首探華為智能汽車蘇州創(chuàng)新中心：不造車的華為到底在“造”什么？

極客網(wǎng)·智能汽車12月18日（朱飛）“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車?！?/p>

長(zhǎng)期關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人可能都知道，盡管很多人（包括消費(fèi)者、產(chǎn)業(yè)鏈和投資者）都希望華為親自下場(chǎng)造車，但不造車卻被華為“寫(xiě)入最高綱領(lǐng)”。

華為ICT技術(shù)的實(shí)力，相信大家已不陌生。那么，不躬身下場(chǎng)造車的華為，是如何在聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車？

12月17日，華為攜手阿維塔科技在華為智能汽車解決方案（蘇州）創(chuàng)新中心舉辦HI DAY活動(dòng)，極客網(wǎng)有幸受邀參與探秘了這個(gè)首次對(duì)外開(kāi)放的創(chuàng)新中心，得以一窺華為智能汽車版圖的全貌。

01 華為在汽車領(lǐng)域的定位和愿景

提起智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，或者說(shuō)新造車，大家其實(shí)都是基于背后的汽車“新四化”共識(shí)，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

而這四化的內(nèi)涵，毫無(wú)疑問(wèn)又都指向科技創(chuàng)新——其中的重頭，又都直接或間接與ICT技術(shù)創(chuàng)新密切相關(guān)。比如其中的網(wǎng)聯(lián)化和智能化，簡(jiǎn)直就是ICT技術(shù)在汽車出行場(chǎng)景的“專門(mén)定制”。

如此一來(lái)，坐擁全球最雄厚ICT技術(shù)的華為，進(jìn)入汽車領(lǐng)域就不難理解了。某種程度上講，今天的汽車與包括5G、云、AI在內(nèi)的ICT技術(shù)相結(jié)合，就像十多年前手機(jī)遇上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合發(fā)展之下將爆發(fā)出新一輪歷史性變革。

所以，華為有了“把數(shù)字世界帶入每一輛車”的愿景，成為華為公司整體愿景——把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界——的一部分。

而要實(shí)現(xiàn)“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，華為抵御住短期誘惑，堅(jiān)持自己不造車，而是用ICT技術(shù)全面賦能車企，這就形成了“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”的定位。

當(dāng)然關(guān)于華為自己為何不造車也有其他說(shuō)法，比如“華為沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，未必能做好整車”，“華為長(zhǎng)期秉持有所為有所不為，造車會(huì)與客戶爭(zhēng)利”，等等。不過(guò)我們認(rèn)為：當(dāng)每一輛“新四化”的汽車都用上了華為豐富的ICT技術(shù)，由此帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可想而知比市場(chǎng)上只增加一家華為牌汽車要大得多。

02 不造車的華為究竟在“造”什么？

探訪中我們發(fā)現(xiàn)，雖然不造車，但華為為車企造車所研發(fā)和準(zhǔn)備的東西，遠(yuǎn)比很多人想象中的還要多。在這個(gè)總面積約2000平方米的創(chuàng)新中心，我們看到了華為向車企及合作伙伴開(kāi)放，以及彼此聯(lián)合開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證的諸多成果。

從展出內(nèi)容看，華為已經(jīng)能夠提供全棧智能汽車解決方案，甚至稱之為“全家桶”也絲毫不為過(guò)，具體包括：

·1個(gè)智能汽車數(shù)字平臺(tái)，包括3個(gè)計(jì)算平臺(tái)和3個(gè)操作系統(tǒng)

·5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)

·30多個(gè)智能化部件：比如智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、激光雷達(dá)、AR-HUD等

其中，華為的智能汽車數(shù)字平臺(tái)包括3大計(jì)算平臺(tái)（智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、智能座艙計(jì)算平臺(tái)CDC、智能車控計(jì)算平臺(tái)VDC）和3大操作系統(tǒng)（智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能座艙操作系統(tǒng)HOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS），目標(biāo)是讓智能汽車可實(shí)現(xiàn)軟件定義、持續(xù)進(jìn)化、常用常新。

在華為看來(lái)，智能汽車的核心是“軟件定義汽車”，傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)無(wú)法支持這個(gè)核心需求。為了幫助主機(jī)廠造好智能汽車，華為智能汽車數(shù)字平臺(tái)端到端的構(gòu)建了智能汽車通信與計(jì)算系統(tǒng)的軟硬件平臺(tái)，而且接口開(kāi)放——包括南向開(kāi)放對(duì)接硬件、北向開(kāi)放對(duì)接軟件應(yīng)用，可幫助車企降低智能汽車的開(kāi)發(fā)門(mén)檻，大幅縮短智能汽車的上市時(shí)間。

智能駕駛方面，華為有整體的智能駕駛解決方案ADS（Advanced Driving Solution），向客戶提供從硬件智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、傳感器、算法到功能的全棧解決方案；也有包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等主要產(chǎn)品在內(nèi)的智能傳感器，為車企提供車載融合感知解決方案。

