回首 2024 年，物流行業(yè)風(fēng)云變幻，諸多事件如璀璨星辰照亮了行業(yè)前行的道路，又似洶涌浪潮推動(dòng)著行業(yè)格局的重塑。從政策引領(lǐng)到市場(chǎng)變革，從企業(yè)競(jìng)合到技術(shù)創(chuàng)新，每一個(gè)事件都在物流發(fā)展的長(zhǎng)河中留下了深刻的印記。
這些事件不僅關(guān)乎物流企業(yè)的興衰成敗，更與我們的日常生活息息相關(guān)，從快遞的送達(dá)時(shí)效，到商品的價(jià)格波動(dòng)，背后都有物流行業(yè)的影子。
現(xiàn)在，就讓我們一同回顧 2024 年物流行業(yè)的十大重要事件，探尋行業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)與趨勢(shì) 。
01政策引領(lǐng)，成本攻堅(jiān)
2024 年 11 月底，一份重磅文件 ——《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》正式印發(fā)，如同一顆投入物流行業(yè)湖面的巨石，激起千層浪。這一方案的出臺(tái)，承載著深遠(yuǎn)的意義與宏大的目標(biāo)，為物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了關(guān)鍵方向。
方案明確指出，到 2027 年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至 13.5% 左右 。這一目標(biāo)的設(shè)定，有著清晰的對(duì)標(biāo)和現(xiàn)實(shí)的考量。回顧 2023 年，社會(huì)物流總成本占比為 14.4%，盡管相較于 2003 年的 21.4% 已有顯著降低，顯示出我國(guó)物流行業(yè)在降本增效方面取得的階段性成果，但與發(fā)達(dá)國(guó)家 8% 的水平相比，差距依然明顯，這也凸顯了我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)一步降低成本的緊迫性和巨大潛力。
在貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，方案同樣提出了具體且具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭(zhēng)分別提高至 11%、23% 左右。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)中的占比提升面臨著不小的阻礙。2023 年，在國(guó)內(nèi)總貨運(yùn)量中，公路運(yùn)輸憑借其靈活性和廣泛的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，占比高達(dá) 74%，水運(yùn)運(yùn)輸占比 17%，而鐵路僅占 9%。從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，2019 年鐵路貨運(yùn)占比在 8% 左右，經(jīng)過(guò) 4 年的發(fā)展才艱難上升 1%，足見提升鐵路貨運(yùn)占比難度之大。
不過(guò)，政策的決心和力度也是前所未有的。從文件內(nèi)容可以看出，政策大力推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革，積極推動(dòng)公鐵水聯(lián)運(yùn)，力求通過(guò)多種運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展來(lái)打破現(xiàn)有困局。公鐵水空等多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，就像是搭建一座高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流橋梁，能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸適合大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，具有運(yùn)量大、成本低的特點(diǎn);公路運(yùn)輸靈活便捷，能夠?qū)崿F(xiàn) “門到門” 的配送服務(wù);水運(yùn)則在大批量貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸上成本優(yōu)勢(shì)明顯。通過(guò)它們的協(xié)同配合，可以大大提高運(yùn)輸效率，減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的中轉(zhuǎn)時(shí)間和損耗，從而降低運(yùn)輸成本。
在政策的號(hào)召下，不少企業(yè)已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，成為降本增效的先行者。
京東物流基于算法模型的 “公轉(zhuǎn)鐵” 解決方案便是典型代表，該方案憑借其創(chuàng)新性和有效性，成功入選 “有效降低全社會(huì)物流成本典型案例報(bào)告”。這一方案通過(guò)精準(zhǔn)的算法，對(duì)貨物運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸時(shí)間等進(jìn)行優(yōu)化，合理安排公路和鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?，?shí)現(xiàn)了物流成本的有效降低和運(yùn)輸效率的提升。
