蓋世汽車訊 據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，Model 3試產(chǎn)擴(kuò)量在即，特斯拉CEO埃隆•馬斯克（Elon Musk）公開表示急需經(jīng)驗(yàn)豐富的制造人才，幫助其公司實(shí)現(xiàn)到2020年每年100萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能的目標(biāo)。
馬斯克稱其正全速前進(jìn)，力爭(zhēng)將特拉斯這個(gè)硅谷汽車公司改造為一個(gè)制造巨頭。不過要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司需要聘請(qǐng)到業(yè)內(nèi)資深工程師，從而在四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能十倍化增長(zhǎng)的目標(biāo)，而這一目標(biāo)即使對(duì)于知名汽車制造商來(lái)說(shuō)也頗具挑戰(zhàn)性。
特斯拉5月4日稱，將在2018年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車，較原來(lái)的目標(biāo)提前了兩年，到2020年達(dá)到100萬(wàn)輛產(chǎn)能。與此同時(shí)，特斯拉稱其負(fù)責(zé)生產(chǎn)和制造的兩位副總裁離職。
密歇根州汽車制造顧問邁克爾·特雷西（Michael Tracy）對(duì)此提出質(zhì)疑，“你正在關(guān)注一個(gè)面對(duì)著大量管理層變更，并且員工在規(guī)劃、涉及或車輛生產(chǎn)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)的公司，你期望它怎么加速生產(chǎn)，達(dá)到既定目標(biāo)呢？”
工程師短缺
除資本需求等問題外，汽車專家還指出制造工程師短缺，在2008年美國(guó)汽車危機(jī)爆發(fā)之前工程師數(shù)量已經(jīng)變少，供不應(yīng)求。
密歇根州立大學(xué)工程學(xué)院的生產(chǎn)商關(guān)系業(yè)務(wù)主管加斯·莫茲贊巴切（Garth Motschenbacher）表示，“這個(gè)問題對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)期存在的問題。長(zhǎng)久以來(lái)，制造一直被視為工程中骯臟的終端。”
同時(shí)，谷歌和蘋果也涉足汽車項(xiàng)目，設(shè)法聘請(qǐng)富有經(jīng)驗(yàn)的員工。福特、通用和豐田等知名汽車制造商也在采取同樣的行動(dòng)。
一份2015年底特律報(bào)告發(fā)現(xiàn)，聘請(qǐng)到技術(shù)精湛的工程師需要三個(gè)月的時(shí)間，工程師短缺抑制著汽車制造商的產(chǎn)能。
Model 3的強(qiáng)勁預(yù)定量使特斯拉高管對(duì)需求充滿信心，但是現(xiàn)在該公司需要面對(duì)量產(chǎn)上述大眾化車型的困境。
特斯拉的招聘人員Stephen Parkford稱，“這就像一家尚未營(yíng)業(yè)餐館的訂單，你拿到了菜單，卻沒看到大廚，”從傳統(tǒng)汽車制造商挖一位知名生產(chǎn)工程師，并且挖來(lái)其整個(gè)團(tuán)隊(duì)，將加速生產(chǎn)過程。
美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)主席古耐特·奧格（Cuneyt Oge）指出，雖然年輕工程師將抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，跳槽到特斯拉為其工作，但是按照常規(guī)，該公司想要挖具有15至20年經(jīng)驗(yàn)的制造人才是更加困難的，其中一個(gè)主要問題是硅谷生存所需的高昂成本。
特斯拉面對(duì)的質(zhì)疑
奧格稱，馬斯克需要有創(chuàng)見性的汽車行業(yè)人才，“但是凡是具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工程師都會(huì)說(shuō)‘埃隆，兩年內(nèi)你沒辦法實(shí)現(xiàn)你的目標(biāo)。’”
特斯拉因其在設(shè)計(jì)和技術(shù)的不斷探索而聞名，但在制造方面卻面臨困境，Model X的延期交付和質(zhì)量問題就說(shuō)明了這一點(diǎn)。
傳統(tǒng)汽車制造商比特斯拉有更多的人力和資金資源。特雷西指出，2004年日產(chǎn)汽車公司曾派出200名工程師前往旗下坎頓組裝廠，修復(fù)車輛的質(zhì)量問題。
奧格稱，專業(yè)人才對(duì)建設(shè)和運(yùn)行工廠系統(tǒng)至關(guān)重要，“你不能違背這些商業(yè)法則，它要求你遵循學(xué)習(xí)曲線，打造技術(shù)系統(tǒng)。
特斯拉員工稱贊馬斯克不知疲倦的工作態(tài)度和對(duì)細(xì)節(jié)的專注，甚至睡在在旗下位于加利福尼亞州的佛利蒙(Fremont)工廠。而對(duì)于這種情況，特雷西等顧問反而認(rèn)為這是令人擔(dān)憂的現(xiàn)象。
特雷西指出，“如果埃隆睡在終端組裝線旁的會(huì)議室內(nèi)，這說(shuō)明這個(gè)公司正面臨大量糟糕的問題。”
（文章來(lái)源：蓋世汽車）
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