中國汽車后市場最缺什么？供應鏈管理！

最近研究了很多行業(yè)研報，也與同行交流很多，有一個共識，就是我國需要大型的汽車服務連鎖，與美國、日本相比我們的集中度非常低，我們需要Autozone、我們需要Napa、我們需要黃帽子……

其實這是一個老生常談的問題，我十年前入行的時候我們就在學黃帽子，那個時候的創(chuàng)業(yè)公司也都在立志成為中國的Autozone、中國的Napa，現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)公司融資很多，同樣也在立志做Autozone、Napa。

這就像汽車后市場的一個“黑洞”，幾十年來吸引了無計其數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司與資本進去，就是沒有出現(xiàn)一個中國的Autozone、中國的Napa。

當然中美兩國國情差異是客觀原因，我們暫時還沒有類似《馬格努森-莫斯保修法》和《汽車可維修法案》，但是我們不久之后也會有。

其實這么多年來，非原廠配件已經(jīng)大量在售后維修中使用，主機廠雖然沒有公開非核心零配件技術信息，但也沒耽誤“副廠件”的蓬勃發(fā)展吧？業(yè)內(nèi)人都知道，我國早就是世界最大的汽車零配件生產(chǎn)國，也是消費大國，事實上，美國維修部也是在大量使用中國生產(chǎn)的OEM零配件。

美國汽車零部件供應鏈管理代表：DormanProducts

說我要成為中國的Autozone的創(chuàng)業(yè)公司太多了，都組團去美國考察Autozone、Napa等大型連鎖企業(yè)，都成為夢想和情懷的一部分。 但是我沒聽說過有哪家創(chuàng)業(yè)公司說我要成為中國的DormanProducts，這家公司確實“度娘”都不熟，然而這確實一家在國內(nèi)汽車后市場中非常重要的 公司。

簡單說，DormanProducts就是一家做供應鏈管理的公司，主要業(yè)務是給美國的汽車生產(chǎn)廠與售后服務商供應易損件為主的零配件，其主要的銷售渠道就是給Autozone、Napa等供貨，而且其85%以上的零配件采購自中國。

DormanProduct成立于1918年，有近百年歷史，納斯達克上市公司，目前市值約20億美元，在美國汽車后市場都不算一個大公司，尤其是站在Autozone、Napa背后顯得更不起眼，但是近10年來某種意義上他的根扎在了中國。

這說明兩個問題，首先我國汽車零部件工業(yè)基礎不差，其次我國汽車后市場應該需要這樣的企業(yè)，而且以目前我國汽車后市場的體量，完全能夠容下很多 個類似體量的供應鏈管理服務企業(yè)。然后目前供應鏈管理服務貌似還是個新生事物，類似的企業(yè)先別說市值，估值能有1億美元的企業(yè)都難找！

汽車零部件是汽車后市場痛點最多的領域

從業(yè)這么多年，我一直認為汽車零部件領域是汽車后市場的核心，也是“痛點”最多的領域。表現(xiàn)是 零整比高、死庫存、流轉效率低、信息不對稱等等，雖然已經(jīng)有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司進入這個領域，比如建立一個平臺（商城）解決信息不對稱的痛點。我認為信息 不對稱是汽車后市場一個表象，本質上是“知識不對稱”。

如何去建立供應鏈體系，如何審查供應商、OEM零部件的售后市場怎么去規(guī)劃、汽車做為最復雜的商品，涵蓋汽車制動、轉向、傳動、控制、發(fā)動機、電子電器等多個系統(tǒng)，供應商分部在各個行業(yè)，如何以市場需求為導向去跨行業(yè)的整合解決方案？

哪一項不需要專業(yè)知識？因此供應鏈管理服務對專業(yè)度、行業(yè)資源、從業(yè)經(jīng)驗都有很高的要求，這些都是無形的門檻，簡單的業(yè)務背后是不簡單的體系，甚至需要有研發(fā)能力，比如去逆向設計研發(fā)能力就很重要。

因此，我國汽車后市場最缺的就是能把供應鏈管理做到位的企業(yè)！

建邦股份有望成為中國的DormanProducts

說到這里，有一家企業(yè)掛牌新三板時就引起了我的關注，建邦股份(837242)。如果不是掛牌新三板公開股份轉讓說明書，建邦股份幾乎沒有公眾 知名度，是個典型的輕公司，以外貿(mào)為主，最近發(fā)布的2016半年報業(yè)績報告,公司營業(yè)總收入1.2億元，凈利潤1200多萬，比去年同期有較大增長。

其核心業(yè)務就是一句話：幫助海外客戶完成在國內(nèi)的汽車零部件采購業(yè)務，核心是品控，其實就是外包了海外客戶（渠道商或者汽車制造商）在國內(nèi)的供應鏈管理服務。

建邦股份在眾多新三板公司中體量不算大，業(yè)務模式看似很簡單，甚至沒有太多互聯(lián)網(wǎng)屬性，但是對專業(yè)度與行業(yè)資源要求非常高。

汽車后市場本質上是服務為主體的市場，不僅用戶需要專業(yè)的服務，產(chǎn)業(yè)鏈更需要專業(yè)的服務。建邦股份所從事的供應鏈管理恰是其中關鍵的一環(huán)，其服務的專業(yè)度、行業(yè)資源的廣度與深度與效率不僅能夠在整個產(chǎn)業(yè)鏈中建立簡單可靠的鏈接。

然而，這家公司的市值還不到DormanProducts的二十分之一，估值也十分便宜。相比還在瘋狂燒錢的汽車后市場B2C類的平臺動輒3到5億美元的估值都相差很遠，博湃養(yǎng)車倒下前估值都達到6億美元。

而且要看到建邦股份是一家輕資產(chǎn)公司，輕公司容易產(chǎn)生規(guī)模邊際效應，當其運營的規(guī)模達到一個邊際的時候，市場份額與客戶數(shù)量的增加不一定帶來運營成本的增加，這一點是資本市場非常喜歡的。

堅信汽車后市場B2B領域會產(chǎn)生下一個BAT

我認為在未來的市場競爭中，擁有產(chǎn)業(yè)資源與完備的專業(yè)知識體系，尤其是B2B層面的服務能夠標準化，也就是掌握了方法論的公司，比有情懷和夢想的公司更有爆發(fā)力，更能代表行業(yè)的風向！中國的汽車后市場更需要的就是這類公司。

供應鏈管理服務是個典型的B2B模式，我相信B2B模式會誕生下一個BAT級別的互聯(lián)網(wǎng)公司，就我國汽車后市場的廣度與深度，供應鏈管理由于地域與服務對象的差異，起碼可以分出個一、二、三級市場。

對于創(chuàng)業(yè)而言，可以高舉高打覆蓋全國，也可以小步快跑區(qū)域為王，即使是小團隊只要專業(yè)度夠，專注的去做，在一個區(qū)域市場或者細分領域為廣大社會化維修部做個零配件采購眾包服務商也是可以生存發(fā)展的。

尤其是目前汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者，只要活著，能盡量靠近供應鏈管理服務領域，就非常有可能迎來真正的“互聯(lián)網(wǎng) ”的風口。

生成海報

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