其中華為的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC是業(yè)內(nèi)最早量產(chǎn)、最大算力、最全系列的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，相比業(yè)界智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)時(shí)間提前1~2年，其強(qiáng)大能力在之前曝光的測(cè)試視頻中已經(jīng)驚艷了業(yè)內(nèi)外。

智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC

智能座艙方面華為的殺手锏的鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)，華為攜手合作伙伴基于該系統(tǒng)聯(lián)合創(chuàng)新，讓座艙硬件能夠互聯(lián)互通，軟件能夠常用常新，并且全場(chǎng)景協(xié)同，已經(jīng)催生出一系列前所未見(jiàn)的炫酷而溫馨的應(yīng)用模式，不僅可為用戶帶來(lái)更好的乘駕體驗(yàn)，同時(shí)也為合作伙伴和車企開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。

智能網(wǎng)聯(lián)方面華為聚焦兩大子場(chǎng)景，一是輕松駕駛，主要涉及數(shù)字車鑰匙、HiCar、車載快充等解決方案；二是智能出行，主要包括華為錢(qián)包、無(wú)縫導(dǎo)航等解決方案，目標(biāo)是為出行提供一站式服務(wù)智能出行解決方案，讓消費(fèi)者盡享人車家智享生活。

智能電動(dòng)領(lǐng)域華為全面革新充電體驗(yàn)、續(xù)航體驗(yàn)、操控體驗(yàn)和駕乘體驗(yàn)，幫助車企實(shí)現(xiàn)真正的電動(dòng)化。比如在充電體驗(yàn)方面，華為的AI閃充支持800V高壓，充電10分鐘就能續(xù)航200km；在續(xù)航體驗(yàn)方面，華為通過(guò)提升電驅(qū)動(dòng)效率和SOC檢測(cè)精度，可提升續(xù)航50km。

華為的智能車云服務(wù)包羅萬(wàn)象，涉及自動(dòng)駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、三電云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、V2X云服務(wù)等5大類云服務(wù)，全面推進(jìn)人、車、路、云協(xié)同，提升智能汽車的整體體驗(yàn)。

除了平臺(tái)及系統(tǒng)級(jí)的解決方案，華為也在造可以以單品形式提供的智能化部件，包括智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC、激光雷達(dá)、AR-HUD等30多個(gè)業(yè)界領(lǐng)先的零部件。這些零部件在華為全面領(lǐng)先的通信、計(jì)算、AI、光技術(shù)的加持下，給人的直觀感受是實(shí)現(xiàn)功能及性能上的“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。

03 華為與車企的合作模式有哪些？HI到底是什么？

此次造訪華為智能汽車解決方案（蘇州）創(chuàng)新中心，我們還得以弄明白華為與車企的合作模式，更新了此前市場(chǎng)上對(duì)于華為與車企合作模式認(rèn)識(shí)的一些誤區(qū)。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商的整體策略下，根據(jù)合作程度不同華為其實(shí)可以是三種身份：一是汽車平臺(tái)供應(yīng)商，二是系統(tǒng)方案供應(yīng)商，三是零部件供應(yīng)商。三種身份歸結(jié)為兩種合作模式，一種是常見(jiàn)的供應(yīng)商模式，一種是創(chuàng)新的HI（Huawei Inside）模式。

從零部件供應(yīng)商到系統(tǒng)方案供應(yīng)商，雖有聯(lián)合創(chuàng)新，但還不是最深度的HI新模式。HI新模式是指采用了華為全棧智能汽車解決方案的合作模式，通常伴隨著華為與車企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，打造子品牌。截至目前，與華為采取HI模式合作的車企只有北汽、阿維塔科技和廣汽三家。

華為專門(mén)為這種模式設(shè)計(jì)了品牌標(biāo)識(shí)——HI。只有看到這個(gè)紅白相間、格外醒目的標(biāo)識(shí)，才能證明這臺(tái)車搭載了華為全棧智能汽車解決方案，具備華為領(lǐng)先的智能駕駛解決方案，集成了華為在智能汽車部件領(lǐng)域最全面、最強(qiáng)大、最領(lǐng)先的技術(shù)，代表業(yè)界最高水平。

品牌標(biāo)識(shí)HI

據(jù)介紹，HI 標(biāo)識(shí)由華為米蘭美學(xué)研究所擔(dān)綱設(shè)計(jì)，以“Mirror（鏡像）”為設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)人類生活與領(lǐng)先科技相互映照，科技賦能的品牌內(nèi)涵。其價(jià)值主張是“內(nèi)賦新生“，其包含兩層含義：

一方面，對(duì)車企，深入底層的HI從根系賦能，讓車企在智能汽車新市場(chǎng)土壤中，更快擁有更新、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，由內(nèi)迸發(fā)出更強(qiáng)的新生活力；另一方面，對(duì)用戶，HI賦予汽車自內(nèi)而外的，自感知、自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化能力，讓智能生活可以在居家、辦公、出行等全場(chǎng)景無(wú)縫體驗(yàn)。

