近年來，新能源汽車受到越來越多消費者的青睞。進入2022年，新能源汽車依舊延續(xù)翻番態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源乘用車市場零售達到34.7萬輛，同比增長132%;1月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升十個百分點。
然而，新能源汽車的補能問題也同樣暴露在聚光燈之下。目前，充電平臺分散、找樁難、充電體驗差等一系列問題，令車主苦惱不已。
對于新能源車企，持續(xù)提升車主的充電體驗，營建一個完善的補能體系，能夠大大增強車主消費信心，從而提升銷量。為此，不同車企采用了不同的解決方案。
方式一：布局換電
部分車企選擇布局換電，最典型的是造車新勢力蔚來。蔚來的換電模式已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。其第二代換電站，可容納電池數(shù)量達到13塊，同時單日服務(wù)能力從第一代的120次擴容成312次。車主無需下車，直接根據(jù)指示自動泊入，一鍵換電，幾分鐘就能讓車輛滿血復(fù)活。截止到2月10日，蔚來已經(jīng)在全國布局了835座換電站，其中，223座高速換電站形成了“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網(wǎng)絡(luò)。
與充電相比，車企布局換電可以為車主帶來更便捷的補能體驗，但也存在一些痛點。首先，換電成本昂貴。動力電池的價格幾乎占據(jù)整車價格的一半以上，換電池需要大量的電池儲備，成本非常高，并且回報周期長;其次，電池標準不統(tǒng)一?，F(xiàn)階段不同品牌車型，甚至同品牌車型電池標準化程度低是換電模式發(fā)展面臨的最為棘手的難題。雖然蔚來在快速布局品牌換電站，但現(xiàn)階段只能服務(wù)本品牌車型，難以覆蓋到更多的產(chǎn)品。
方式二：自建充電站
充電站相對換電站而言建設(shè)成本低，盈利周期短。小鵬汽車CEO何小鵬此前曾表示，小鵬汽車超充站早在2019年12月便已開始單月盈利，距離其與特來電合作建設(shè)的首個超充站正式運營僅過去3個月。今年1月18日，小鵬汽車正式宣布成為行業(yè)首個超級充電樁貫通全國337城的充電車企，全面覆蓋了國內(nèi)333個地級市以及4個直轄市，累計上線了813座品牌超充站和166座目的地充電站。
當(dāng)前，各大車企都在積極布局品牌超充樁，城市內(nèi)的超充樁布局日趨完善，但在高速路網(wǎng)上的布局進展相對緩慢。據(jù)國家發(fā)改委最新披露數(shù)據(jù)顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個(包含快充和超充)，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。在“車遠多于樁”的情況下，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。今年春節(jié)期間，高速充電排隊問題再一次出現(xiàn)，大大影響了車主的充電體驗。車企自建充電站需要 “鋪量”，但是，充電站建設(shè)耗資不菲，其規(guī)?；T檻很高，這對車企來說壓力不小。
方式三：與第三方服務(wù)商合作
主機廠與第三方充電服務(wù)商圍繞充電服務(wù)的合作成為新趨勢。東風(fēng)打造的高端智慧電動品牌嵐圖汽車借助與第三方充換電服務(wù)商快電進行合作，以輕資產(chǎn)運營模式快速覆蓋國內(nèi)主流充電樁，節(jié)約建設(shè)成本，提高用戶充電體驗。
快電專注于新能源汽車能源補給和充電樁新基建，目前已連接起國內(nèi)大多數(shù)充電樁運營商，構(gòu)建起互聯(lián)互通的數(shù)字化充電網(wǎng)絡(luò)。雙方在2021年6月已達成合作，嵐圖汽車App通過與快電接入的充電樁數(shù)據(jù)進行打通，讓車主只需打開嵐圖汽車App，即可在充電地圖中看到快電覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)，并可在線查詢附近充電站的價格、位置等信息，通過在線導(dǎo)航，輕松到達目的充電場站。
由于第三方充換電服務(wù)商已具備較成熟的運營模式，雙方可以進一步發(fā)揮各自優(yōu)勢，幫助主機廠以低成本構(gòu)建完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，共同推動新能源汽車車主服務(wù)體驗升級，為車主提供全新的智慧出行體驗。
充電難是影響用戶購車決策的關(guān)鍵因素之一。作為國內(nèi)新基建的參與者，主機廠也在積極助力充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力的完善，提升新能源汽車用戶的充換電體驗，提升品牌影響力。隨著競爭持續(xù)加速，如何建設(shè)好智能、完善的補能體系或?qū)⒊蔀楦鞔笮履茉窜嚻鬀Q勝未來的關(guān)鍵。
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