新能源汽車跑馬圈地：從日本到澳洲到德國，比亞迪國際化加速

極客網·智能汽車8月8日 在目前的中國汽車品牌中，奇瑞、上汽、長城算是國際化比較好的，比亞迪現在也開始向國際市場挺進了。

不久前比亞迪在日本推出Atto 3（也就是元Plus）、海豚、海豹。其實比亞迪在日本已經有業(yè)務存在，其從從1999年開始就在日本出售充電電池、太陽能產品、純電巴士、純電叉車等。

國際化加速只是翻開了新的篇章。此前比亞迪已經進入6個大陸70多個國家400多座城市，但汽車銷量（不包括巴士，下同）主要來自中國。6月份比亞迪在中國銷售汽車133762輛，當中只有2177輛出口。

中國汽車品牌進入日本市場意義重大

也許暫時紅旗比亞迪在日本的銷量不會太高，但進入的宣傳意義十分重大。紅旗之前也進入了日本市場。

眾所周知，日本是傳統(tǒng)汽車強國，但它的新能源汽車表現不好，即使是日本本土，新能源汽車滲透率也只有1%，中國達到了15%。2018年至2021年日本國內總的新能源汽車銷量只相當于中國2021年銷量的4%，所以對于電動汽車制造商來說日本市場其實沒有什么吸引力。當然，日本政府正在努力，也許未來會變得有點吸引力。

日本和韓國原來力推燃料電池汽車，而中國和美國特斯拉主推的卻是電池電動汽車。燃料電池汽車固然有許多優(yōu)勢，但電池電動汽車可以快速擴大規(guī)模，因為基礎設施更友好，成本也低很多。

單看日本市場，2021年最暢銷的新能源汽車是日產Leaf，它的銷量是第二名三菱Eclipse Cross的2倍。

比亞迪也在進軍歐洲、澳洲和東南亞市場

繼日本之外，據悉2022年10月比亞迪將在瑞典、德國銷售電動汽車。此前，比亞迪已經在挪威銷售唐SUV。7月比亞迪還宣布要進軍荷蘭市場。也就是說到目前為止，在歐洲比亞迪電動汽車確定進入的國家至少有瑞典、德國、挪威、荷蘭。

在歐洲，與比亞迪合作的是Hedin Mobility Group，它是歐洲最大的分銷商，在8個國家有230家門店，當中包括德國。2021年德國本國銷售汽車約12.5萬輛。

再看澳洲，本月比亞迪可能會在當地交付首輛電動汽車。2022年年底之前比亞迪會銷售海豚、海豹，第一輛交付的汽車是Atto 3。

在東南亞，比亞迪瞄準的市場有新加坡、馬來西亞。至于南亞最大國家印度，比亞迪目前沒有什么存在感，那里仍然是日本車的天下。其實東南亞燃油車也是日本人的天下，中國汽車商正在努力爭奪份額。

Counterpoint也認同一個觀點：“中國雖然在內燃機時代缺席了，但卻是新能源汽車巨頭。中國的電池、電機、電控系統(tǒng)十分出色，成為全球新能源汽車市場的統(tǒng)治者是無可置疑的。中國的新能源企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)都認為向海外擴張十分重要?！?/p>

除了中國、歐洲和美國，世界其它地方的電動汽車滲透率仍不高，那里還處在“教育階段”。所以Counterpoint認為進入像日本這樣的市場要謹慎一些。

向國際擴張時，比亞迪很看重小國家，可能是因為進入的成本比較低。美國市場的確大，但中國車企進入門檻很高，很多世界巨頭在美國投了無數錢結果慘敗。

挪威是小國家，比亞迪今年已經向那里交付首批汽車，共1500現，而且是高價的唐SUV。再看哥斯達黎加，比亞迪已經是當地第一大電動汽車品牌，擁有50%的市場。

上半年比亞迪問鼎全球新能源汽車市場

根據EV-Volumes的統(tǒng)計，2022年上半年全球銷售插電式汽車410萬輛，當中6月就占了91.3萬輛。去年上半年總數才250多萬輛。

這里所說的插電式汽車包括純電汽車（BEV）和插電式混動汽車（PHEV）。從排名看，比亞迪以64萬輛排在第一，份額15.4%，同比增長2.6倍。

特斯拉只有純電汽車，上半年銷量56.4萬輛排名第二，份額13.5%，上年同期份額15.2%。前3月比亞迪比特斯拉差一些，比亞迪285849輛，特斯拉310411輛。第二季度比亞迪反超了。

隨后的跟隨者雖然與前兩名差距不小，但增速也很耀眼。上汽（包括通用五菱）上年半銷量358040輛，份額8.6%，上年份額11.1%。大眾集團331743輛，份額8.0%，上年同期13.4%。吉利-沃爾沃231232輛，份額5.6%。

前五家企業(yè)總銷量2126636輛，份額51.1%。其它企業(yè)2034487輛，總量4161123輛。

如果單看純電動汽車，特斯拉56.4萬輛排第一，份額降到19%。比亞迪32.6萬輛，份額增至11%。上汽和大眾的份額也在下降。在純電市場現代排在第五位，銷量16.7萬輛，份額5.6%；吉利-沃爾沃排第六，份額4.3%。

今年上半年全球總純電汽車銷量約為300萬輛，特斯拉、比亞迪、上汽、大眾、現代占純電汽車銷量的53%，銷量1595707輛，

很顯然，現在是電動汽車跑馬圈地的地時代，中國市場成功的新能源車企國際化勢在必行，比亞迪只是其中之一。（小刀）

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。