它的成功實(shí)踐，為其他企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒，也讓我們看到了公鐵水聯(lián)運(yùn)在降低物流成本方面的巨大潛力和可行性。
02快遞變革，服務(wù)升級(jí)
2024 年 3 月 1 日，快遞行業(yè)迎來(lái)了一次意義深遠(yuǎn)的變革，一項(xiàng)全新的規(guī)定正式落地實(shí)施，如同在行業(yè)平靜的湖面投下一顆巨石，激起層層波瀾。新規(guī)明確要求，快遞需按需送貨上門，未經(jīng)用戶同意，快遞員不得私自將快遞放置在快遞驛站或者快遞柜。這一規(guī)定看似簡(jiǎn)單，卻直擊快遞行業(yè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)，將快遞服務(wù)的 “最后一公里” 問(wèn)題再次推到了輿論的風(fēng)口浪尖。
新規(guī)實(shí)施后，快遞行業(yè)迅速感受到了其帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊。首個(gè)罰單的開出，如同一記警鐘，在行業(yè)內(nèi)久久回蕩，引起了廣泛的關(guān)注和警覺(jué)。此后，多家快遞企業(yè)因違反新規(guī)陸續(xù)收到罰單，這無(wú)疑給整個(gè)行業(yè)敲響了一記沉重的警鐘。在新規(guī)實(shí)施的首月，相關(guān)部門共受理客訴 2.5 萬(wàn)余件，約 8% 的企業(yè)因違規(guī)被開罰單。這些數(shù)據(jù)直觀地反映出，新規(guī)的實(shí)施對(duì)快遞行業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生了巨大的沖擊，也凸顯了行業(yè)在服務(wù)規(guī)范上存在的諸多問(wèn)題。
從消費(fèi)者的角度來(lái)看，新規(guī)的實(shí)施無(wú)疑是一項(xiàng)重大利好。曾經(jīng)，快遞未經(jīng)同意就被隨意放置在驛站或快遞柜，給消費(fèi)者帶來(lái)了諸多不便。對(duì)于一些工作繁忙的上班族來(lái)說(shuō)，下班后還得專門去驛站取快遞，無(wú)疑增加了時(shí)間和精力的成本;而對(duì)于老年人、殘疾人等特殊群體，親自去驛站取件更是困難重重。新規(guī)的出臺(tái)，讓消費(fèi)者重新?lián)碛辛藢?duì)快遞投遞方式的選擇權(quán)，保障了他們應(yīng)有的服務(wù)權(quán)益，讓快遞服務(wù)更加貼近消費(fèi)者的需求。
然而，新規(guī)的實(shí)施也讓快遞行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)深陷低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥沼，快遞員的收入微薄，卻承受著沉重的工作壓力。單票收入低、罰款類目多、時(shí)效考核嚴(yán)格，這些問(wèn)題一直是快遞員心中的痛。在這種情況下，新規(guī)要求每件快遞都送貨上門，無(wú)疑進(jìn)一步加重了快遞員的工作負(fù)擔(dān)。以深圳某城中村為例，一位快遞員負(fù)責(zé)的區(qū)域內(nèi)有數(shù)千戶居民，日均快遞量高達(dá) 1500 - 2000 件，若每件都要送貨上門，即使不吃不喝，也難以完成任務(wù)。而且，在送貨上門過(guò)程中，快遞員還可能面臨收件人不在家、小區(qū)門禁限制等諸多問(wèn)題，導(dǎo)致配送效率低下，投訴率上升。
隨著快遞行業(yè)發(fā)展進(jìn)入后半程，傳統(tǒng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)難以為繼，行業(yè)迫切需要向高質(zhì)量、多層次、高服務(wù)方向轉(zhuǎn)型。在這樣的背景下，2024 年 8 月，國(guó)家郵政局提出了 “反內(nèi)卷” 的要求，旨在引導(dǎo)行業(yè)擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，提升服務(wù)質(zhì)量。義烏等快遞產(chǎn)量大區(qū)率先響應(yīng)，出臺(tái)了快遞價(jià)格最低限價(jià)政策，對(duì)快遞價(jià)格進(jìn)行規(guī)范和調(diào)控。這一舉措使得整個(gè)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量得到了一定程度的整治和提升，快遞企業(yè)開始更加注重服務(wù)品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，通過(guò)優(yōu)化配送流程、提高配送效率、加強(qiáng)員工培訓(xùn)等方式，努力提升服務(wù)水平。
盡管行業(yè)在 “反內(nèi)卷” 方面做出了努力，但快遞一線企業(yè)的快遞單票價(jià)格卻仍屢破新低。在整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下行壓力的影響下，低價(jià)搶市場(chǎng)的手段依然層出不窮。一些企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不惜以犧牲服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)，繼續(xù)壓低價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，“內(nèi)卷” 現(xiàn)象并未得到根本緩解。
