林密:創(chuàng)新助力新型電動汽車“躍龍門”

新浪汽車訊 2017(第八屆)全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦,本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題,全球汽車業(yè)主要廠商,政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂,共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。以下為云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理/營銷中心總經(jīng)理林密的講話實錄:

云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理/營銷中心總經(jīng)理 林密云度新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理/營銷中心總經(jīng)理 林密

林密:謝謝鐘老師,你的問題特別尖銳,前面幾位大佬講了,基本上陸董事長的言論是比較有意思的,可能不一定是鯊魚,至少是黑魚,能傷害這些沙丁魚的魚。大體我們生活在一個特別好的時代,好像看到機會去做一些變革,同時我們生活在中國這個偉大的國家,因為確實電動車的產(chǎn)生,我相信現(xiàn)在我們自己作為中國人來說,我們認為在這個國度開始的,也必然是全球最大的市場,這點無需質(zhì)疑。原因當然有各種說法,我們認為不需要贅述了,大體上能看到能源安全,能看到國家對于需要新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支柱,包括對于環(huán)保方面的一些思考,包括最核心的一塊,我們所謂現(xiàn)在看到的這些汽車共享化所帶來的一些機會,包括戴雷先生提到的汽車個人終端化,所謂互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品化所帶來的一些機會。對于我們來說,云度作為一個依附于福建汽車工業(yè)集團混合制經(jīng)營起家的新的造車公司,我們的看法其實更腳踏實地一點,我們能看到這個行業(yè)里面其實給我們打開了一定的機會,特別是在中國這個市場,原因當然中國有世界最強的電池,占到世界電池總量的70%以上,包括傳統(tǒng)的電氣工業(yè),包括正在高速發(fā)展的原材料的產(chǎn)業(yè),包括輕量化,包括碳纖維,鋁合金各個方面新材料的應(yīng)用。中國其實在這塊都已經(jīng)很強大了,他只需要一些產(chǎn)業(yè)把它盤活。

第二塊,我們能看到中國市場上給我們打開了一個窗口。也就是我們的消費者在接受一塊新的能源驅(qū)動的產(chǎn)品的同時,它并不介意去接受一個新的品牌。也就是既然它都選擇一個新的事物了,他并不借以選擇新的品牌,新的事物,這給市場打開了空間和我們存活的窗口期。當然了,這個窗口期其實并不長,也不大,比如說互聯(lián)網(wǎng)化,汽車行業(yè)我們認為不是一個可以被顛覆的行業(yè),它是一個非常復(fù)雜,資本集中、資源集中、人才集中的一個行業(yè),這是一個非常復(fù)雜的一整套商業(yè)模式。在這種商業(yè)模式上,其實傳統(tǒng)車廠或者已經(jīng)存在的汽車巨頭相比我們來說有巨大的優(yōu)勢。我們一直在講一些互聯(lián)網(wǎng)化,包括一些互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,包括此類的東西,車聯(lián)網(wǎng)也不是電動車特有的,傳統(tǒng)車現(xiàn)在大量使用車聯(lián)網(wǎng),包括在互聯(lián)網(wǎng)化上,他們也走得很快,也很前。

對于我們這些新興電動企業(yè)來說,可能我們可以從品牌的定位上,從產(chǎn)品線的定位上,從研發(fā)結(jié)構(gòu),當然在滿足汽車制造最基礎(chǔ)和最重要質(zhì)量保證前提下的一些研發(fā)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新上,在車型平臺的思考上,在這幾塊上,當然沒有包袱,可能是有一些能夠創(chuàng)新的點的。它就會使得我們可能會前進得更快,從而突破這個窗口期,越過這個龍門。但是可以活下來,活得舒服了。

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2017-06-07
林密:創(chuàng)新助力新型電動汽車“躍龍門”
在車型平臺的思考上,在這幾塊上,當然沒有包袱,可能是有一些能夠創(chuàng)新的點的。它就會使得我們可能會前進得更快,從而突破這個窗口期,越過這個龍門。但是可以活下來,活得舒服了。

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