如今，充電樁賽道的戰(zhàn)火越燒越旺。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至今年6月，全國(guó)公共充電樁保有量92.3萬臺(tái)，充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商共有11家。其中，特來電運(yùn)營(yíng)22.0萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)20.2萬臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬臺(tái)，分別位列前三。
這是一條高速前進(jìn)的賽道，沒有哪家敢慢下來。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，與“充電樁”相關(guān)的企業(yè)超過10萬家，其中年內(nèi)成立的企業(yè)高達(dá)2.3萬家，火熱程度遠(yuǎn)勝當(dāng)年團(tuán)購行業(yè)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”。
風(fēng)口之下，資本涌入。6月20日，億緯鋰能發(fā)布重要公告，表示擬參與“充電樁一哥”特來電的增資擴(kuò)股事項(xiàng);21日，云快充宣布完成B1輪融資，投資方為寧德時(shí)代、合力資本和財(cái)信金控旗下財(cái)信產(chǎn)業(yè)基金。
火熱的賽道亟需冷靜的思考。充電樁利用率如何提高?充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利難如何破解?從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)到技術(shù)路線，從充電換電之爭(zhēng)到充電樁運(yùn)營(yíng)模式孰優(yōu)孰劣，這些關(guān)系行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題需要亟需理清。
建站易運(yùn)營(yíng)難，孤島現(xiàn)象導(dǎo)致充電樁利用率低
盡管充電樁市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但其發(fā)展的難點(diǎn)、痛點(diǎn)也十分突出，如區(qū)域性明顯、利用率偏低等。阿爾法工場(chǎng)研究院去年10月底獲取的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右，在充電樁鋪設(shè)最多的北京、上海，利用率僅有1.8%、1.5%。
由于充電樁運(yùn)營(yíng)商多且分散，運(yùn)營(yíng)商與用戶之間存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱。存量充電樁仿佛一個(gè)個(gè)“孤島”，車主要么找不到樁，要么找到樁卻用不了，這種現(xiàn)象導(dǎo)致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態(tài)。
其實(shí)，充電服務(wù)不是單純建設(shè)充電樁那么簡(jiǎn)單，而應(yīng)該是做成一張網(wǎng)，并通過后期的運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)利用率的最大化。很多運(yùn)營(yíng)商覺得只要建好充電樁就能賺錢，這種認(rèn)知是錯(cuò)誤的，前期建樁只是完成了充電網(wǎng)絡(luò)萬里長(zhǎng)征的第一步，還需后期精細(xì)化運(yùn)營(yíng)才有實(shí)現(xiàn)盈利的可能。
也有一些人認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)只是個(gè)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這也是錯(cuò)的。充電網(wǎng)絡(luò)連接了人、車、充電設(shè)備、服務(wù)等要素，而非一個(gè)個(gè)單向物理充電插頭的充電樁。在這個(gè)系統(tǒng)中，每天都發(fā)生著海量的人與車輛的交互、設(shè)備和設(shè)備的交互。充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的綜合體，一頭連著消費(fèi)者，一頭連著充電樁經(jīng)營(yíng)者，產(chǎn)業(yè)鏈的兩端都要兼顧好，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。
此外，大量中小充電樁運(yùn)營(yíng)商的宣傳推廣能力、數(shù)字化水平較弱。運(yùn)營(yíng)能力的不足進(jìn)一步影響了充電樁利用率的提升，繼而影響了企業(yè)盈利能力。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，亟須更具成長(zhǎng)力與規(guī)?；纳虡I(yè)模式，促成運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)模式的升維和產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善。
平臺(tái)各自為戰(zhàn)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)不佳，商業(yè)模式有待探索
對(duì)用戶而言，充電樁的使用體驗(yàn)也十分糟糕。一部分電動(dòng)車車主手機(jī)上會(huì)安裝多個(gè)充電App。這些五花八門的充電App，暴露出了充電樁的另一個(gè)弊端——未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。由于各家的支付方式不盡相同，導(dǎo)致跨平臺(tái)支付無法實(shí)現(xiàn)，造成了一車多App的現(xiàn)狀，極大影響了消費(fèi)者的充電體驗(yàn)。
更讓人憂心的是，充電樁的管理松懈也會(huì)導(dǎo)致充電過程中不合理、不文明使用的現(xiàn)象發(fā)生，這很大程度上加速了充電樁的損耗。
不過，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了像快電這類第三方充電平臺(tái)，為充電樁難以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理提供了解決方案。針對(duì)運(yùn)營(yíng)商流量少、充電樁利用率低、無法互聯(lián)互通的現(xiàn)狀，快電一方面接入市面上主流運(yùn)營(yíng)商的公共充電樁，一方面不斷提升用戶規(guī)模，通過用戶與商戶的精準(zhǔn)、高效連接，解決了信息不透明、用戶觸達(dá)難等痛點(diǎn)，有效提升了充電樁的利用水平。
除了推動(dòng)行業(yè)互通互聯(lián)，為運(yùn)營(yíng)商流量賦能外，針對(duì)充電樁建設(shè)投入大、回本慢的問題，快電為運(yùn)營(yíng)商提供從選址、設(shè)計(jì)，到安裝、測(cè)試及后續(xù)日常運(yùn)維的“建站+運(yùn)營(yíng)”全流程服務(wù)。比如，在建站之初，快電能夠基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)開展能源熱力圖分析，為運(yùn)營(yíng)商提供選址建議;建站過程中，快電可集合合作伙伴零散的采購需求，以大規(guī)模直采方式降低充電樁采購成本，同時(shí)保證充電樁品質(zhì)和售后服務(wù)質(zhì)量，并為合作伙伴提供一定的金融分期方案，降低建站投資門檻;建站后，快電可幫助運(yùn)營(yíng)上開展線上及線下運(yùn)維管理，提高運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)管理水平。
尤其值得一提的是，在日常運(yùn)維層面，快電既能借助數(shù)據(jù)中臺(tái)、營(yíng)銷策劃等能力，幫助運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建線上線下聯(lián)動(dòng)、品牌推廣、流量引入等定制化運(yùn)營(yíng)方案，助力其降本增效;還能“手把手”幫運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)好充電站場(chǎng)，快電組建了一支“線下鐵軍”，彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)商的線下運(yùn)維短板。通過這支專業(yè)、有責(zé)任心、高效的團(tuán)隊(duì)，與快電合作的某充電場(chǎng)站取得了單槍充電量提升超過25%，新客戶數(shù)量提升超過15%，客訴降低超過50%的成績(jī)。
經(jīng)過前兩年的跑馬圈地、野蠻生長(zhǎng)，從野蠻生長(zhǎng)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為充電樁行業(yè)的共識(shí)。無論是充電樁設(shè)備制造商、運(yùn)營(yíng)商還是類似快電這樣的第三方平臺(tái)方，都應(yīng)當(dāng)練好內(nèi)功，選擇精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提升充電樁使用率和用戶體驗(yàn)。
站在產(chǎn)業(yè)鏈的高度，快電正以充電樁新基建為平臺(tái)，融合技術(shù)、信息、金融、商業(yè)、管理等要素，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的交互方式和資源組織方式，為充電樁行業(yè)探索健康可持續(xù)的商業(yè)模式，助力充電樁新基建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
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