自主車(chē)型超1/3 上海車(chē)展東風(fēng)釋放多少信號(hào)

2017年上海車(chē)展還在如火如荼地進(jìn)行中，作為車(chē)企展示最新成果的舞臺(tái)，每一個(gè)亮相的企業(yè)自然是有備而來(lái)。對(duì)于家族龐大的東風(fēng)公司來(lái)說(shuō)，自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)如此盛會(huì)。本次車(chē)展東風(fēng)公司全家總動(dòng)員，參展整車(chē)和關(guān)鍵動(dòng)力總成151臺(tái)，其中首發(fā)車(chē)型26臺(tái)，新能源車(chē)10臺(tái)， 自主車(chē)型占比超過(guò)1/3。展品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、新能源汽車(chē)以及關(guān)鍵動(dòng)力總成等領(lǐng)域。

銷(xiāo)量跑贏市場(chǎng)大盤(pán) 2017年延續(xù)火熱勢(shì)頭

如果說(shuō)銷(xiāo)量是體現(xiàn)公司成績(jī)的晴雨表，那么對(duì)于東風(fēng)公司來(lái)說(shuō)，用“風(fēng)調(diào)雨順”來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)。東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記李紹燭表示2016年?yáng)|風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)跨越400萬(wàn)輛，達(dá)到 427.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，銷(xiāo)量位居行業(yè)第二位。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量378.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%；商用車(chē)銷(xiāo)量49.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。終端零售達(dá)到431.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。

在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，自主品牌的強(qiáng)勁加速更是看點(diǎn)十足。全年公司自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售137.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，自主品牌銷(xiāo)量位居行業(yè)第三位。其中，自主乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量89.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%；自主商用車(chē)銷(xiāo)量48.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，整體跑贏市場(chǎng)。

對(duì)于近幾年異?；馃岬男履茉词袌?chǎng)，東風(fēng)公司同樣看點(diǎn)十足。2016年?yáng)|風(fēng)公司調(diào)整新能源事業(yè)管理體系，大力實(shí)施新能源汽車(chē)“583”計(jì)劃，掌控5項(xiàng)核心資源、開(kāi)發(fā)8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新3項(xiàng)商業(yè)模式，推動(dòng)新能源事業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。全年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.6%，公司新能源事業(yè)整體實(shí)現(xiàn)盈利。

2016年的火熱也延續(xù)到2017年中來(lái)，雖然第一季度汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，但東風(fēng)公司依然高歌猛進(jìn)。今年1-3月份，東風(fēng)集團(tuán)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量94.8萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量80.7萬(wàn)輛，與同期基本持平；商用車(chē)銷(xiāo)量14萬(wàn)輛，增速跑贏大市。自主品牌銷(xiāo)量38.3萬(wàn)輛，其中自主乘用車(chē)增速跑贏大市。整車(chē)出口1.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.8%，增速高于行業(yè)。

子公司抱團(tuán)又各自獨(dú)立 30萬(wàn)輛是自主品牌生存底線

或許對(duì)東風(fēng)企業(yè)的人來(lái)講，一下子說(shuō)清楚旗下那么多資助品牌也不是一件容易的事。龍生九子，各有所長(zhǎng)。未來(lái)會(huì)讓這些多品牌差異化發(fā)展還是會(huì)相應(yīng)的做一些合并，且聽(tīng)聽(tīng)東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)怎么說(shuō)。

竺延風(fēng)表示“東風(fēng)確實(shí)有四個(gè)板塊在做，我們現(xiàn)在還是相對(duì)的獨(dú)立發(fā)展，這是因?yàn)橛行┘夹g(shù)平臺(tái)還沒(méi)有完全通用化。我們主觀想象把它放在一起，但事實(shí)不是。從客觀上還不是說(shuō)就能夠合并，這最主要是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的因素。如果市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向使企業(yè)當(dāng)中的網(wǎng)絡(luò)生存和產(chǎn)品生存無(wú)法延續(xù)下去，它必然走向整合。我們更想要市場(chǎng)的自然的力量，而不要靠我們主觀的理想化的人為力量去簡(jiǎn)單的說(shuō)，明天開(kāi)始合并。”

