從2013年的CS75,一直到2019年推出的CS75 PLUS,長安正在漸漸把這個(gè)車系打造成國民爆款。經(jīng)過近十年的積累,CS75家族累計(jì)銷量已經(jīng)突破150萬臺(tái),可以說現(xiàn)在中國消費(fèi)者在購買15萬元級(jí)別自主SUV時(shí),這個(gè)車系是絕對(duì)繞不過去的備選車之一。在今年年初,長安趁熱打鐵,又推出了CS75 PLUS的新款車型,官方名稱為“第二代CS75 PLUS”。此次新車型的升級(jí)點(diǎn)中,有個(gè)重點(diǎn)是1.5T版本也升級(jí)成了愛信8AT。此次,我們就前往重慶試駕了最新的第二代CS75 PLUS 1.5T版本。
這次新款車型的外觀,大致輪廓與設(shè)計(jì)風(fēng)格與老款車型接近,但在一些細(xì)節(jié)部分還是可以分辨出是新款,例如新的中網(wǎng)、前大燈,以及新的貫穿式尾燈。另外,1.5T版本這個(gè)新的18寸熏黑輪圈,和這個(gè)安第斯灰的車身顏色也是特別的搭?，F(xiàn)在的自主品牌在做車型改款時(shí),手法已經(jīng)越來越老道了:消費(fèi)者們已經(jīng)比較認(rèn)可的設(shè)計(jì),就不要輕易去改,只需要在細(xì)節(jié)地方做得更精致一點(diǎn)就好。第二代CS75 PLUS很好地體現(xiàn)出這一思想。
在內(nèi)飾部分的升級(jí),與外觀部分的思路也如出一轍,大的面基本保持不動(dòng),一些小部件的設(shè)計(jì)、擺放做了微調(diào),例如方向盤上的按鍵、排擋桿旁的按鍵旋鈕分布、貫穿式設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口等等。對(duì)消費(fèi)者來說,這次CS75 PLUS整個(gè)車系在配置上的升級(jí)更為重要,新款車型全系標(biāo)配了全景影像、6氣囊、全景天窗、12.3寸雙聯(lián)屏等配置,以當(dāng)前的預(yù)售價(jià)來看,新款和老款車型相差并不大。這已經(jīng)提升了新車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然,最重點(diǎn)、大家也最為關(guān)心的,還是1.5T車型升級(jí)了8AT之后,動(dòng)力表現(xiàn)到底如何。我們先來看一下當(dāng)前的市場(chǎng),在這個(gè)級(jí)別的自主SUV中,很多車型都是有1.5T、2.0T這兩個(gè)級(jí)別的動(dòng)力,其中每家都是1.5T版本的銷量占大頭;同時(shí),在這個(gè)級(jí)別里,當(dāng)前用雙離合變速箱的車型又占了多數(shù),長安算是少數(shù)一直堅(jiān)持用AT變速箱的廠家了。所以,這次第二代CS75 PLUS的1.5T版本,無論是對(duì)長安還是對(duì)業(yè)界還是對(duì)消費(fèi)者,都極為重要。
這次試駕,是從多坡多燈的重慶市區(qū)開始的,用AT變速箱的車,在這種路況下有天然的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楦鶕?jù)我們之前的試駕以及對(duì)比測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)來看,這個(gè)級(jí)別用雙離合變速箱的車,要么把換擋速度調(diào)快、犧牲一點(diǎn)換擋平順性,要么保證平順性、犧牲掉換擋速度和動(dòng)力響應(yīng)性。而用AT變速箱的CS75 PLUS能很好地把動(dòng)力響應(yīng)性和換擋平順性結(jié)合在一起,給人的主觀駕駛感受會(huì)更好。尤其我想稱贊的是:這臺(tái)車的換擋平順性做得極好,在市區(qū)里不斷變速駕駛,變速箱換擋動(dòng)作輕微到幾乎察覺不到,匹配得可以說是相當(dāng)完善了。
另外,估計(jì)是同樣為了提升動(dòng)力感受,CS75 PLUS這個(gè)1.5T的版本,頭段的動(dòng)力是調(diào)得比較足的,和2.0T版本起步加速感受并沒有明顯區(qū)別。這種頭段比較沖的設(shè)定,甚至在我剛開上手的時(shí)候還有點(diǎn)不太適應(yīng)。這種設(shè)定,至少能讓很多用戶打消1.5T車型“動(dòng)力夠不夠”的疑慮,某些國際大廠,例如豐田,也經(jīng)常在低動(dòng)力版本上采用類似設(shè)定。我一開始有點(diǎn)擔(dān)心,這臺(tái)1.5T版本,會(huì)不會(huì)到了高速上,就后勁不足了?
還好,這次試駕還真有60km左右的高速路段駕駛,讓我對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)可以有深入體驗(yàn)。得益于138kW、300Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備,以及聰明的變速箱,這臺(tái)1.5T的CS75 PLUS,至少在法定時(shí)速下,并不會(huì)給人加速力度不夠的困擾。我試過在80-110km/h這種常見的加速時(shí)速區(qū)間去做提速,整臺(tái)車的動(dòng)力出來得還是游刃有余的。在那個(gè)時(shí)候,我甚至?xí)羞@么一個(gè)疑問:還有多少理由去買2.0T版本?這個(gè)1.5T很夠力了呀!直到試駕的后段、我們進(jìn)到一段山路中,當(dāng)我想加速換道快速超越慢車的時(shí)候、全油門到底想來個(gè)短途沖刺,才發(fā)現(xiàn):1.5T的底氣確實(shí)還是不如2.0T那么強(qiáng)。
所以,這次試駕之后我的結(jié)論是:以當(dāng)前中國的大多數(shù)路況、大多數(shù)消費(fèi)者的駕駛方式和用車場(chǎng)景來說,第二代CS75 PLUS這個(gè)1.5T版本的動(dòng)力可以說是完全足夠的了。再加上這次1.5T車型還有足夠多的配置方面的升級(jí),所以這個(gè)新款車型,我會(huì)更推薦購買1.5T的版本。2.0T版本,則是留給那些對(duì)動(dòng)力需求更高的消費(fèi)者的一個(gè)“保底”。
另外,通過我之前對(duì)老款車型的深度測(cè)試,結(jié)合這次試駕新車,我也發(fā)現(xiàn)新款車型在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上與老款車型的一些共性,在最后我給大家總結(jié)兩點(diǎn)出來,可供大家去店面試駕時(shí)注意體驗(yàn)一下。一個(gè)是新款車型與老款一樣,操控特性上還是比較偏活潑的,我們之前在場(chǎng)地里深度測(cè)試?yán)峡钴囆蜁r(shí),發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向、懸掛設(shè)定、電子系統(tǒng)調(diào)校等各方面配合得都非常好,是一臺(tái)能架得住激烈操控的SUV。
從總體來看,這次第二代CS75 PLUS的產(chǎn)品力在同級(jí)中確實(shí)很有殺傷力。我想,更多消費(fèi)者在選擇這個(gè)級(jí)別車型時(shí),都會(huì)把這臺(tái)車作為重要的備選車型了吧。
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