在即將成為過去的2021年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背后，汽車行業(yè)的“火熱”窺見一斑。
汽車行業(yè)從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數(shù)據(jù)、云計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的本質(zhì)開始從“以產(chǎn)品中心”的生產(chǎn)制造商轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”的移動出行服務商。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率(CAGR)為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場將逐漸趨于成熟，移動出行的未來已來。在這些數(shù)據(jù)的背后，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產(chǎn)業(yè)，將會在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。“人、路、車”再次被重新定義，而這場變革對于車企們來說，是機遇也是挑戰(zhàn)。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的“可選項”還是“最優(yōu)解”?創(chuàng)新技術如何與業(yè)務更好地融合?12月19日，2021中關村數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的“領跑汽車智能時代”高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業(yè)企業(yè)，分享了自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，探討了汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。下面筆者就帶大家看一看，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型一線陣地的ta們，是如何做的?
一汽解放：數(shù)字化背景下，解放的云化之路
1956年7月13日，在長春市第一汽車制造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能制造汽車的歷史。一汽解放60余年的發(fā)展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業(yè)發(fā)展的進步。
一汽解放作為一汽集團的商用車企業(yè)，也是傳統(tǒng)車企陣營的代表，對于其所面臨的能源和數(shù)字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是“焦慮”。“首先，傳統(tǒng)的優(yōu)勢，在能源革命下，‘護城河’被打掉了。對于傳統(tǒng)的IT部門來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作伙伴協(xié)助共同做好數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”
2020年9月，國資委正式印發(fā)《關于加快推進國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》，明確國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內(nèi)正式啟動了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，制定了“數(shù)字驅(qū)動美妙出行”完整戰(zhàn)略。一汽解放也按照集團的整體規(guī)劃，進行了相應的部署和實施。
陳磊回憶道，“從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰(zhàn)略的規(guī)劃到落地的整個流程化的方法論，基于此制定了一汽解放的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。通過引入ICT數(shù)字技術，高度融合于業(yè)務和產(chǎn)品，創(chuàng)建數(shù)字業(yè)務(數(shù)字化營銷、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化供應鏈、數(shù)字化產(chǎn)品/服務)，最終實現(xiàn)用戶為中心體驗提升、平臺為基礎運營效率提升，數(shù)據(jù)為資產(chǎn)的新商業(yè)模式。通過業(yè)務與數(shù)字技術的‘雙輪驅(qū)動’，回歸業(yè)務創(chuàng)造價值，技術驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新。今年3月份成立了數(shù)字化部，為把解放集團所有的IT職能統(tǒng)一，希望能夠統(tǒng)一架構，統(tǒng)一底座，然后能夠更好降本增效以及響應業(yè)務的需求。”