“但是在工藝方面、材料采購(gòu)方面，和大量的零部件體系方面，都已經(jīng)開(kāi)始在整合，而且也有不少的交流。比如我們最近共同搞的一個(gè)電動(dòng)車(chē)，處于試驗(yàn)狀態(tài)。集團(tuán)在主導(dǎo)，技術(shù)力量和工程力量都是各個(gè)板塊調(diào)動(dòng)，現(xiàn)在我們正在設(shè)計(jì)一款經(jīng)濟(jì)型的，就是希望將來(lái)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，也能給用戶提供合適價(jià)格的電動(dòng)車(chē)?！?/p>

在旗下子公司的產(chǎn)品策略上和差異化發(fā)展上，竺延風(fēng)認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)光更追求一種好玩、好用，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)剛剛從四五線城市或者是農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)向商用車(chē)的用戶，我們就讓它好用、好玩，它的理念是這樣的。風(fēng)度這個(gè)車(chē)，實(shí)際上帶有一定的越野性，它還不是商用車(chē)，是有點(diǎn)跨界。風(fēng)行我們?cè)谶@個(gè)板塊，它應(yīng)該說(shuō)是區(qū)域性市場(chǎng)的強(qiáng)度大一點(diǎn)。風(fēng)神應(yīng)該說(shuō)是更加往高端體系走。

雖然本次車(chē)展上東風(fēng)集團(tuán)全家總動(dòng)員，但納智捷和東風(fēng)啟辰，現(xiàn)在還沒(méi)有納入集團(tuán)的主板塊里面。對(duì)此竺延風(fēng)表示從統(tǒng)計(jì)上來(lái)講，應(yīng)該算一部分。但是它發(fā)展是兩個(gè)概念，納智捷是以合資的方式生產(chǎn)的，無(wú)論從技術(shù)上還是品牌體系上，都是互通有無(wú)?！皢⒊绞俏覀兊囊粋€(gè)獨(dú)立品牌，而且我們這一塊，大家可能看到啟辰也很漂亮，簡(jiǎn)約版還沒(méi)有出來(lái)，還需要更加向用戶貼近。它這個(gè)就像一個(gè)baby一樣，已經(jīng)到了該自己站起來(lái)走的時(shí)候，就這么一個(gè)情況。無(wú)論體系、能力、開(kāi)發(fā)，都還剛剛開(kāi)始，現(xiàn)在到了這個(gè)時(shí)候，盡快把它推出來(lái)，讓它自己去走向市場(chǎng)。所以今年他們準(zhǔn)備16萬(wàn)以上，可能會(huì)超過(guò)這個(gè)，很有朝氣的一個(gè)青年團(tuán)隊(duì)，或者說(shuō)有經(jīng)驗(yàn)的這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品?！?/p>

當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局，大大小小自主品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈。對(duì)于一個(gè)自主品牌的公司，年銷(xiāo)量多少才能夠真正的活下來(lái)？在竺延風(fēng)看來(lái)并不是說(shuō)嚴(yán)格的就是多少萬(wàn)輛，它隨著市場(chǎng)變化還是動(dòng)態(tài)變化，還有各自的采購(gòu)體系?！拔覀€(gè)人的感覺(jué)，現(xiàn)在大概應(yīng)該在30萬(wàn)輛左右好一點(diǎn)，才是生存的一個(gè)底線。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)要以人為核心 無(wú)人駕駛是終極目標(biāo)

在本次車(chē)展上，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛的話題層出不窮。在吸引人目光的同時(shí)也在追問(wèn)車(chē)企們未來(lái)的動(dòng)向。李紹燭表示互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的問(wèn)題，核心還是人的問(wèn)題。

