7 月 7 日，第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在湖北武漢中國車谷隆重開幕。本屆論壇以「刷新」為主題，共設(shè)置 16 個(gè)討論議題，在三天時(shí)間里舉辦超 60 場演講、12 場議題討論、1 個(gè)聯(lián)盟倡議、1 場巔峰對話，并公布中國造車新勢力排行榜第十季、第八屆金軒獎(jiǎng)榜單。上千名中國汽車行業(yè)領(lǐng)袖、重磅嘉賓齊聚武漢經(jīng)開區(qū)，圍繞過去一年汽車行業(yè)熱議話題，發(fā)表精彩演講、進(jìn)行圓桌討論。
禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱受邀出席，與自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)代表一起，就「用戶需要何種自動(dòng)駕駛?」議題展開精彩討論，探討在賽道路徑逐漸清晰、功能研發(fā)趨于聚焦的當(dāng)下，應(yīng)該如何圍繞用戶實(shí)際需求，打造體驗(yàn)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
場景落地，行泊一體
作為汽車智能化的重要組成部分，自動(dòng)駕駛長期以來備受關(guān)注。高階自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠落地、消費(fèi)者在乘用車上何時(shí)能體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛帶來的便捷出行，是人們普遍關(guān)心的話題。
在圓桌論壇討論中，幾位嘉賓普遍認(rèn)為，隨著近年來技術(shù)路徑逐漸清晰，行業(yè)基本達(dá)成了共識(shí)：在乘用車上實(shí)現(xiàn)完全的 L4 級別自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日。與此同時(shí)，現(xiàn)階段在許多特定場景下，具備高階自動(dòng)駕駛能力的產(chǎn)品正在逐步落地。
禾多自創(chuàng)建之初便堅(jiān)定了全場景量產(chǎn)的漸進(jìn)式發(fā)展路線，以行車、泊車場景切入，自主研發(fā)了HoloPilot行車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和HoloParking智能泊車系統(tǒng)兩大系統(tǒng)。
HoloPilot 不僅全面支持高速公路自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛，并已開始逐漸實(shí)現(xiàn)城區(qū)場景的自動(dòng)駕駛功能。HoloParking HPP 則利用單車智能，能讓車輛學(xué)習(xí)泊車路線和路徑，支持在用戶下車后，車輛自動(dòng)尋跡泊車、在固定位置對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程召喚。特定場景下的一些子功能，實(shí)現(xiàn)了高階自動(dòng)駕駛的能力。
除了禾多科技的自動(dòng)駕駛方案之外，如今在一些封閉場景、風(fēng)險(xiǎn)可控的場景中，來自不同廠商的多元化自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在逐步落地。
從這個(gè)角度來說，雖然行業(yè)普遍還在使用 L2+、L2.99 等相關(guān)表述，但在技術(shù)和功能上，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)新在全球發(fā)展中處于領(lǐng)先地位。
禾多科技目前專注技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)攻堅(jiān)，推動(dòng)符合中國交通環(huán)境、滿足中國消費(fèi)者真實(shí)需求的自動(dòng)駕駛落地。
以泊車系統(tǒng)為例，中國相比美國等海外市場，對泊車場景中自動(dòng)駕駛功能需求更為迫切。禾多科技 HoloParking 智能泊車系統(tǒng)由此出發(fā)，幫助消費(fèi)者解決停車場景中的真實(shí)痛點(diǎn)：
面對消費(fèi)者普遍頭疼的狹窄、刁鉆的車位，禾多科技 HoloParking 的 APA 泊車輔助功能均能自主輕松泊入。即使面對「死胡同」里的「最后一個(gè)車位」，也能輾轉(zhuǎn)騰挪停車入位，全程無須駕駛員干預(yù)。
中國消費(fèi)者日常用車過程中還經(jīng)常面對大型停車場尋找車位難、停車后找車難的苦惱。HoloParking 支持 1000 米超遠(yuǎn)距離記憶泊車能力，車主只需在停車場門口下車，車輛就可以自動(dòng)駛?cè)胪＼噲鲎灾鞑窜?車主取車時(shí)也只需遠(yuǎn)程召喚，車輛即可自動(dòng)行駛到身旁。在記憶泊車的過程中，系統(tǒng)支持自主避障、確保用車安全。
此外，在跨層泊車、極窄車位、不規(guī)則車位、室內(nèi)外停車場等中國特有困難泊車場景中，HoloParking 聚合了記憶泊車、遙控泊車、融合泊車、一鍵泊出等功能，全面解決用戶痛點(diǎn)，讓消費(fèi)者不再為停車犯難。
因此，相比單純追求高級別的自動(dòng)駕駛能力，打通場景、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、廣泛運(yùn)行將更加具有現(xiàn)實(shí)意義。但傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在行車和泊車這兩個(gè)場景上是相互割裂的：往往有兩套獨(dú)立的子系統(tǒng)分別負(fù)責(zé)行車和泊車;行車和泊車的體驗(yàn)往往也是割裂的，無論從功能的入口，功能的切換，以及功能的整體體驗(yàn)，用戶都感受到的是兩個(gè)甚至多個(gè)系統(tǒng)的操作體驗(yàn)。
這也是傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)的一個(gè)縮影：重功能，輕體驗(yàn)。而用戶需要的是在保證安全的基礎(chǔ)上，一個(gè)好用、省心、無縫銜接的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。禾多科技正基于廣大用戶的真實(shí)反饋，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代，以安心、舒適、效率作為核心維度，打造更好用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
今年國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)中，「行泊一體」是一個(gè)熱門概念，在不少媒體報(bào)道中甚至將今年定義為「行泊一體元年」。