在整個數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，“上云”是重中之重，在內(nèi)部被稱之為“解放云”。從2018年開始，車聯(lián)網(wǎng)全都放在華為公有云上，經(jīng)過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續(xù)不斷建設私有云，開始私有云建設，陸續(xù)擴容至17個節(jié)點，在2020年10月私有云二期建設，共12臺計算節(jié)點，IaaS擴展和PaaS建設。
陳磊透露，最初做云選型的時候充分考慮了一汽解放的業(yè)務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區(qū)域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業(yè)務，業(yè)務場景多樣化;再次，歷史遺留的系統(tǒng)和技術棧是比較復雜的。“在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經(jīng)驗把能力總結出來，對我們的業(yè)務做一個詳細的梳理和規(guī)劃，來指導一汽解放逐步上云。”
在上云的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：
1、通過華為云來構筑云上的高性能計算平臺。
眾所周知，汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中，對CAE仿真設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬件性能要求高，集群規(guī)模大。在激烈的競爭環(huán)境中，產(chǎn)品研發(fā)效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發(fā)部門對HPC需求呈現(xiàn)明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業(yè)務要求。華為云通過彈性擴展，突破了傳統(tǒng)超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，并實時應用到高性能最新技術產(chǎn)品，即租即用的靈活模式，可節(jié)約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協(xié)同調(diào)度，資源按彈性需求統(tǒng)一調(diào)度，互為補充，縮短作業(yè)計算時間，滿足了突發(fā)需求，支撐快速響應研發(fā)的業(yè)務。
2、“解放行”車聯(lián)網(wǎng)云化架構提升用戶體驗和效率。
一汽解放的車聯(lián)網(wǎng)的品牌叫“解放行”。通過三年持續(xù)不斷的開發(fā)迭代，中重型卡車、輕型卡車 還包括新能源卡車等近三年的全部產(chǎn)品都裝了Tbox跑在華為公有云，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，采用基于華為云的混合云滿足高可擴展性，華為云MRS+華為云OBS實現(xiàn)計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調(diào)度，優(yōu)化數(shù)據(jù)湖后臺數(shù)據(jù)模型，結合大禹平臺打造數(shù)據(jù)共享服務，優(yōu)化用戶自助式查詢的性能。
“經(jīng)過與華為五年的合作，特別是近三年與華為云的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數(shù)字轉(zhuǎn)型咨詢，包括云相關的業(yè)務，人才培養(yǎng)等方面，能夠很好地符合一汽解放戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的訴求。”陳磊說。據(jù)了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰(zhàn)略合作的協(xié)議，未來，華為的數(shù)字化經(jīng)驗、云計算等技術能力將以更深入的方式持續(xù)不斷為一汽解放轉(zhuǎn)型賦能。