當(dāng)然，HI與HiCar也不是一回事，后者可以看作是智能網(wǎng)聯(lián)（5大系統(tǒng)之一）的一個(gè)功能點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)。因此，HI的正確讀音是Huawei Inside 的H和I兩個(gè)字母單獨(dú)念，不是如后者的“嗨”。

04 華為“幫助車企造好車”的進(jìn)展如何？

基于上述兩級(jí)合作模式，華為智能汽車解決方案及零部件已在諸多車企的諸多車型得到應(yīng)用。零部件供應(yīng)自不用說(shuō)，單是HI模式，目前已有北汽、阿維塔科技、廣汽三家與華為合作，相關(guān)智能汽車子品牌及車型都將陸續(xù)上市。

其中，北汽首款搭載HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車 ARCFOX αS 全新HI版將于2022年Q1正式交付；阿維塔科技基于長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代共同合作打造的CHN智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)的首款車型阿維塔11已于2021年11月15日亮相，并將于2022年Q2正式發(fā)布，Q3量產(chǎn)并首批交付；廣汽的首款車型也將于2023年底量產(chǎn)。

在HI DAY活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首個(gè)全系搭載華為HI全棧智能解決方案的高端SEV品牌阿維塔旗下的首款車型阿維塔11也同臺(tái)亮相，向業(yè)內(nèi)展示了其在智能化領(lǐng)域獨(dú)有的能力優(yōu)勢(shì)，和E.I.情感智能理念所代表的對(duì)于未來(lái)移動(dòng)出行需求的深度洞悉和前瞻思考。

阿維塔11

據(jù)阿維塔科技首席營(yíng)銷官王藺女士稱，“得益于在設(shè)計(jì)之初對(duì)底層架構(gòu)的打通，以及車身智駕域、座艙域和動(dòng)力域的全線貫通，華為HI全棧智能汽車解決方案在阿維塔11上融合更深、能力更全、效率更高、應(yīng)用更廣，可以更加高效靈活的實(shí)現(xiàn)E.I.情感智能的場(chǎng)景定義，讓阿維塔成為真正的‘懂你的智慧化身’”。

阿維塔科技首席營(yíng)銷官王藺

單以智駕域的提升為例，阿維塔11將全系搭載3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，具備400TOPS的強(qiáng)大算力。其中，激光雷達(dá)不僅可實(shí)現(xiàn)150米遠(yuǎn)距探測(cè)，對(duì)3D環(huán)境探測(cè)精度更高、光線適應(yīng)性更強(qiáng)；毫米波雷達(dá)則可實(shí)現(xiàn)210米的遠(yuǎn)距探測(cè)，可最大化提升目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確度。再結(jié)合華為在智能駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)能力和強(qiáng)大算法，以及高精地圖等，阿維塔11將不僅具備高速公路的上下匝道與自動(dòng)變道等高級(jí)輔助駕駛，還可實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的高階智能駕駛。

小結(jié)：

綜上可以說(shuō)，當(dāng)談到智能汽車或智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，不造車的華為，實(shí)際上已經(jīng)是一個(gè)全面而深入的參與者、賦能者、變革者。其提供的全面的智能汽車解決方案以及靈活多變的供給/合作模式，可以幫助各種類型的車企（包括傳統(tǒng)大廠、造車新勢(shì)力、新入場(chǎng)者）擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)顺?，?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)或換道超車。

通過(guò)本次造訪交流我們也發(fā)現(xiàn)，之前廣為流傳的所謂傳統(tǒng)車企與華為合作會(huì)“失去靈魂”的說(shuō)法其實(shí)也言過(guò)其實(shí)。一方面，按照汽車“新四化”的大趨勢(shì)，最終智能汽車在基本的功能特性上會(huì)趨于統(tǒng)一（就像今天的智能手機(jī)都大同小異一樣），汽車廠商真正的“靈魂”不在于基礎(chǔ)技術(shù)，而在于整車優(yōu)化、體驗(yàn)交付、品牌打造等。另一方面，諸如北汽、長(zhǎng)安、廣汽等大廠/準(zhǔn)大廠也在與華為開(kāi)展HI層面的深度合作，主動(dòng)推出適應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)智能汽車創(chuàng)新子品牌，開(kāi)辟新賽道的同時(shí)并沒(méi)有失去“靈魂”。

不過(guò)有一點(diǎn)值得重視的是，華為與車企合作的HI新模式注定會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。因?yàn)閺哪撤N程度上看，這套模式就相當(dāng)于智能手機(jī)時(shí)代的“交鑰匙”模式，可以大幅降低新入場(chǎng)者造車的門(mén)檻，縮短整車從研發(fā)到上市的周期，使得新造車者可以專注發(fā)揮產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)塑造、用戶運(yùn)營(yíng)等方面的優(yōu)勢(shì)，參與到比智能手機(jī)更大的智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

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