03巨頭握手，物流破壁
在 2024 年 10 月，電商物流領(lǐng)域發(fā)生了一件具有里程碑意義的大事，京東物流與淘天集團(tuán)達(dá)成全面合作，京東物流正式全面接入淘寶天貓平臺(tái) 。這一合作消息傳出，猶如一顆重磅炸彈，在電商和物流行業(yè)掀起了巨大的波瀾，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和熱議。
從合作內(nèi)容來(lái)看，雙方的融合是全方位、深層次的。在物流服務(wù)層面，京東物流的一體化供應(yīng)鏈解決方案、京東快遞、京東快運(yùn)等諸多業(yè)務(wù)全面為淘寶天貓商家開放，涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、快運(yùn)等供應(yīng)鏈全流程服務(wù)。這意味著淘寶天貓的商家在物流選擇上擁有了更多的自主性和靈活性，能夠根據(jù)自身商品的特性、銷售目標(biāo)以及客戶群體的需求，挑選最適合的物流服務(wù)方案。對(duì)于一些對(duì)時(shí)效性要求極高的電子產(chǎn)品商家來(lái)說(shuō)，京東快遞的 “特快” 服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)，滿足消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的急切需求;而對(duì)于一些大型家具商家，京東快運(yùn)的大件運(yùn)輸能力以及 “送裝拆收” 一體化服務(wù)，則能為消費(fèi)者提供一站式的便捷體驗(yàn)，大大提升了客戶滿意度。
在物流數(shù)據(jù)方面，雙方實(shí)現(xiàn)了深度對(duì)接。消費(fèi)者如今可以在淘寶和天貓 APP 內(nèi)輕松查詢京東物流的軌跡信息，這看似簡(jiǎn)單的一個(gè)功能，背后卻蘊(yùn)含著巨大的意義。以往，消費(fèi)者在不同平臺(tái)購(gòu)物，需要在不同的物流查詢渠道中切換，操作繁瑣且體驗(yàn)不佳。如今，統(tǒng)一的查詢?nèi)肟谧屜M(fèi)者對(duì)商品的運(yùn)輸狀態(tài)一目了然，極大地提升了購(gòu)物的便捷性和透明度，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)物過(guò)程的掌控感。
從商家的角度來(lái)看，京東物流的接入為他們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的利好。京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局上具有明顯優(yōu)勢(shì)，其在全國(guó)運(yùn)營(yíng)著超 1600 個(gè)倉(cāng)庫(kù)和 2000 多個(gè)云倉(cāng)。商家借助京東物流的倉(cāng)網(wǎng)，可以采用多區(qū)域分倉(cāng)模式，將商品提前存儲(chǔ)在離消費(fèi)者更近的地方。當(dāng)消費(fèi)者下單后，京東物流能夠迅速?gòu)木徒鼈}(cāng)庫(kù)發(fā)貨，通過(guò)其四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的運(yùn)力資源，減少商品搬運(yùn)次數(shù)、縮短在途時(shí)間，大大提升了配送時(shí)效。以服裝商家為例，在銷售旺季來(lái)臨前，商家可以將新款服裝提前分倉(cāng)到各個(gè)主要城市的倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)消費(fèi)者下單后，商品能夠在短時(shí)間內(nèi)送達(dá)，不僅提高了客戶滿意度，還能促進(jìn)消費(fèi)者的二次購(gòu)買。同時(shí)，京東物流憑借其先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和高效的運(yùn)營(yíng)能力，幫助商家實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的精細(xì)化管理，降低了庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)，減少了資金占用成本，提高了資金周轉(zhuǎn)效率。
從消費(fèi)者的角度而言，此次合作帶來(lái)的是更優(yōu)質(zhì)、更個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)。京東物流一直以來(lái)以堅(jiān)持送貨上門、按需攬派、上門退換貨等特色服務(wù)在行業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑，成為了服務(wù)品質(zhì)的代名詞。接入淘寶天貓平臺(tái)后，數(shù)億消費(fèi)者有了更多選擇，可以享受到京東物流的高品質(zhì)服務(wù)。對(duì)于忙碌的上班族來(lái)說(shuō)，京東物流的按需攬派服務(wù)可以讓他們根據(jù)自己的時(shí)間安排收寄快遞，無(wú)需再為快遞配送時(shí)間與工作時(shí)間沖突而煩惱;對(duì)于注重生活品質(zhì)的消費(fèi)者，在購(gòu)買高端商品時(shí)，京東物流的安全可靠的運(yùn)輸和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，讓他們購(gòu)物更加放心。
