中汽協(xié)最新統(tǒng)計顯示，2021年1-4月，新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍——新能源汽車已成為一股不可逆的浪潮。
這條火熱的賽道越來越擁擠，僅今年上半年，就又涌現(xiàn)了一批新的新能源汽車車企，但無論是產業(yè)老將還是新兵，最耀眼的無疑是恒大。其既保持著“后來者”的謙卑，又以“看得到”的實力向外界彰顯著領先者的地位。
抽象+具象 全面展示造車實力
上周，恒大汽車首次公開了其專利獲取情況：在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件。
這些專利涵蓋純電動底盤架構、懸架系統(tǒng)、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯(lián)網、自動駕駛、生產制造、智慧充電等。
如果說從中國國家知識產權局網站、歐洲專利局網站等渠道查詢到的圖文信息，對一般民眾而言還略顯抽象，那么剛閉幕的上海車展則可謂是恒大先進造車技術的一次具象展示。
車展上，恒大汽車所在的展臺是當之無愧的人氣王，9款恒馳同時亮相。無論是機構投資者、媒體抑或普通公眾，都可以近距離接觸，其中“恒馳5”車型還在上?；剡M行了實車試駕，高顏值、高性能、高度智能化的特點，得到了各界的一致好評。
這背后，是恒大汽車474億元的巨額投資金額，其中用于研發(fā)的費用高達249億元，就是這樣不惜一切代價，才有了今天的奇跡。
引百億投資 存數萬億空間
按計劃，恒馳系列車型在今年四季度才會進行試生產，但這并不妨礙市場對它的追捧。
5月13日，恒大完成了一筆涉及106億港元的股份配售，向來“用錢投票”的資本市場，顯然對恒大信心十足。而且，這已是恒大汽車的第三次配售股份，配股價格也從22.65港元/股、27.3港元/股，攀升到本次的40.92港元/股。
引發(fā)這種變化的，惟有恒大汽車愈發(fā)臨近的量產期，以及愈發(fā)明顯的技術優(yōu)勢。
值得注意的是，這次配股雖然只涉及恒大汽車已發(fā)行股本的2.66%，但對廣大投資者而言卻是意義重大。據了解，據悉，配售完成后，恒大汽車前20大股東持股比例已降到90%以下，滿足了進入港股通的必要條件，這意味著內地投資者將能通過港股通投資這只勢頭強勁的產業(yè)新星。
業(yè)界習慣將特斯拉作為國內新能源汽車的參考物，但特斯拉僅有4款車、3個生產基地，顯然不及恒大汽車的14款車、10大基地。不難判斷，恒大汽車目前僅約為特斯拉1/10的市值，有著巨大的增長空間。
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