前不久,中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的2023年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》(以下簡稱《報告》)顯示,一線城市中心城區(qū)公用樁密度大幅提升,部分強二線城市相對增長率超過50%,高速沿線公用樁布局加密,但多個服務(wù)區(qū)節(jié)假期間平均時間利用率超過40%,依舊存在充電焦慮,相比之下,部分中心城市充電樁的服務(wù)效能卻整體偏低,多數(shù)城市服務(wù)效能同比下降。
快電城市運營中心負責人武騰飛認為,要想解決新能源車主的充電焦慮,僅靠提高充電樁密度是不夠的,還要解決充電樁的服務(wù)效能不均衡的問題。如果有些地方充電樁服務(wù)效率過高,比如“節(jié)假日期間的高速沿線”,有些地方的充電樁服務(wù)效能卻過低,比如《報告》里提到的“部分中心城市”,那么即便充電樁密度不斷提升,也依然無法徹底解決充電焦慮的問題。
充電樁服務(wù)效能通常包括幾個指標:平均時間利用率、平均樁數(shù)利用率和平均周轉(zhuǎn)率、平均充電時長等?！秷蟾妗窋?shù)據(jù)顯示,36座城市公用樁的平均時間利用率、平均樁數(shù)利用率和平均周轉(zhuǎn)率分別為11.3%、51.8%和3.2,平均充電時長為52.8分鐘。其中,平均時間利用率不足10%的城市有15座,平均樁數(shù)利用率不足50%的城市有14座,平均周轉(zhuǎn)率不足3的城市有17座。與2021年度相比,32座城市公用樁的平均時間利用率、平均樁數(shù)利用率、平均周轉(zhuǎn)率在絕對值上分別減少1.3%、3.2%和0.5,其中超過半數(shù)的城市(17座)上述三項指標全面下滑。三項指標均提高的城市僅7座。
武騰飛表示,這說明國內(nèi)這些城市的充電樁服務(wù)效能亟待被均衡提高。以快電為代表的第三方充電服務(wù)平臺,在均衡提高充電樁服務(wù)效能方面,可以扮演重要角色。
快電構(gòu)建了互聯(lián)互通的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),能有效激活每一根充電樁。在快電APP上,新能源車主一鍵掃碼就可以啟動大多數(shù)主流品牌的充電樁,快速定位附近的充電場站,“快充樁”“慢充樁”空閑數(shù)量清晰可見,充電樁功率、運行狀態(tài)正常與否、場站實景等信息也可輕松獲取。這樣一來,有需求的新能源車主可以被均勻地分配給周圍的充電樁,避免出現(xiàn)“有的樁在排隊,有的樁在閑置”的情況。
互聯(lián)互通,是均衡提升充電樁的時間利用率、樁數(shù)利用率、周轉(zhuǎn)率和平均充電時長的前提。在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上,還需要不斷提升平臺信息準確性和精細度,提高新能源車主找樁的便捷程度,不斷滿足車主在充電過程中衍生出來的其他服務(wù)需求?？祀妼⑼ㄟ^為新能源車主提供“線上數(shù)據(jù)篩選+線下人工指引+線下多元服務(wù)”的全天候立體式服務(wù),努力提高每一根充電樁的服務(wù)效能。
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