到去年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬根，“領跑”全國充電設施建設水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場等社會公用領域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，平均每5公里的半徑間隔處，就能看到一片公用充電網(wǎng)。
不過，充電樁卻遇到了尷尬。充電的費用不貴，但停車費太貴。一些車主為了免交停車費，干脆不進停車場，而是把車停在便道上，占路充電。相關部門想要制定優(yōu)惠政策，停車場卻不樂意，怕新能源車主因此去“蹭”車位。與此同時，討論了很久的小區(qū)內(nèi)充電樁，仍然推進緩慢。其中的問題眾多，但最主要的是牽扯到了物業(yè)等方面的利益。
小小充電樁的尷尬，映照出來的，卻是大大的社會在發(fā)展中的諸多尷尬。
為免停車費 便道上充電
“這充電樁的位置真的不合理。”景山公園附近，不少購買了新能源汽車的車主都這么說。去年下旬，景山公園西門出現(xiàn)了一批充電樁。原本對車主們來說是個好事，但充電樁卻偏偏設立在了景點的收費停車場內(nèi)。車在停車場里充電，停車費1小時高達8元，車主們意見挺大。如今，車主們干脆把車停在了停車場外的便道上，充電線隔著綠化帶扯了出來。
日前，記者來到了景山公園西門。收費停車場門前立著藍色的牌子，上面寫著收費標準。如果白天在此停車，1小時的停車費為8元。停車場內(nèi)的邊緣，立著一排充電樁，每個充電樁對應著停車場內(nèi)的一個車位。
記者看到，白天把車停進停車場充電的車主，幾乎沒有。車主們的新能源車已經(jīng)占滿了停車場外的便道。車主們先走進停車場，把充電樁上的線拋過綠化帶，再走出停車場，把線頭扯到車身上。
“充一次電，搭上幾十塊錢停車費，合理嗎？”新能源車車主蔣先生昨天也把車停在便道上，幾個小時他都在車里坐著不敢離開。蔣先生說，老百姓用的充電樁，卻放在旅游景點的停車場里，停車費有點承受不起?！翱斐潆姷某潆姌短?，沒搶到的話，慢充電充一次好幾個小時，那就是好幾十塊錢停車費?！?/p>
面對很多車主的不滿，停車管理員們也是一肚子苦水。管理員告訴記者，停車場已經(jīng)存在了多年，收費也是一直按標準執(zhí)行，而充電樁卻是去年下旬才出現(xiàn)的，現(xiàn)在的停車費收費辦法里，沒有提到充電車主的問題。
“我們沒有理由要求車主進停車場充電?！惫芾韱T說，把車停在便道上充電，是近幾個月來車主們比較普遍的做法，充電樁原本就是面向全體車主的，不是停車場的私有財物，他們沒有權利制止車主們這樣做。
一個充電樁 等于一個停車位
景山公園西門收費停車場安裝充電樁，僅僅是本市公共區(qū)域充電樁安裝的一個縮影。電費加停車費如果不合理，這類地區(qū)周邊是否有更合理的地方？
公共區(qū)域的充電樁設置流程是什么？記者從北京電力公司了解到，為了滿足廣大車主的需求，公共區(qū)域設置充電樁是必要的。供電單位對供電、安全等問題多方面考量后，開始和充電樁安裝地的產(chǎn)權單位進行溝通。在對方允許安裝充電樁后，供電單位還要對充電樁的生產(chǎn)單位進行招標。
隨后記者從其他相關部門也了解到，目前本市的充電樁市場是完全開放的，除了生產(chǎn)廠家外，包括充電樁的設置地點也涵蓋了市場化的運作，政府干預成分不大。北京大多數(shù)公共區(qū)域停車位都是有產(chǎn)權單位的，停車也大多收費。于是在公共區(qū)域設置充電樁，相關部門和產(chǎn)權單位進行溝通也是流程之一。
