在之前如果你問小編25萬左右的預(yù)算適合買什么樣的新能源車?我肯定會(huì)毫不猶豫的告訴你選擇特斯拉。但是最近經(jīng)歷了上汽大眾ID.4X三亞試駕的體驗(yàn)之后，我都會(huì)對(duì)你說：看看上汽大眾ID.4X，比較一下到底特斯拉model3和大眾ID.4X哪個(gè)好?
是的，我并沒有說ID.4 X一定能夠打破Model 3或者說特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，這也是我在本文標(biāo)題中給“忘掉”二字加上引號(hào)的原因——但是，大眾ID.4 X確實(shí)為你提供了不同的選擇;而且，這種選擇還并不困難。
為什么?……理由大致有如下三點(diǎn)，且聽我逐一道來——
特斯拉model3和大眾ID.4X哪個(gè)好？理由一：駕駛
家中正好有親友在春節(jié)前提到了最新款Model 3，我也有機(jī)會(huì)多次駕駛。首先，必須承認(rèn)Model 3在性能方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，202千瓦的總功率、404牛·米之扭矩——無論是紙面數(shù)據(jù)、還是實(shí)際駕駛感受，都對(duì)得起一個(gè)字：猛。
但是除此之外，無論是它的底盤、還是噪音，即使是在當(dāng)時(shí)缺乏對(duì)比的情況下，都已經(jīng)讓我覺得這不像是一款20多萬元的車應(yīng)有之表現(xiàn);甚至，它居然讓我思考過這樣一個(gè)問題——還好電動(dòng)車沒有換擋機(jī)構(gòu)。要不然，變速機(jī)構(gòu)的調(diào)?；蛟S也將成為Model 3的一大劣勢(shì)?……
而這一次的三亞之行，當(dāng)我駕駛過ID.4 X之后，最明顯的感受就是——傳統(tǒng)車企、或者說世界大廠，在諸如底層機(jī)械結(jié)構(gòu)、行駛狀態(tài)保持這些需要長時(shí)間/多樣本累積的軟實(shí)力技術(shù)領(lǐng)域之底蘊(yùn)，實(shí)在比特斯拉深厚了太多。
單就性能而言，大眾ID.4 X自然是略遜一籌。150千瓦的總功率和310牛·米的扭矩，與Model 3幾乎不在一個(gè)量級(jí)。但如果用傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，它已經(jīng)是203匹馬力的民用級(jí)“鋼炮”——更何況，310牛·米的扭矩也已足夠作為“起速”之保證。
如果把它放在20多萬元的燃油車中，這樣的性能至少能達(dá)到90分以上的水平。雖然它不像Model 3那樣，把動(dòng)力做到了120分;但對(duì)于絕大多數(shù)駕駛者而言，90分的性能也早已超過了“夠用”的標(biāo)準(zhǔn)，且足以讓人分泌由急加速所帶來的腎上腺素。
至于駕駛感受，或者說在大家相對(duì)容易理解的底盤調(diào)校實(shí)力層面，我分別用兩個(gè)詞來概括，應(yīng)該也已經(jīng)足夠——“輕薄”的Model 3，“厚重”的大眾ID.4 X。
行駛中的噪音，一直是衡量一款車是否具備高級(jí)感的重要標(biāo)準(zhǔn)。由于電動(dòng)車的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)消失殆盡，剩下的不過就是胎噪和風(fēng)噪。但長期以來，Model 3在噪音控制方面的表現(xiàn)都被廣泛詬病，即使是如今更換了雙層玻璃，情況也并沒有太多的改善。
與之形成鮮明對(duì)比的是，大眾ID.4 X作為MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，當(dāng)然有大眾在行駛品質(zhì)、噪音抑制等方面的技術(shù)底蘊(yùn)作為支撐——且不說其NVH靜音實(shí)力超過了誰誰誰，至少也對(duì)得起它20多萬元的售價(jià)。
總體而言，筆者個(gè)人更喜歡駕駛感受與“油車”更為接近的大眾ID.4 X。你既能在整個(gè)駕駛過程中都感受到來自傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)，在操作方面也不會(huì)那么難以適應(yīng)。
特斯拉model3和大眾ID.4X哪個(gè)好？理由二：價(jià)格
相關(guān)研究調(diào)查結(jié)果顯示，中國消費(fèi)者在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程相差100公里左右的情況下，最多能夠接受1萬元的差價(jià)——換而言之：多100公里續(xù)航、多花1萬元，可以。
