汽車后市場的六大趨勢

互聯(lián)網的發(fā)展速度遠遠快于傳統(tǒng)產業(yè)，作為最后一個產業(yè)金礦，互聯(lián)網向汽車產業(yè)的滲透可謂不遺 余力。但過去幾年互聯(lián)網都只是在營銷公關傳播領域，未來幾年將向產品、銷售、售后、二手車、保險金融等領域滲透。本文將在介紹汽車后市場的六個大趨勢的基 礎上探討互聯(lián)網加速汽車快修連鎖的三個方向，希望能對正在這個領域創(chuàng)業(yè)的朋友提供參考。

中國汽車后市場有這樣六個趨勢值得關注：

其一是市場規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長

2009 年爆發(fā)式增長的新車今后幾年將完全進入后市場，配件、服務需求強勁，而4S體系過去5年增長乏力，滿足每年新增的2000萬的增量已經力不從心。一線城市 限購限行限外遷等政策導致北上廣等城市的二手車價格下跌，一二線城市新車多，4S體系強大，而三四五線市場老舊車型將不斷增多，車主購買保險意愿低，保養(yǎng) 不及時，維修力量薄弱，后市場在這里有很多創(chuàng)新機會。此外，高檔車市場份額在增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業(yè)機會不容錯過。大量涌現(xiàn)的報廢車 使得零部件再制造產業(yè)商機提前出現(xiàn)。

其二，保養(yǎng)維護比修理重要

隨 著車聯(lián)網落地，車輛的電子系統(tǒng)越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故 障的發(fā)生率。保養(yǎng)和維修的智能化、個性化會改變現(xiàn)有的4S服務模式，但前提是廠商愿意邁出這一步。與此同時，由于車輛正越來越像一個會跑的電腦，這使得它 發(fā)生故障的概率在增加，智能化、及時的維修服務變得重要——車主對車聯(lián)網系統(tǒng)的軟件服務要求、頻率，可能高于對車輛本身的服務要求，大量的抱怨可能由此而 來，主機廠需要為此做好準備。

其三，互聯(lián)網以及移動互聯(lián)網在向后市場加速滲透

過 去10年，中國后市場車間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設備，比如車載電腦診斷儀、四輪定位儀、專用示波器、專用電表、尾氣檢測儀等等，4S體系普 遍已經具備電子配件目錄、網絡化維修資料、智能診斷系統(tǒng)，一些廠商已經具備了遠程診斷系統(tǒng)。隨著移動互聯(lián)網的爆發(fā)，車主對線上服務咨詢、詢價、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服 務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配 件商、服務商、車主的B2B2C平臺，由于服務的非標準化，這類平臺會受限于區(qū)域，短期內恐怕都難見全國性的成功范例。

其四，借助互聯(lián)網的后市場連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

隨 著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店總。由于配件供給受制于廠商，4S店內的服務盈利能力必須定位高端用戶群， 這部分用戶的品牌敏感度很高，雖然售后服務可能會貢獻50%以上的利潤，但如果未來不走向互聯(lián)網，4S的售后基本無力進行服務品牌營銷。另一方面，過去 10年多數全國性的快修連鎖都告失敗，原因我在前面的文章已經分析過了。但互聯(lián)網在客戶、服務商、競價等領域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場的 眾多問題有可能得到解決。由于已經質保期外的存量汽車規(guī)模已經大于新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯(lián)網連鎖服務體系一旦成功，有可能 逆轉5%的4S店獲得50%的后市場服務利潤的現(xiàn)狀。

其五，商用車和專業(yè)車隊的服務外包需求將越發(fā)顯著

過 去10年，的士、商用車車隊、公務用車等非私家車的服務是以壟斷性的定點維修或者集團采購方式完成的，由于供需雙方地位部隊等，或者由于公務車由政府或者 機構買單，都使得這部分的服務利潤極高而公眾并不知曉，創(chuàng)業(yè)者難以參與競爭。但隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務機構會更好地滿足這類專業(yè) 車隊的需求。與此同時，隨著物流卡車車隊規(guī)模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴張，都會使的服務于這類專業(yè)車隊的機構有 全新的商業(yè)機會。

其六，零部件企業(yè)后市場業(yè)務從B2B轉向B2C

過 去10年，由于新車市場高速增長，國內的零部件企業(yè)幾乎都開足馬力為主機廠提供OEM產品，對后市場采取了傳統(tǒng)B2B零部件銷售模式，由于批發(fā)商的存在， 零部件生產企業(yè)對終端用戶的需求一無所知，這就給了一些無緣OEM的零部件小廠生產“高仿”件的機會。比如途觀普一上市，就有零部件公司高價買來一輛拿回 去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機廠更迅速地進行市場鋪貨。哪款車型熱銷，這類小型零部件公司就會購車拆解仿制，能否在市場上買到某款車的高仿附件 已經成為判斷一款車熱銷與否的指標。

隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求后市場 顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價 格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經開始關注B2C和零售終端，我在此前的文章對此已經有深入介紹，這里就不再贅述。知名零部件商通過新品 牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團隊，其帶來的深遠影 響將逐步展現(xiàn)。

正是建立在后市場的上述6大趨勢的基礎之上，目前風投推動的互聯(lián)網后 市場O2O創(chuàng)業(yè)潮開始涌現(xiàn)出三種平臺模式，一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯(lián)網平臺模式?？催@些平臺孰優(yōu)孰劣，不能僅從商業(yè)模式角度去 考慮，更多的是要考慮這些商業(yè)模式背后的支撐資源。

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