近日，特斯拉Model 3煥新版于中國大陸開啟預售。Model 3煥新版最低25.99萬元起售，相比老款，新款價格與老款相比上漲將近30000元。
新款Model 3有一系列重大升級更新，比如后排8英寸屏幕、流媒體后視鏡、取消轉(zhuǎn)向撥桿/懷擋桿，甚至還移除了所有雷達，采用了真正的“純視覺”技術(shù)路線。更重磅的更新在于，新款Model 3將采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛員提供調(diào)節(jié)范圍更大的可變轉(zhuǎn)向比。
對于自動駕駛技術(shù)來說，線控轉(zhuǎn)向是一項“標配”。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，完全由電信號實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制。這一點非常切合自動駕駛的技術(shù)發(fā)展需要，被認為是完全自動駕駛的必備技術(shù)之一。
有了線控轉(zhuǎn)向的支持，在實現(xiàn)高階智能駕駛，乃至完全自動駕駛之后，就可以對座艙進行全新的設(shè)計，比如說U型方向盤配合貫穿儀表的超大中控屏，旋轉(zhuǎn)的座椅，這都將顛覆智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。
從網(wǎng)絡(luò)信息來看，極越01就有一款U型方向盤的配置，特斯拉、豐田等也都有類似的方向盤設(shè)計。未來，極越或?qū)⒑芸炀蛻?yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。
線控方向盤與傳統(tǒng)方向盤對車輪轉(zhuǎn)向的控制原理大不相同，它不再與車輪保持機械連接，而是通過電子信號進行轉(zhuǎn)向控制。方向盤上裝有轉(zhuǎn)向角和扭矩傳感器，可對駕駛者的動作進行感知，并將其轉(zhuǎn)化為電子信號傳送至ECU(電控單元)。電子信號比機械傳動更快，配合智能算法的輔助，響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向精度均有提升。
2022年上市的豐田bZ4X采用了異型方向盤，單側(cè)最大轉(zhuǎn)向角度只有150度，轉(zhuǎn)向比將由智能算法進行調(diào)整，低速時轉(zhuǎn)向更靈，高速時轉(zhuǎn)向更穩(wěn)，并且打輪時不需要交叉換手，更輕松。2023年上市的雷克薩斯RZ也使用了同樣的方向盤。二者皆是豐田集團的品牌。
2022年極越首款汽車機器人概念車曝光時，也裝配了半幅式方向盤，不會遮擋屏幕，很實用的設(shè)計。
(極越首款概念車)
特斯拉宣布2024年發(fā)布新版本的Model S和Model X，可配備Yoke方向盤。采用半幅式方向盤設(shè)計，兩側(cè)的頂部有兩個小凸起，使人手能夠更舒適地抓握。擁有加熱功能，可使方向盤表面保持舒適的溫度。具有三種轉(zhuǎn)向模式，可根據(jù)用戶的個人喜好進行調(diào)節(jié)，分別是：舒適、標準、運動。在不同的模式下轉(zhuǎn)動方向盤所需的力度不同，轉(zhuǎn)向靈敏度也不同，適用于不同車速下的行車場景。將檔位、轉(zhuǎn)向、燈光、雨刷等功能按鍵集成在方向盤上，使操控更便捷。
然而線控方向盤仍然只是選配的配件，沒有進行大規(guī)模量產(chǎn)，大部分消費者也不愿為其買單。其成本較昂貴，目前只能滲透至30萬以上價位的車型中。不僅如此，線控方向盤所應(yīng)用的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)仍存在安全隱患，核心難點在于安全冗余設(shè)計，電子器件發(fā)生故障的概率比機械傳動更高，如何在硬件故障時保持安全的駕駛狀態(tài)并隔離故障部件成為行業(yè)待解決的問題。
盡管面臨挑戰(zhàn)，它的前景依然美好。使用電子信號控制轉(zhuǎn)向的線控方向盤是高級別自動駕駛的關(guān)鍵拼圖之一，當自動駕駛技術(shù)發(fā)展至L4(高度自動駕駛)、L5(完全自動駕駛)級別時，行業(yè)的黎明也會隨之到來。
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