較長時(shí)間以來，特斯拉因其在電能開發(fā)和控制方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一直都是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的“標(biāo)桿”;其它車企即使只是想要“望其項(xiàng)背”，似乎也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
不過，隨著大眾ID.4 X的到來，似乎改變了這種“一家獨(dú)大”的局面。
不妨對(duì)比一下Model 3和ID.4X價(jià)格最為接近的兩款車型：即Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(24.99萬元)和ID.4 X極智長續(xù)航版(23.59萬元)。
先看工信部公布的續(xù)航能力，價(jià)格更低的大眾ID.4 X，反倒以555公里的成績、超過了售價(jià)更高的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(468公里)——也就是說，你可以用更少的錢、買到更長的續(xù)航里程;再回頭想想“100公里/1萬元”的調(diào)查結(jié)果，這里外里就“賺了”2萬多元。
據(jù)筆者親友提供的信息、以及大部分車主的使用情況來看，Model 3在南方城市的實(shí)際續(xù)航里程大致在390-410公里之間;而我本次試駕的大眾ID.4 X，在經(jīng)過包括長距離高速公路在內(nèi)的245公里行駛后，其續(xù)航里程衰減了261公里。
首先我們要知道一點(diǎn)，那就是對(duì)于純電動(dòng)車而言，高速公路并不“友好”;特別是在以超過100公里/小時(shí)速度巡航的時(shí)候，能耗比城市道路至少高出20%。由此也可以推算出——如果ID.4 X在城市道路行駛，它的表現(xiàn)將完全符合其表顯續(xù)航里程;甚至在掛到“B”擋、也就是“動(dòng)能回收模式”時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程還將超過表顯數(shù)字。
所以，買一輛大眾ID.4 X不僅能夠得到持平、甚至超過特斯拉的續(xù)航能力，而且還能省下1萬多元。至于這1萬多元，如果是北方寒冷地區(qū)的用戶，可以用來加裝一套大眾專門為電動(dòng)車開發(fā)的二氧化碳熱泵空調(diào)——相比特斯拉所采用的普通冷媒熱泵空調(diào)，它能夠提高20%的續(xù)航里程。
當(dāng)然，南方的用戶、特別是廣州等地區(qū)，就直接省下這1萬多元，吃點(diǎn)大餐、買個(gè)包包吧。
特斯拉model3和大眾ID.4X哪個(gè)好？理由三：價(jià)值
我一直都認(rèn)為，價(jià)格是由“價(jià)值”決定的;而反之亦然——價(jià)格和產(chǎn)品實(shí)力的結(jié)合，無疑也能反映出一輛車的價(jià)值。
在“之家”等網(wǎng)站找出上文曾進(jìn)行對(duì)比的兩款車，很快就可以發(fā)現(xiàn)——Model 3除了加速能力超過大眾ID.4 X之外，在其它諸多配置方面都處于“被碾壓”的狀態(tài)。
比如——大眾ID.4 X的五連桿獨(dú)立后懸，相比Model 3的多連桿，無論是其成本、還是最終體現(xiàn)出的行駛狀態(tài)，都要高級(jí)很多;至于大眾ID.4 X帶轉(zhuǎn)向輔助功能的矩陣式LED大燈、車內(nèi)氛圍燈等體現(xiàn)高檔車品質(zhì)感的配置，在Model 3上更是全部欠奉;特別是當(dāng)天幕式天窗成為南方城市夏天“噩夢(mèng)”的時(shí)候，Model 3只能通過貼膜等手段來降溫，而大眾ID.4 X則可以輕劃功能鍵、合上遮陽簾。
?總而言之，無論是在帶有強(qiáng)烈價(jià)值感的底盤懸掛系統(tǒng)方面，還是在體現(xiàn)人文關(guān)懷、且成本也并不太高的遮陽簾等“小物件”之設(shè)置方面，大眾ID.4 X都體現(xiàn)出了大眾身為“大廠”、所應(yīng)該呈現(xiàn)的“產(chǎn)品價(jià)值”。
特斯拉model3和大眾ID.4X哪個(gè)好?雖然目前特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域仍然有著不可撼動(dòng)的地位，但是在傳統(tǒng)車企相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域之后，諸如ID.4X在內(nèi)的“后起之秀”，也會(huì)給市場(chǎng)帶來全新的格局，而出自大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，也將會(huì)一波接著一波的對(duì)造車新勢(shì)力持續(xù)發(fā)起沖擊!
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