人們常說(shuō)“發(fā)財(cái)致富靠門路”，現(xiàn)如今更要靠用心做事。河北邯鄲運(yùn)營(yíng)快遞物流車隊(duì)的王宏就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)路上十分用心的人。
2018年，王宏看上快遞物流生意，覺(jué)得是個(gè)賺錢的好機(jī)會(huì)，就憑借十幾年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)干了起來(lái)。但在時(shí)效性較強(qiáng)的這一市場(chǎng)，不在車輛上下一番功夫難取得好效果，更難發(fā)展壯大。于是，他便考察起同行的運(yùn)輸車輛。
從專業(yè)司機(jī)干起、閱車無(wú)數(shù)的他，幾乎開(kāi)過(guò)所有主流品牌的重卡，他知道車輛品質(zhì)、動(dòng)力、油耗對(duì)于提高運(yùn)營(yíng)效率的重要意義。所以，每到同行企業(yè)做客，他都要與車隊(duì)長(zhǎng)、司機(jī)們聊聊車。
在接觸東風(fēng)柳汽乘龍后，他一下眼界大開(kāi)，從此改變了原有經(jīng)營(yíng)策略，車隊(duì)規(guī)模也日漸壯大。
百公里耗油27升 乘龍讓他心動(dòng)不已
在日前“龍騰燕趙 萬(wàn)向更新——東風(fēng)柳汽乘龍京津冀銷量破萬(wàn)慶典”活動(dòng)中，剛剛走出現(xiàn)場(chǎng)，手中還握有乘龍京津冀第10000臺(tái)車“金鑰匙”的王宏，便被媒體記者包圍?，F(xiàn)有50多臺(tái)乘龍重卡，年?duì)I業(yè)額數(shù)千萬(wàn)身價(jià)的他，講起了與乘龍結(jié)緣的故事。
原來(lái)，王宏從2005年便進(jìn)入物流運(yùn)輸行業(yè)，最初以倒運(yùn)鋼材、煤炭等貨物為主。“從邯鄲這的鋼廠拉鋼材到山東，再?gòu)哪沁吚F粉回來(lái)。那時(shí)真是不容易，最艱難的時(shí)候是08年，那年剛買了新車，有還貸壓力，為了早點(diǎn)把貸款還上，我一個(gè)人跑車，一個(gè)月往返山東十幾趟，硬是不敢回家。”
車是物流人的家，王宏深切體會(huì)到一款高品質(zhì)的車，對(duì)于司機(jī)意味著什么。2018年轉(zhuǎn)型做快遞業(yè)務(wù)后，他更是留心起優(yōu)秀的卡車產(chǎn)品。
有一次，王宏如往常一樣，到一位朋友的公司洽談業(yè)務(wù)，空閑時(shí)間與車隊(duì)司機(jī)們交流。他發(fā)現(xiàn)，這家物流公司停放著幾輛乘龍重卡，就問(wèn)起動(dòng)力、油耗等一系列表現(xiàn)，司機(jī)都能對(duì)答如流。當(dāng)說(shuō)到油耗是百公里27L時(shí)，他表示自己非常震驚。因?yàn)檫@位司機(jī)運(yùn)營(yíng)的線路是華東線，雖說(shuō)快遞車在平原高速標(biāo)載運(yùn)輸環(huán)境下足夠節(jié)約，但這一成績(jī)的確太出乎意料。
“那位司機(jī)說(shuō)完后，我竟有點(diǎn)不相信，要上車查驗(yàn)一下?？戳藘x表盤后才發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，油耗就是百公里27升。”回到公司后，他二話沒(méi)說(shuō)就買來(lái)幾臺(tái)試用?，F(xiàn)在，公司經(jīng)營(yíng)了7條線路，與德邦、百世、壹米滴答、順豐、京東等企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作。
他說(shuō)，感慨那一次與乘龍相遇，更由衷感謝乘龍為企業(yè)創(chuàng)造的高價(jià)值。
時(shí)效高、成本低 用它征戰(zhàn)快遞業(yè)底氣足
此番乘龍交付的京津冀第10000臺(tái)車為H7 3.0版產(chǎn)品。而乘龍H7 6×4牽引車，是王宏車隊(duì)里的主流車型，這些車輛已成為他征戰(zhàn)快遞市場(chǎng)，尤其是挑戰(zhàn)西南線路運(yùn)輸事業(yè)的利器。
快遞物流對(duì)時(shí)效性要求較高，作為承運(yùn)車隊(duì)，滿足時(shí)效要求是第一位。比如，卡托寶物流經(jīng)營(yíng)的石家莊至成都線路，車隊(duì)規(guī)定運(yùn)營(yíng)時(shí)間為25小時(shí)，遲到將影響快遞派件的整體效率。加上云貴川線路坡道、山路較多，運(yùn)營(yíng)安全、油耗控制也成為車隊(duì)降本增效的重要功課。
王宏為車隊(duì)購(gòu)置的乘龍H7產(chǎn)品，輕奢版底盤最低7.95噸、3.0版最低8.1噸，以大馬力、輕量化優(yōu)勢(shì)在應(yīng)用中表現(xiàn)出速度快、油耗低、出勤率高的雄厚實(shí)力，運(yùn)營(yíng)中也從未出現(xiàn)因車輛問(wèn)題延誤配送的情況，贏得司機(jī)、用戶的高度肯定。
王宏介紹，在結(jié)合乘龍高時(shí)效表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，公司為車隊(duì)司機(jī)制定了百公里30升的油耗考核標(biāo)準(zhǔn)。“多了自己補(bǔ)，少了算自己賺的”，對(duì)于百公里油耗能夠達(dá)到27升的乘龍來(lái)說(shuō)，這一節(jié)油考核司機(jī)可以輕松通過(guò)。他表示，目前車隊(duì)很少有人不達(dá)標(biāo)。
車輛配置高就一定實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的低成本、高效率?他認(rèn)為，許多車隊(duì)單純追求車輛的高配置，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻不一定收到理想的效果。比如，同樣選用較好的三大件總成，如果車輛速比配置不合理，也沒(méi)法做到高效、低耗。
乘龍可根據(jù)線路工況提供一系列科學(xué)的配置方案，“而不同產(chǎn)品，有的跑山路更有勁，更皮實(shí)耐用;有的跑平路更省油。但總體看，乘龍面對(duì)不同路況，都能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。”他說(shuō)，乘龍有50多年的造車歷史，整車品質(zhì)優(yōu)秀，故障率低、維修少，出勤率也很高，確實(shí)值得信賴。
目前，卡托寶物流的乘龍H7重卡運(yùn)營(yíng)里程大多已超過(guò)或接近30萬(wàn)公里，整車基本沒(méi)出現(xiàn)故障，王宏說(shuō)要見(jiàn)證這些車輛達(dá)到100萬(wàn)公里行駛里程才進(jìn)行更換。而經(jīng)過(guò)十幾年努力，通過(guò)乘龍助力加上用心經(jīng)營(yíng)，卡托寶的物流生意越做越好。王宏坦言，選擇乘龍，就像公司擁有了騰飛的翅膀，迎接快遞物流行業(yè)挑戰(zhàn)的底氣越來(lái)越足了。
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