記者在景山公園附近看到，周邊文保單位挺多。受到胡同、較窄路段的限制，想在街邊安裝充電樁并不現(xiàn)實。而隨便找個地方安裝是更不被允許的，原本不能停車的地方安裝了充電樁，會給交通帶來錯誤導向，加劇亂停車的情況。收費停車場設置充電樁，實際上是相對合理的選擇，只是停車費收取金額有待商榷。
前些天，車主們得知了今年本市還要大力推進充電樁增設的好消息，目前北京市充電樁覆蓋密度大約是5公里能找到一處，這個數(shù)字在今年將有望提高到3公里一處。車主們說，希望這個數(shù)字并不是一個簡單的平均值，在像景山地區(qū)這樣設施比較復雜的地區(qū)，合理性應該擺在數(shù)量的前頭。
小區(qū)安個充電樁 也挺不容易
居民們在小區(qū)里安裝充電樁，與公共區(qū)域安裝流程有所區(qū)別。想在小區(qū)里裝一個充電樁，往往也要費九牛二虎之力，小區(qū)充電樁不好推行，問題又出在了哪兒？
新能源車主如果想在小區(qū)安裝充電樁，基本上繞不過物業(yè)這一關。一般情況下，車主必須擁有一個固定車位，才可能申請安裝。沒有物業(yè)開據(jù)證明，后面的流程根本無法進展。相關的證明拿到后，車主與車企（4S店）聯(lián)系，自由選取充電樁的生產(chǎn)單位，隨后再由供電部門對安裝位置進行電力、安全等方面的評估。
在很多老舊小區(qū)，社區(qū)內(nèi)的停車位很少能夠固定，基本上都是“見縫插針”。物業(yè)、居委會按照規(guī)定，無法開據(jù)固定車位證明。即便車主“想辦法”在社區(qū)里安了一個充電樁，充電車位被占，也是很尷尬。
而在一些新建小區(qū)，雖然會存在一些固定車位，但也有新問題，充電樁進小區(qū)，讓很多物業(yè)公司覺得為難。昨天，記者也來到北三環(huán)附近的一座小區(qū)，這里的新能源車主都盼著社區(qū)里能裝充電樁。但物業(yè)工作人員也有無奈之處，他們說，目前擔心的問題有很多，包括安全、管理等等。其中最關鍵的是，充電樁一旦在社區(qū)出現(xiàn)，要求安裝的人會更多，會加大用電負荷，很有可能牽扯電力設施改造?！半娏Ω脑斓馁M用，誰來出呢？新電力設施占用的面積怎么算呢？也許將來能有些政策，來解決這些問題吧！”
目前，北京已經(jīng)啟動電動社區(qū)計劃，并希望充電樁在未來覆蓋北京所有社區(qū)。相關部門會組織培訓，消除物業(yè)的顧慮。對此車主們也提出，除了明確責任、打消顧慮外，也希望相關部門能有相關的政策。
記者手記
換個思路來看
如果電動車能夠像普通汽車一樣，開到“加電站”，幾分鐘加滿，充電樁的問題可能也就迎刃而解了。從技術層面講，全世界的新能源廠商都在想辦法解決電池充電的問題。充電地點的問題，電力部門也有相關的構想。比如建立充電樓，類似于現(xiàn)在的立體停車場，以滿足更多新能源車主的需求。
具體到充電樁的問題。在一些繁華地區(qū)，充電等于停車，也就需要個停車位。如果不是違章停車，那就涉及到停車場的利益。在收費停車場充電，停車費對車主們是否能有優(yōu)惠政策，目前尚無相關部門給出規(guī)定。記者也了解到，目前相關的方案制定還需要進一步細化。一些停車場也提出過，一旦出現(xiàn)相關的優(yōu)惠政策，新能源車主進入停車場后，充電還是蹭廉價甚至免費車位，很難界定，可能給停車場的管理帶來麻煩。
新能源汽車作為新生事物，在和城市同步發(fā)展過程中，有不少共性問題，很多難題都是以往沒見過的。社會各界應該包容新產(chǎn)業(yè)，給新能源車更好的發(fā)展空間。
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。
