yè)多數(shù)為日系品牌,這些企業(yè)在2015年年初表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎,制定的銷售目標(biāo)相對合理。如東風(fēng)日產(chǎn)為自己的 2015定下的目標(biāo)為100萬輛,最終以100.1萬輛的成績恰好碰線;一汽豐田的銷售目標(biāo)為61萬輛,實際完成61.8萬輛,廣汽豐田目標(biāo)為40萬輛, 實際完成40.9萬輛。從這些數(shù)字上不難看出,日系企業(yè)在年初制定目標(biāo)時對市場的預(yù)測非常準(zhǔn)確。
不過,日系車企中也有預(yù)測不準(zhǔn)的,廣汽本田以58萬輛的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過52萬輛的銷售目標(biāo);而東風(fēng)本田卻未能完成任務(wù),去年銷量為40.7萬輛,僅完成50萬輛銷售目標(biāo)的81.4%。
多個豪華品牌大幅增長
去年豪華車市場繼續(xù)高速增長,其中奔馳2015年在華汽車銷售量為37.35萬輛,超額完成了年初預(yù)測的30萬輛目標(biāo),這一成績還使中國超過美 國,成為了奔馳全球最大的單一市場。奔馳的競爭對手之一奧迪去年則遭遇26年來的首次下滑,去年銷售57萬輛,同比降低1.4%,而這個銷售成績也未能完 成此前制定的60萬輛的銷售目標(biāo)。
與奧迪同樣遭遇下滑的豪華品牌還有捷豹路虎,去年在華銷量為9.25萬輛,同比下跌24%。另一方面,英菲尼迪則成為增長最快的豪華品牌,因為 銷量基數(shù)低,去年銷量4萬輛就實現(xiàn)了超過30%的增長,此外保時捷、凱迪拉克和雷克薩斯的增長幅度分別為24%、17%和13%。
銷售增長52.4%,SUV保持高速
去年,SUV依舊保持高速增長,全年銷售622.03萬輛,市場份額突破30%。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年SUV產(chǎn)銷增長分 別為49.7%和52.4%,而與高速增長的SUV市場相對應(yīng)的是轎車產(chǎn)銷量的雙雙下降——轎車產(chǎn)銷分別下降6.8%和5.3%。只生產(chǎn)單一車型的企業(yè)需 加快產(chǎn)品規(guī)劃速度,豐富自身產(chǎn)品線。
自主品牌占據(jù)半壁江山
自主品牌車企在過去幾年中發(fā)展勢頭頗為迅猛,分析來看多數(shù)是沾了SUV市場的光。去年自主品牌SUV年銷量實現(xiàn)337萬輛,同比增長82.9%,銷量占比高達(dá)53.8%,過去以CR-V和RAV4為代表的日系SUV獨大的局面就此被打破。
2015年SUV前十企業(yè)中有四家企業(yè)為自主品牌——長城、長安、江淮和奇瑞,其中長安汽車與江淮汽車同比增長超過100%。共有6款自主車型 進(jìn)入SUV產(chǎn)品銷量前十,作為銷售冠軍的哈弗H6去年全年銷量達(dá)到37萬輛,同比增長18.2%。無論是從產(chǎn)品數(shù)量還是銷量上,自主品牌在SUV市場獲得 的成績都值得肯定,憑借SUV產(chǎn)品,自主品牌終于可以揚眉吐氣一回。
未來幾年SUV將持續(xù)投放
原本在SUV市場有明顯優(yōu)勢的日系品牌去年被自主品牌擠壓,淪為SUV市場里的第二陣營,未來兩年,日系車企將在這一市場加大產(chǎn)品投放力度,爭 取奪回失掉的陣地。韓系車企也緊隨其后,北京現(xiàn)代提出的D S戰(zhàn)略中S代表SUV產(chǎn)品,這個戰(zhàn)略的提出意味著SUV對北京現(xiàn)代的重要性,因此近兩年北京現(xiàn) 代在SUV市場布局了途勝、勝達(dá)、ix35、ix25等多款產(chǎn)品。
自主品牌的SUV價格多數(shù)集中在10萬-15萬元價格區(qū)間,對此,合資品牌今后在產(chǎn)品策略上將推出小型化、低排量、低價格的入門級SUV產(chǎn)品,這顯然是針對自主品牌而作出的調(diào)整。
轎車市場疲軟銷量小幅下滑
盡管自主品牌在SUV市場風(fēng)生水起,但在轎車市場卻表現(xiàn)欠佳。轎車市場在去年出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙雙下滑,在這種背景下,自主品牌因為自身產(chǎn)品力不強(qiáng),在該市場下滑更為明顯。去年自主品牌轎車總銷量235萬輛,同比下跌超過10%,市場份額僅有20%左右。
通過分析轎車市場中各級別車型的銷量可以發(fā)現(xiàn),轎車市場呈現(xiàn)出“去低級化”的特征,越是低端車型下滑得越明顯。A00級和A0級市場2015年 銷量同比下滑29.9%和16.8%;而高端車型反倒出現(xiàn)逆勢上揚的勢頭,如C級車市場去年銷售42萬輛,實現(xiàn)同比增長2%。這個特征與自主品牌在轎車市 場遭遇嚴(yán)重下滑的局面相符合,分析背后的原因,是中國汽車市場經(jīng)歷了10余年的高速發(fā)展,已經(jīng)有相當(dāng)一部分消費者有了汽車置換的需求,他們在購買第二輛車 的時候更傾向于考慮高端品牌和中大型車。
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