從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，京東物流與淘天集團(tuán)的合作，打破了以往電商物流領(lǐng)域相對(duì)固定的競(jìng)爭(zhēng)格局，原本涇渭分明的物流陣營(yíng)開始交融互通，市場(chǎng)格局變得更加復(fù)雜多變。京東物流憑借其在服務(wù)品質(zhì)和供應(yīng)鏈管理方面的優(yōu)勢(shì)，為淘寶天貓平臺(tái)注入了新的活力，也對(duì)其他物流企業(yè)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使整個(gè)行業(yè)加快服務(wù)升級(jí)和創(chuàng)新的步伐。在高端快遞市場(chǎng)，京東物流與順豐等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。京東物流憑借其在倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，以及接入淘天平臺(tái)后帶來(lái)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，有望在高端市場(chǎng)占據(jù)更大的份額。而其他快遞企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，也不得不加大在服務(wù)質(zhì)量提升、技術(shù)創(chuàng)新等方面的投入，推出更多差異化的服務(wù)產(chǎn)品，如優(yōu)化配送時(shí)效、提升服務(wù)質(zhì)量、拓展增值服務(wù)等，從而推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)向更加高效、優(yōu)質(zhì)、可持續(xù)的方向發(fā)展。
04順豐赴港，跨境啟航
2024 年 11 月底，物流行業(yè)迎來(lái)一件大事，順豐在中國(guó)香港聯(lián)交所正式掛牌上市，成功實(shí)現(xiàn)二次上市，這一舉措讓順豐成為快遞物流行業(yè)首家 “A+H” 上市企業(yè) ，在資本市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展歷程中都留下了濃墨重彩的一筆。
順豐此次赴港上市，有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量，而發(fā)力跨境物流是其中的核心要點(diǎn)。從公開信息來(lái)看，順豐擬將全球發(fā)售募集資金的 45.0% 用于加強(qiáng)國(guó)際及跨境物流能力，這一資金分配比例充分彰顯了順豐布局跨境物流的決心和力度。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)逐漸趨于飽和，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，增長(zhǎng)空間逐漸收窄，順豐急需尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。而跨境物流市場(chǎng)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化和跨境電商蓬勃發(fā)展的大背景下，展現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)空間。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球跨境電商年訂單總量接近百億單，預(yù)計(jì)到 2027 年市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 8 萬(wàn)億美元 。如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，無(wú)疑對(duì)順豐有著巨大的吸引力。
為了在跨境物流領(lǐng)域取得突破，順豐近年來(lái)積極布局，不斷完善自身的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。目前，順豐的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了 202 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，運(yùn)營(yíng)著 99 架飛機(jī)和超 18.6 萬(wàn)輛車輛，構(gòu)建起了一張龐大的海陸空立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。依托鄂州樞紐，順豐在 2024 年上半年累計(jì)開通了 13 條國(guó)際貨運(yùn)航線，這些航線如同一條條紐帶，將中國(guó)與世界緊密相連，進(jìn)一步拓展了順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)版圖，提升了其在國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，順豐開通的中國(guó)至歐洲的貨運(yùn)航線，大大縮短了中歐之間的物流時(shí)效，為跨境電商企業(yè)提供了更高效、更快捷的物流解決方案，滿足了客戶對(duì)跨境物流時(shí)效性的高要求。
