自主車型超1/3 上海車展東風(fēng)釋放多少信號(hào)

2017年上海車展還在如火如荼地進(jìn)行中，作為車企展示最新成果的舞臺(tái)，每一個(gè)亮相的企業(yè)自然是有備而來。對(duì)于家族龐大的東風(fēng)公司來說，自然不會(huì)錯(cuò)過如此盛會(huì)。本次車展東風(fēng)公司全家總動(dòng)員，參展整車和關(guān)鍵動(dòng)力總成151臺(tái)，其中首發(fā)車型26臺(tái)，新能源車10臺(tái)， 自主車型占比超過1/3。展品覆蓋乘用車、商用車、新能源汽車以及關(guān)鍵動(dòng)力總成等領(lǐng)域。

銷量跑贏市場(chǎng)大盤 2017年延續(xù)火熱勢(shì)頭

如果說銷量是體現(xiàn)公司成績(jī)的晴雨表，那么對(duì)于東風(fēng)公司來說，用“風(fēng)調(diào)雨順”來說再合適不過。東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭表示2016年東風(fēng)公司產(chǎn)銷跨越400萬輛，達(dá)到 427.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.4%，銷量位居行業(yè)第二位。其中，乘用車銷量378.5萬輛，同比增長(zhǎng)10.6%；商用車銷量49.2萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%。終端零售達(dá)到431.4萬輛，同比增長(zhǎng)13%。

在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，自主品牌的強(qiáng)勁加速更是看點(diǎn)十足。全年公司自主品牌汽車銷售137.7萬輛，同比增長(zhǎng)13%，自主品牌銷量位居行業(yè)第三位。其中，自主乘用車實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)銷量89.6萬輛，同比增長(zhǎng)14.7%；自主商用車銷量48.1萬輛，同比增長(zhǎng)10%，整體跑贏市場(chǎng)。

對(duì)于近幾年異?；馃岬男履茉词袌?chǎng)，東風(fēng)公司同樣看點(diǎn)十足。2016年東風(fēng)公司調(diào)整新能源事業(yè)管理體系，大力實(shí)施新能源汽車“583”計(jì)劃，掌控5項(xiàng)核心資源、開發(fā)8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新3項(xiàng)商業(yè)模式，推動(dòng)新能源事業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。全年純電動(dòng)汽車銷量2.5萬輛，同比增長(zhǎng)66.6%，公司新能源事業(yè)整體實(shí)現(xiàn)盈利。

2016年的火熱也延續(xù)到2017年中來，雖然第一季度汽車銷量增速放緩，但東風(fēng)公司依然高歌猛進(jìn)。今年1-3月份，東風(fēng)集團(tuán)汽車?yán)塾?jì)銷量94.8萬輛，其中乘用車銷量80.7萬輛，與同期基本持平；商用車銷量14萬輛，增速跑贏大市。自主品牌銷量38.3萬輛，其中自主乘用車增速跑贏大市。整車出口1.38萬輛，同比增長(zhǎng)99.8%，增速高于行業(yè)。

子公司抱團(tuán)又各自獨(dú)立 30萬輛是自主品牌生存底線

或許對(duì)東風(fēng)企業(yè)的人來講，一下子說清楚旗下那么多資助品牌也不是一件容易的事。龍生九子，各有所長(zhǎng)。未來會(huì)讓這些多品牌差異化發(fā)展還是會(huì)相應(yīng)的做一些合并，且聽聽東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)怎么說。

竺延風(fēng)表示“東風(fēng)確實(shí)有四個(gè)板塊在做，我們現(xiàn)在還是相對(duì)的獨(dú)立發(fā)展，這是因?yàn)橛行┘夹g(shù)平臺(tái)還沒有完全通用化。我們主觀想象把它放在一起，但事實(shí)不是。從客觀上還不是說就能夠合并，這最主要是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的因素。如果市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向使企業(yè)當(dāng)中的網(wǎng)絡(luò)生存和產(chǎn)品生存無法延續(xù)下去，它必然走向整合。我們更想要市場(chǎng)的自然的力量，而不要靠我們主觀的理想化的人為力量去簡(jiǎn)單的說，明天開始合并?！?/p>

“但是在工藝方面、材料采購方面，和大量的零部件體系方面，都已經(jīng)開始在整合，而且也有不少的交流。比如我們最近共同搞的一個(gè)電動(dòng)車，處于試驗(yàn)狀態(tài)。集團(tuán)在主導(dǎo)，技術(shù)力量和工程力量都是各個(gè)板塊調(diào)動(dòng)，現(xiàn)在我們正在設(shè)計(jì)一款經(jīng)濟(jì)型的，就是希望將來在沒有補(bǔ)貼的情況下，也能給用戶提供合適價(jià)格的電動(dòng)車?！?/p>

在旗下子公司的產(chǎn)品策略上和差異化發(fā)展上，竺延風(fēng)認(rèn)為東風(fēng)風(fēng)光更追求一種好玩、好用，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)剛剛從四五線城市或者是農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)向商用車的用戶，我們就讓它好用、好玩，它的理念是這樣的。風(fēng)度這個(gè)車，實(shí)際上帶有一定的越野性，它還不是商用車，是有點(diǎn)跨界。風(fēng)行我們?cè)谶@個(gè)板塊，它應(yīng)該說是區(qū)域性市場(chǎng)的強(qiáng)度大一點(diǎn)。風(fēng)神應(yīng)該說是更加往高端體系走。