一汽解放CIO陳磊
禾多科技：自動駕駛全場景量產(chǎn)實踐思考
自動駕駛，任重而道遠。
作為量產(chǎn)領先的自動駕駛企業(yè)，禾多科技聚焦于行車和泊車兩大場景，打造由本地數(shù)據(jù)驅(qū)動的量產(chǎn)解決方案。“打通場景比級別更重要，廣泛運行比無人運行更重要”，在禾多科技副總裁王征看來，這是未來自動駕駛真正量產(chǎn)落地的一個必經(jīng)之路。高速公路和停車場是相對能夠更快實現(xiàn)自動駕駛落地應用的場景，禾多科技以這兩大場景為量產(chǎn)切入點，進而打通城市場景，最終實現(xiàn)全場景的無人駕駛解決方案部署。
自動駕駛上路到底有多難?提起自動駕駛技術，有代表跨越式路線陣營的Waymo和漸進式路線陣營的特斯拉。禾多走的是漸進式路線。“解決一萬個場景可能有一萬零一個場景，只有大規(guī)模積累在道路上行駛的數(shù)據(jù)，才能解決自動駕駛長尾的問題。”王征表示，目前國內(nèi)許多主機廠與禾多簽訂了平臺化自動駕駛的量產(chǎn)合同，預計在未來5到10年，搭載禾多自動駕駛解決方案的車型會有近十款，將達到百萬量級的交付，車輛未來5-10年在路上積累百萬平方的數(shù)據(jù)，對于自動駕駛的算法和數(shù)據(jù)迭代將會是飛躍性的。
2021年，華為云與禾多簽訂合作協(xié)議，開始一起攜手實現(xiàn)全國范圍大規(guī)模的實際路測和數(shù)據(jù)積累，包括不同的天氣情況、道路環(huán)境、道路參與者和駕駛行為等多維度的數(shù)據(jù)。通過華為云助力禾多打造的自動駕駛車輛大數(shù)據(jù)平臺，通過算法針對不同的場景提取，放在仿真模擬的平臺上去反哺算法，來打通數(shù)據(jù)閉環(huán)。此外，量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)會同時收集眾包地圖，通過云端更新，經(jīng)過OTA推送到終端車輛，這兩個閉環(huán)完美實現(xiàn)未來自動駕駛的算法和地圖的迭代。
此外，禾多借助華為MDC賦能自動駕駛最強大腦，在MDC610上面部署，可以實現(xiàn)2D、3D可量產(chǎn)的實時感知的效果?；谌A為MDC610的領航駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)部署完成，可實現(xiàn)上下匝道、長彎道行駛等復雜的功能。
未來，自動駕駛解鎖更多的場景，指日可待。
禾多科技副總裁王征
陽光出行：如何讓出行更智慧
從18世紀至今，出行行業(yè)最大的變化都發(fā)生在近十年。從2012年的“網(wǎng)約大戰(zhàn)”，到其用了5年時間統(tǒng)一了整個中國用戶側的出行市場，再到2018年涌現(xiàn)了更多的網(wǎng)約車平臺，整個過程看來，是信息技術催生的新商業(yè)模式。網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，讓原有的用戶和司機之前，增加了一個第三方平臺側。
陽光出行CTO孫洪靜認為，一站式出行平臺面對龐大的不同場景的市場，通過自身平臺把全場景服務好的挑戰(zhàn)很大。“我們認為，整個產(chǎn)業(yè)鏈從需求、服務到要素市場，如果是讓這個市場能夠良性運行，需要更多的開放和合作才能達到共贏的階段。”在此背景和行業(yè)判斷下，陽光出行沒有選擇在需求側也就是流量測，直接面對乘客，而是采取在各大流量入口平臺后邊的運力側進行服務。具體來說：
首先，建立核心引擎。把流量，各家平臺流量重新聚合到一起，再分發(fā)給司機，用更公平的方式或者更隨機的方式，給司機分發(fā)不同的訂單。
其次，通過技術賦能司機管理和風控體系。例如，通過智能化的系統(tǒng)來智能觸發(fā)司機的學習和考試，通過數(shù)字化的手段為司機管理提效，提升安全行駛水平。通過AI手段賦能客服端，致力于將全行業(yè)平均1%的投訴率降低到0.5%，通過司機和乘客電話、車內(nèi)服務過程的錄音等，轉(zhuǎn)化成服務管控的手段，也跟華為云共同進行探索，如何利用智能化手段提升效率和客戶滿意度。
再次，通過智能運營系統(tǒng)，區(qū)分在什么樣的場景下，司機可以更好地去服務，其中有一些價格杠桿和服務體系。
“智能出行領域還可以有哪些創(chuàng)新?產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在探索，陽光出行也在實踐，我們認為在供需市場上要保持開放合作共贏，作為平臺經(jīng)濟的一個代表，核心是要通過技術手段創(chuàng)造價值。”孫洪靜說。
陽光出行CTO孫洪靜
華為云：助力車企“造好車、賣好車、用好車”
在這些車企數(shù)智化實踐的背后，筆者發(fā)現(xiàn)了一個共同的身影——華為云。據(jù)了解，中國TOP30車企的80%都選擇了華為，原因又是什么?
