新能源汽車(chē)跑馬圈地：從日本到澳洲到德國(guó)，比亞迪國(guó)際化加速

極客網(wǎng)·智能汽車(chē)8月8日 在目前的中國(guó)汽車(chē)品牌中，奇瑞、上汽、長(zhǎng)城算是國(guó)際化比較好的，比亞迪現(xiàn)在也開(kāi)始向國(guó)際市場(chǎng)挺進(jìn)了。

不久前比亞迪在日本推出Atto 3（也就是元Plus）、海豚、海豹。其實(shí)比亞迪在日本已經(jīng)有業(yè)務(wù)存在，其從從1999年開(kāi)始就在日本出售充電電池、太陽(yáng)能產(chǎn)品、純電巴士、純電叉車(chē)等。

國(guó)際化加速只是翻開(kāi)了新的篇章。此前比亞迪已經(jīng)進(jìn)入6個(gè)大陸70多個(gè)國(guó)家400多座城市，但汽車(chē)銷(xiāo)量（不包括巴士，下同）主要來(lái)自中國(guó)。6月份比亞迪在中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)133762輛，當(dāng)中只有2177輛出口。

中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入日本市場(chǎng)意義重大

也許暫時(shí)紅旗比亞迪在日本的銷(xiāo)量不會(huì)太高，但進(jìn)入的宣傳意義十分重大。紅旗之前也進(jìn)入了日本市場(chǎng)。

眾所周知，日本是傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，但它的新能源汽車(chē)表現(xiàn)不好，即使是日本本土，新能源汽車(chē)滲透率也只有1%，中國(guó)達(dá)到了15%。2018年至2021年日本國(guó)內(nèi)總的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只相當(dāng)于中國(guó)2021年銷(xiāo)量的4%，所以對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)日本市場(chǎng)其實(shí)沒(méi)有什么吸引力。當(dāng)然，日本政府正在努力，也許未來(lái)會(huì)變得有點(diǎn)吸引力。

日本和韓國(guó)原來(lái)力推燃料電池汽車(chē)，而中國(guó)和美國(guó)特斯拉主推的卻是電池電動(dòng)汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)固然有許多優(yōu)勢(shì)，但電池電動(dòng)汽車(chē)可以快速擴(kuò)大規(guī)模，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施更友好，成本也低很多。

單看日本市場(chǎng)，2021年最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)是日產(chǎn)Leaf，它的銷(xiāo)量是第二名三菱Eclipse Cross的2倍。

比亞迪也在進(jìn)軍歐洲、澳洲和東南亞市場(chǎng)

繼日本之外，據(jù)悉2022年10月比亞迪將在瑞典、德國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。此前，比亞迪已經(jīng)在挪威銷(xiāo)售唐SUV。7月比亞迪還宣布要進(jìn)軍荷蘭市場(chǎng)。也就是說(shuō)到目前為止，在歐洲比亞迪電動(dòng)汽車(chē)確定進(jìn)入的國(guó)家至少有瑞典、德國(guó)、挪威、荷蘭。

在歐洲，與比亞迪合作的是Hedin Mobility Group，它是歐洲最大的分銷(xiāo)商，在8個(gè)國(guó)家有230家門(mén)店，當(dāng)中包括德國(guó)。2021年德國(guó)本國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)約12.5萬(wàn)輛。

再看澳洲，本月比亞迪可能會(huì)在當(dāng)?shù)亟桓妒纵v電動(dòng)汽車(chē)。2022年年底之前比亞迪會(huì)銷(xiāo)售海豚、海豹，第一輛交付的汽車(chē)是Atto 3。

在東南亞，比亞迪瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)有新加坡、馬來(lái)西亞。至于南亞最大國(guó)家印度，比亞迪目前沒(méi)有什么存在感，那里仍然是日本車(chē)的天下。其實(shí)東南亞燃油車(chē)也是日本人的天下，中國(guó)汽車(chē)商正在努力爭(zhēng)奪份額。

Counterpoint也認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)：“中國(guó)雖然在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代缺席了，但卻是新能源汽車(chē)巨頭。中國(guó)的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)十分出色，成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治者是無(wú)可置疑的。中國(guó)的新能源企業(yè)和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都認(rèn)為向海外擴(kuò)張十分重要?！?/p>

除了中國(guó)、歐洲和美國(guó)，世界其它地方的電動(dòng)汽車(chē)滲透率仍不高，那里還處在“教育階段”。所以Counterpoint認(rèn)為進(jìn)入像日本這樣的市場(chǎng)要謹(jǐn)慎一些。

向國(guó)際擴(kuò)張時(shí)，比亞迪很看重小國(guó)家，可能是因?yàn)檫M(jìn)入的成本比較低。美國(guó)市場(chǎng)的確大，但中國(guó)車(chē)企進(jìn)入門(mén)檻很高，很多世界巨頭在美國(guó)投了無(wú)數(shù)錢(qián)結(jié)果慘敗。

挪威是小國(guó)家，比亞迪今年已經(jīng)向那里交付首批汽車(chē)，共1500現(xiàn)，而且是高價(jià)的唐SUV。再看哥斯達(dá)黎加，比亞迪已經(jīng)是當(dāng)?shù)氐谝淮箅妱?dòng)汽車(chē)品牌，擁有50%的市場(chǎng)。

上半年比亞迪問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)

根據(jù)EV-Volumes的統(tǒng)計(jì)，2022年上半年全球銷(xiāo)售插電式汽車(chē)410萬(wàn)輛，當(dāng)中6月就占了91.3萬(wàn)輛。去年上半年總數(shù)才250多萬(wàn)輛。

這里所說(shuō)的插電式汽車(chē)包括純電汽車(chē)（BEV）和插電式混動(dòng)汽車(chē)（PHEV）。從排名看，比亞迪以64萬(wàn)輛排在第一，份額15.4%，同比增長(zhǎng)2.6倍。

特斯拉只有純電汽車(chē)，上半年銷(xiāo)量56.4萬(wàn)輛排名第二，份額13.5%，上年同期份額15.2%。前3月比亞迪比特斯拉差一些，比亞迪285849輛，特斯拉310411輛。第二季度比亞迪反超了。

隨后的跟隨者雖然與前兩名差距不小，但增速也很耀眼。上汽（包括通用五菱）上年半銷(xiāo)量358040輛，份額8.6%，上年份額11.1%。大眾集團(tuán)331743輛，份額8.0%，上年同期13.4%。吉利-沃爾沃231232輛，份額5.6%。

前五家企業(yè)總銷(xiāo)量2126636輛，份額51.1%。其它企業(yè)2034487輛，總量4161123輛。

如果單看純電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉56.4萬(wàn)輛排第一，份額降到19%。比亞迪32.6萬(wàn)輛，份額增至11%。上汽和大眾的份額也在下降。在純電市場(chǎng)現(xiàn)代排在第五位，銷(xiāo)量16.7萬(wàn)輛，份額5.6%；吉利-沃爾沃排第六，份額4.3%。

今年上半年全球總純電汽車(chē)銷(xiāo)量約為300萬(wàn)輛，特斯拉、比亞迪、上汽、大眾、現(xiàn)代占純電汽車(chē)銷(xiāo)量的53%，銷(xiāo)量1595707輛，

很顯然，現(xiàn)在是電動(dòng)汽車(chē)跑馬圈地的地時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)成功的新能源車(chē)企國(guó)際化勢(shì)在必行，比亞迪只是其中之一。（小刀）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。