「行泊一體」正是場景打通的必然趨勢，也是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。禾多科技很早期就以「行泊一體」的思路，從硬件、軟件、體驗(yàn)各個(gè)層面去打通行車、泊車各個(gè)系統(tǒng)，給用戶一個(gè)盡可能統(tǒng)一的交互方式，一個(gè)盡可能連貫的智駕體驗(yàn)，讓用戶更少花時(shí)間去調(diào)用功能，能夠自然流暢地進(jìn)入人機(jī)共駕的輕松狀態(tài)，最大限度的提升自動(dòng)駕駛的使用體驗(yàn)。
當(dāng)「行泊一體」成為了L2級自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及后下一個(gè)競爭焦點(diǎn)，唯有量產(chǎn)交付才能讓「元年」名副其實(shí)。
聚焦量產(chǎn)，體驗(yàn)為王
2022 年是禾多科技成立的第五個(gè)年頭，在五年發(fā)展過程中，禾多科技始終以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)落地為目標(biāo)，基于車規(guī)級、可量產(chǎn)的硬件配置進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，積累了堅(jiān)實(shí)的工程化量產(chǎn)能力。
為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，禾多的自動(dòng)駕駛軟件算法、系統(tǒng)方案均面向車規(guī)級芯片和傳感器等硬件開發(fā)。經(jīng)過五年發(fā)展，禾多科技已具備從人工智能算法到嵌入式系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)閉環(huán)到系統(tǒng)迭代進(jìn)化的完整布局，成長為國內(nèi)極少數(shù)擁有全棧自動(dòng)駕駛研發(fā)能力的科技創(chuàng)新公司之一。
倪凱表示，禾多科技的使命是與主機(jī)廠共同定義自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)研發(fā)與工程化量產(chǎn)能力布局，去年年底，禾多科技與廣汽集團(tuán)達(dá)成全方位戰(zhàn)略合作，引入廣汽投資，成為了國內(nèi)唯一一家同大型汽車集團(tuán)形成全方位合作的獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司。按照計(jì)劃，禾多科技自動(dòng)駕駛方案將從今年開始逐步搭載于多款廣汽集團(tuán)旗下乘用車型。
作為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車廠商之一，廣汽集團(tuán)產(chǎn)品銷量行業(yè)領(lǐng)先。以此為基礎(chǔ)，能幫助更多消費(fèi)者以較低門檻享受到自動(dòng)駕駛帶來的便利。
在本屆藍(lán)皮書論壇「新汽車是不是跨越了分水嶺」的話題討論中，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，事實(shí)上，如今人們提到的「新汽車」是智能電動(dòng)汽車的簡稱，智能主要指的是自動(dòng)駕駛和智能座艙兩個(gè)方面。雖然目前行業(yè)已經(jīng)可以做到L2+級智能輔助駕駛，但自動(dòng)駕駛還只能算是剛剛起步，還無法滿足全場景、全天候的智駕需求。因此不存在所謂鴻溝的概念，如果一定要有，也得等到全自動(dòng)駕駛時(shí)代再來談。
當(dāng)前，對于智能純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，行業(yè)已從單一的「產(chǎn)品」競爭升級到「產(chǎn)品+生態(tài)」的競爭。車企必須要刷新思維，在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、組織體系、營銷服務(wù)模式等方面增強(qiáng)體系力，迎接新的挑戰(zhàn)。
禾多科技作為廣汽集團(tuán)智能出行生態(tài)圈的重要一員，期待與廣汽集團(tuán)緊密協(xié)作，加速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地;在量產(chǎn)之后，基于海量回傳的真實(shí)道路運(yùn)行數(shù)據(jù)，促進(jìn)禾多科技自動(dòng)駕駛方案不斷升級、迭代，早日為人們帶來全場景、全天候的智駕出行體驗(yàn)，打造更加安心、便捷的移動(dòng)出行生活。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝車量產(chǎn)之后，最終要接受廣大消費(fèi)者的體驗(yàn)與評價(jià)。從C端用戶的角度出發(fā)，雖然如今市場上有很多汽車已經(jīng)搭載了智能輔助駕駛系統(tǒng)，但實(shí)際使用過程中一些不穩(wěn)定、安心的體驗(yàn)，還是讓不少消費(fèi)者心存顧慮，這也制約了自動(dòng)駕駛的大規(guī)模落地。
因此，合格的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要擁有出色的用戶體驗(yàn)，禾多科技在研發(fā)過程中一直將「體驗(yàn)為王」作為產(chǎn)品研發(fā)的重要指導(dǎo)方針。為此，禾多科技在公司內(nèi)部成立了專門的用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)——Team U，通過對智能駕駛功能用戶日常使用習(xí)慣、遇到的痛點(diǎn)進(jìn)行分析和優(yōu)化，從場景打通、行駛高效、交互和諧等幾個(gè)方面來提升用戶體驗(yàn)。對用戶需求的好奇心也在不斷驅(qū)動(dòng)禾多科技和主機(jī)廠一道，為消費(fèi)者打造穩(wěn)定安全、能夠信任并愿意長時(shí)間使用的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
而在即將到來的量產(chǎn)交付后，利用海量并發(fā)的真實(shí)交通數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練和優(yōu)化軟件算法、不斷完善系統(tǒng)算法適應(yīng)更復(fù)雜的場景，是最終實(shí)現(xiàn)全場景自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵途徑。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向無人駕駛升級的戰(zhàn)略目標(biāo)，禾多科技期待與更多行業(yè)生態(tài)伙伴進(jìn)行協(xié)作，基于主機(jī)廠強(qiáng)大的產(chǎn)品能力和對造車的深度理解，結(jié)合自身領(lǐng)先的軟件創(chuàng)新能力，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、打造用戶體驗(yàn)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
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