?在經(jīng)過多年的研發(fā)和投入下，華為已形成了汽車行業(yè)“云、管、邊、端”的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業(yè)的戰(zhàn)略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業(yè)增量部件的供應商。華為中國區(qū)副總裁、華為云中國區(qū)總裁張修征在分享中表示：
首先，造好車的關鍵是實現(xiàn)數(shù)字化研發(fā)和生產(chǎn)，數(shù)字化給汽車制造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發(fā)和生產(chǎn)的附加值大大提升。在研發(fā)上，軟件、平臺、數(shù)據(jù)等作為企業(yè)價值創(chuàng)造的關鍵因素，比如汽車仿真，低代碼開發(fā)平臺，敏捷軟件開發(fā)，自動駕駛模型訓練，大數(shù)據(jù)等。在生產(chǎn)上，通過對工廠里生產(chǎn)產(chǎn)品的人、機器、物料、工藝流程和環(huán)境進行建模，構建數(shù)據(jù)底座，通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)進行連接，汽車生產(chǎn)的全流程就可以高度協(xié)同。汽車企業(yè)通過數(shù)字化研發(fā)和生產(chǎn)既解決了造好車的問題，同時也實現(xiàn)了大規(guī)模實現(xiàn)降本增效。
其次，賣好車的關鍵是做好數(shù)字化營銷。隨著汽車企業(yè)出行相關的服務增多，企業(yè)與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業(yè)需要通過數(shù)字化營銷實現(xiàn)用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數(shù)據(jù)處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養(yǎng)、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業(yè)的業(yè)務增長助力護航。
再次，用好車的關鍵是實現(xiàn)價值鏈的重構，實現(xiàn)數(shù)字化出行。汽車企業(yè)要解決數(shù)字化出行的問題，就要投入整個車聯(lián)網(wǎng)平臺、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為云所擅長的。
據(jù)了解，面向汽車行業(yè)，華為云持續(xù)和伙伴/客戶一起，共同打造了汽車行業(yè)全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯(lián)網(wǎng)領域，也提供了面向數(shù)字化營銷、HPC、數(shù)據(jù)使能平臺等解決方案，助力汽車行業(yè)客戶應對智能汽車新時代的挑戰(zhàn)：
例如，江鈴集團與華為云開展合作，華為云為其統(tǒng)籌規(guī)劃了“數(shù)智江鈴”數(shù)字化轉(zhuǎn)型實施路徑。通過打造智慧總部、聯(lián)動四大板塊、建立完善的數(shù)字化治理體系，逐步實現(xiàn)可感知、可洞察、可預測、可協(xié)同、可共享、可統(tǒng)籌的六大提升。通過優(yōu)先建設本部數(shù)字化項目，實現(xiàn)本部的數(shù)字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的“四個在線”;隨后構建數(shù)字化運營平臺以及數(shù)字化供應鏈協(xié)同平臺，支撐“智慧決策”、“精益管理”和“協(xié)同服務”，打造“智慧總部”的數(shù)字化中樞;最后統(tǒng)籌全集團資源，推動四大板塊子公司的數(shù)字化規(guī)劃落地，引領全集團數(shù)字化業(yè)務協(xié)同并進。
又如，長城與華為云基于全球化目標進行戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合打造長城汽車全球車聯(lián)網(wǎng)平臺，助力長城出海業(yè)務發(fā)展。通過提供全球統(tǒng)一體驗，建立中國研發(fā)測試平臺、海外測試平臺和正式平臺，具備大數(shù)據(jù)和機器學習分析能力，支持平臺高并發(fā)API查詢性能要求，依托華為全球化生態(tài)，構建包括SIM/地圖/CPSP等車聯(lián)網(wǎng)服務;并構建了聯(lián)合律師團隊、項目團隊和運維運營團隊，幫助長城出海能力增長。
此外，華為云打通內(nèi)部平臺，聯(lián)合華為終端、華為車BU和華為流程IT的能力和生態(tài)，通過"云云協(xié)同"，為客戶和伙伴提供統(tǒng)一的服務和體驗，包括統(tǒng)一賬號、支付、音頻、視頻、搜索、地圖、廣告等各種開放能力，以及統(tǒng)一開發(fā)平臺，統(tǒng)一應用分發(fā)及運營服務，為車企創(chuàng)新發(fā)展提供更大更強的使能平臺。
“在助力行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，華為云更需要攜手汽車產(chǎn)業(yè)上下游伙伴一起，打造開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同推進智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力車企造好車、賣好車、用好車。”張修征說。
華為中國區(qū)副總裁、華為云中國區(qū)總裁張修征
寫在最后
未來已來，變革的大潮序幕已經(jīng)開啟。在這場變革中，無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力、出行技術創(chuàng)新者還是出行服務提供者，都已開足馬力，奮力前行。誰能走得更快更遠，誰會站立潮頭成為時代的贏家?數(shù)字化魔法會讓汽車行業(yè)多么與眾不同?讓我們共同見證。
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