雖然本次車展上東風(fēng)集團(tuán)全家總動(dòng)員，但納智捷和東風(fēng)啟辰，現(xiàn)在還沒有納入集團(tuán)的主板塊里面。對(duì)此竺延風(fēng)表示從統(tǒng)計(jì)上來講，應(yīng)該算一部分。但是它發(fā)展是兩個(gè)概念，納智捷是以合資的方式生產(chǎn)的，無論從技術(shù)上還是品牌體系上，都是互通有無?！皢⒊绞俏覀兊囊粋€(gè)獨(dú)立品牌，而且我們這一塊，大家可能看到啟辰也很漂亮，簡(jiǎn)約版還沒有出來，還需要更加向用戶貼近。它這個(gè)就像一個(gè)baby一樣，已經(jīng)到了該自己站起來走的時(shí)候，就這么一個(gè)情況。無論體系、能力、開發(fā)，都還剛剛開始，現(xiàn)在到了這個(gè)時(shí)候，盡快把它推出來，讓它自己去走向市場(chǎng)。所以今年他們準(zhǔn)備16萬以上，可能會(huì)超過這個(gè)，很有朝氣的一個(gè)青年團(tuán)隊(duì)，或者說有經(jīng)驗(yàn)的這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品?！?/p>

當(dāng)下中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)格局，大大小小自主品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈。對(duì)于一個(gè)自主品牌的公司，年銷量多少才能夠真正的活下來？在竺延風(fēng)看來并不是說嚴(yán)格的就是多少萬輛，它隨著市場(chǎng)變化還是動(dòng)態(tài)變化，還有各自的采購體系?！拔覀€(gè)人的感覺，現(xiàn)在大概應(yīng)該在30萬輛左右好一點(diǎn)，才是生存的一個(gè)底線?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)汽車要以人為核心 無人駕駛是終極目標(biāo)

在本次車展上，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛的話題層出不窮。在吸引人目光的同時(shí)也在追問車企們未來的動(dòng)向。李紹燭表示互聯(lián)網(wǎng)汽車的問題，核心還是人的問題。

“過去我們可能是車是一個(gè)四個(gè)輪子的移動(dòng)物體，是載人的載貨的。而現(xiàn)在是圍繞人作為核心，有四個(gè)要素是必需的，一個(gè)是安全，這是第一位的。第二是舒適，第三個(gè)還要便宜、經(jīng)濟(jì)，而現(xiàn)在的汽車還有一點(diǎn)是自由。我注意到，開車塞車、堵車，很多人焦慮，最難的就是沒地方停車。有車跟沒車，完全是兩碼事。很多人買了車沒有用車，放在那里，出門的時(shí)候再開車?！?/p>

在李紹燭看來，現(xiàn)在人的移動(dòng)、出行的要求出現(xiàn)了很多新的變化新的模式產(chǎn)生?！皬钠嚨募夹g(shù)領(lǐng)域里面，我們從傳統(tǒng)車延伸出來看，有幾個(gè)方向是東風(fēng)一直在關(guān)注的，一個(gè)是環(huán)保的要求，除了排放之外，你的生產(chǎn)、原材料輸送，包括生產(chǎn)場(chǎng)地對(duì)人的保護(hù)的要求對(duì)環(huán)保的要求，我們也在重視。”

“另外就是能源技術(shù)，曾經(jīng)一段時(shí)間說，全球的石油不夠了，所以要用電動(dòng)車?，F(xiàn)在看起來好像電動(dòng)車也不是為了石油，還有一個(gè)排放的問題。很多的新能源，能源技術(shù)和環(huán)保技術(shù)也是相輔相成的?！?/p>

還有一個(gè)方向就是大家感受到的，智能網(wǎng)聯(lián)，IT技術(shù)。智能的話大家都理解，現(xiàn)在一口氣說到無人駕駛，把無人駕駛說到很高?！拔覀冇X得這是一個(gè)很終極的目標(biāo)，但是從智能這個(gè)技術(shù)來講，還要一步一步往前走。先把你的腳解放出來，然后把手解放出來，再把眼睛解放出來，把腦袋解放出來，最后可以讓你在車上睡覺，這又是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)了，就是人和車誰是主體的問題，實(shí)際上這個(gè)智能化是一個(gè)過程?！?/p>

用市場(chǎng)撬動(dòng)新能源杠桿

現(xiàn)在新能源車的銷量是2萬臺(tái)，但是在十三五期間，2020年末要達(dá)到30萬臺(tái)，中間有15倍的差距。面對(duì)如此懸殊的比例和差距，車企應(yīng)該怎么做？

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東表示 “2016年東風(fēng)新能源完成了2.5萬臺(tái)，增長(zhǎng)66.6%，做到整體持平有一些盈利。所以我們對(duì)新能源的發(fā)展還是非常有信心?！?/p>東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東

至于30萬臺(tái)的目標(biāo)如何完成，劉衛(wèi)東表示不是成立個(gè)新能源公司就夠了，并且隨著新能源積分管理辦法的實(shí)施，還有比例要求，所以東風(fēng)無論是自主品牌，商用車還是乘用車，還是合資品牌，大量上市的時(shí)間應(yīng)該是2018年。“并且中國(guó)完全不靠政策補(bǔ)貼，我們認(rèn)為這個(gè)交匯點(diǎn)，新能源車成本不斷下降，傳統(tǒng)車成本不斷上升，這個(gè)交匯點(diǎn)就在2018、2019年。東風(fēng)的規(guī)劃30萬輛也是圍繞這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去推。我們不是靠補(bǔ)貼，而是靠市場(chǎng)?！?/p>

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