“過(guò)去我們可能是車(chē)是一個(gè)四個(gè)輪子的移動(dòng)物體，是載人的載貨的。而現(xiàn)在是圍繞人作為核心，有四個(gè)要素是必需的，一個(gè)是安全，這是第一位的。第二是舒適，第三個(gè)還要便宜、經(jīng)濟(jì)，而現(xiàn)在的汽車(chē)還有一點(diǎn)是自由。我注意到，開(kāi)車(chē)塞車(chē)、堵車(chē)，很多人焦慮，最難的就是沒(méi)地方停車(chē)。有車(chē)跟沒(méi)車(chē)，完全是兩碼事。很多人買(mǎi)了車(chē)沒(méi)有用車(chē)，放在那里，出門(mén)的時(shí)候再開(kāi)車(chē)?！?/p>

在李紹燭看來(lái)，現(xiàn)在人的移動(dòng)、出行的要求出現(xiàn)了很多新的變化新的模式產(chǎn)生?！皬钠?chē)的技術(shù)領(lǐng)域里面，我們從傳統(tǒng)車(chē)延伸出來(lái)看，有幾個(gè)方向是東風(fēng)一直在關(guān)注的，一個(gè)是環(huán)保的要求，除了排放之外，你的生產(chǎn)、原材料輸送，包括生產(chǎn)場(chǎng)地對(duì)人的保護(hù)的要求對(duì)環(huán)保的要求，我們也在重視。”

“另外就是能源技術(shù)，曾經(jīng)一段時(shí)間說(shuō)，全球的石油不夠了，所以要用電動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)在看起來(lái)好像電動(dòng)車(chē)也不是為了石油，還有一個(gè)排放的問(wèn)題。很多的新能源，能源技術(shù)和環(huán)保技術(shù)也是相輔相成的。”

還有一個(gè)方向就是大家感受到的，智能網(wǎng)聯(lián)，IT技術(shù)。智能的話大家都理解，現(xiàn)在一口氣說(shuō)到無(wú)人駕駛，把無(wú)人駕駛說(shuō)到很高?！拔覀冇X(jué)得這是一個(gè)很終極的目標(biāo)，但是從智能這個(gè)技術(shù)來(lái)講，還要一步一步往前走。先把你的腳解放出來(lái)，然后把手解放出來(lái)，再把眼睛解放出來(lái)，把腦袋解放出來(lái)，最后可以讓你在車(chē)上睡覺(jué)，這又是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)了，就是人和車(chē)誰(shuí)是主體的問(wèn)題，實(shí)際上這個(gè)智能化是一個(gè)過(guò)程?！?/p>

用市場(chǎng)撬動(dòng)新能源杠桿

現(xiàn)在新能源車(chē)的銷(xiāo)量是2萬(wàn)臺(tái)，但是在十三五期間，2020年末要達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，中間有15倍的差距。面對(duì)如此懸殊的比例和差距，車(chē)企應(yīng)該怎么做？

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東表示 “2016年?yáng)|風(fēng)新能源完成了2.5萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)66.6%，做到整體持平有一些盈利。所以我們對(duì)新能源的發(fā)展還是非常有信心。”

至于30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)如何完成，劉衛(wèi)東表示不是成立個(gè)新能源公司就夠了，并且隨著新能源積分管理辦法的實(shí)施，還有比例要求，所以東風(fēng)無(wú)論是自主品牌，商用車(chē)還是乘用車(chē)，還是合資品牌，大量上市的時(shí)間應(yīng)該是2018年?！安⑶抑袊?guó)完全不靠政策補(bǔ)貼，我們認(rèn)為這個(gè)交匯點(diǎn)，新能源車(chē)成本不斷下降，傳統(tǒng)車(chē)成本不斷上升，這個(gè)交匯點(diǎn)就在2018、2019年。東風(fēng)的規(guī)劃30萬(wàn)輛也是圍繞這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去推。我們不是靠補(bǔ)貼，而是靠市場(chǎng)?！?/p>

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