8月27日19:00，由英特爾創(chuàng)新加速器·芯創(chuàng)大講堂聯(lián)合智東西公開課舉辦的智慧物流專場直播課成功開展，本次直播以課程講解和互動問答的方式進(jìn)行，整場直播觀看人次達(dá)5200+，反響熱烈。其中，由木蟻機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人馬浩杰主講的《“人機(jī)混場”智能叉車的創(chuàng)新與落地》課程，為大家?guī)砹藷o人叉車成功實(shí)現(xiàn)“人機(jī)混場”以及大規(guī)模集群調(diào)度在場景內(nèi)落地的經(jīng)驗(yàn)分享。
相比于物流領(lǐng)域中傳統(tǒng)的AGV產(chǎn)品，具有自主導(dǎo)航功能的移動機(jī)器人更多是基于SLAM技術(shù)構(gòu)建環(huán)境地圖，能夠自主規(guī)劃路徑，并無需依賴固定信標(biāo)導(dǎo)航。因此它可以在不對現(xiàn)有作業(yè)環(huán)境進(jìn)行大幅度改造的前提下，實(shí)現(xiàn)物流的智能化升級。
當(dāng)增派人力不能很好地滿足高峰時期的訂單壓力時，自動化改造成為了更好的解決方案。因此具有自主導(dǎo)航功能的柔性AMR以及無人駕駛叉車得以進(jìn)入了更多倉庫管理者的視野。
相比于AMR，無人駕駛叉車為作為一種替代人工實(shí)現(xiàn)無人駕駛作業(yè)的叉車，主要能夠幫助企業(yè)降低人工成本，提升工作效率，通過人到貨變成貨到人，促進(jìn)企業(yè)智能轉(zhuǎn)型的一個過程，從而實(shí)現(xiàn)智能化倉儲生產(chǎn)新模式。
木蟻機(jī)器人基于“人機(jī)混場”的無人叉車解決方案已在多個場景實(shí)在落地，木蟻無人叉車在物流倉儲行業(yè)落地臺數(shù)已達(dá)數(shù)千臺。“人機(jī)混場”是實(shí)現(xiàn)無人搬運(yùn)和無人搬運(yùn)前期的一個過渡，對于智能工廠前期的升級改造具有成本優(yōu)勢。
在課程中，馬總首先為大家介紹了木蟻的主打產(chǎn)品——Mooe-F1 Pro，這一款無人叉車最高速度可達(dá)2.6m/s，木蟻也是目前行業(yè)內(nèi)唯一一家可實(shí)現(xiàn)上百臺無人叉車同時運(yùn)行到此速度并成功落地應(yīng)用的企業(yè)，截止目前，木蟻所有已落地的無人叉車?yán)塾嬤\(yùn)行里程超過60萬公里。另外，無人叉車軟件為木蟻?zhàn)灾餮邪l(fā)，硬件BOM成本僅為行業(yè)水平1/2，能夠有效為客戶降低成本。
說到軟件就不得不提到木蟻率先推出的云端運(yùn)營管理系統(tǒng)，馬總表示，這一系統(tǒng)的功能主要分為兩點(diǎn)：管理和運(yùn)營，管理就是能夠掌握車輛實(shí)時信息狀態(tài)，運(yùn)營則是系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析出車輛出勤率，故障率，交通狀況以及任務(wù)狀況等等，可以此推出更優(yōu)的人車配比方案、道路方案、交管方案甚至是運(yùn)營方案。
互動環(huán)節(jié)，有部分觀眾提出了一些無人叉車技術(shù)和企業(yè)相關(guān)的問題，對此馬總也進(jìn)行了解答。其中，有觀眾問到：“路徑規(guī)劃中的避障及物流車如何進(jìn)行動力學(xué)控制?”
馬總回答道：“在倉儲物流中，無人叉車一般是按照既定路線運(yùn)行，同時在運(yùn)行過程中會根據(jù)實(shí)時路況進(jìn)行路線調(diào)整，以便獲得最優(yōu)路徑。最優(yōu)路徑可能是距離最短，也可能是時間最短。中途遇到障礙物等，也會采取相應(yīng)措施，比如直接減速停止，或者提前更改路線，這些要依據(jù)具體障礙物類型，動態(tài)移動的還是靜止的。”
百舸爭流千帆競 ，借海揚(yáng)帆奮者先。隨著行業(yè)的發(fā)展，移動機(jī)器人的應(yīng)用將會更廣泛，相信在未來，木蟻也會繼續(xù)行走在行業(yè)的前列，通過不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)物流倉儲變革!
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