在深耕跨境物流的同時(shí)，順豐也沒(méi)有忽視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，將目光聚焦在了直播電商等新興領(lǐng)域。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，直播電商作為一種新興的電商模式，近年來(lái)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。順豐憑借其在快遞行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的物流配送能力，迅速切入直播電商市場(chǎng)。近期，順豐同城成功拿下了抖音、拼多多、山姆等大筆訂單，這充分體現(xiàn)了順豐在新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)可度。在直播電商領(lǐng)域，順豐通過(guò)優(yōu)化配送流程、提高配送時(shí)效、提供定制化的物流服務(wù)等方式，為直播電商企業(yè)提供了全方位的物流支持。比如，針對(duì)直播電商訂單量大、發(fā)貨時(shí)間集中的特點(diǎn)，順豐專門成立了直播電商專項(xiàng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為客戶提供 24 小時(shí)不間斷的物流服務(wù)，確保商品能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)消費(fèi)者手中。
展望 2025 年，隨著順豐在跨境物流和新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，其業(yè)績(jī)變化備受期待。在跨境物流方面，順豐有望憑借其不斷完善的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升品牌影響力，成為國(guó)際物流市場(chǎng)的重要參與者。在新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，順豐將繼續(xù)深化與直播電商企業(yè)的合作，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更高效的物流解決方案，助力直播電商行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為自身的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)注入新的動(dòng)力 。
05菜鳥入局，冷鏈爭(zhēng)鳴
2024 年 5 月，菜鳥做出了一個(gè)震撼行業(yè)的舉動(dòng)，推出了 “生鮮平價(jià)寄” 服務(wù)，這一舉措猶如一顆投入冷鏈物流湖面的巨石，激起千層浪，標(biāo)志著菜鳥正式進(jìn)軍千億冷鏈生鮮市場(chǎng)，開啟了冷鏈物流領(lǐng)域的全新競(jìng)爭(zhēng)格局。
菜鳥的 “生鮮平價(jià)寄” 服務(wù)，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)迅速在市場(chǎng)中嶄露頭角。該服務(wù)主打性價(jià)比，承諾在 48 小時(shí)內(nèi)必達(dá)，價(jià)格卻能比航空件便宜一半 。這一價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓菜鳥在競(jìng)爭(zhēng)激烈的冷鏈物流市場(chǎng)中找到了自己的差異化定位。在河南洛陽(yáng)櫻桃產(chǎn)區(qū)，一位果農(nóng)原本使用航空快遞寄 5 斤櫻桃到杭州、上海等地，快遞費(fèi)約為 50 元，而菜鳥速遞的 “生鮮平價(jià)寄” 服務(wù)費(fèi)用僅為 24 元，價(jià)格幾乎減半。對(duì)于果農(nóng)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。
菜鳥能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的性價(jià)比，背后是其精心的運(yùn)營(yíng)策略和強(qiáng)大的資源整合能力。菜鳥通過(guò)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，減少了不必要的中間環(huán)節(jié)，提高了配送效率;同時(shí)，利用自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與供應(yīng)商進(jìn)行談判，降低了采購(gòu)成本。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，菜鳥采用了陸運(yùn)結(jié)合冷媒保鮮的方式，雖然時(shí)效上比航空運(yùn)輸稍慢，但通過(guò)合理的路線規(guī)劃和嚴(yán)格的溫度控制，確保了生鮮產(chǎn)品的新鮮度和品質(zhì)。在楊梅運(yùn)輸過(guò)程中，菜鳥通過(guò)在產(chǎn)地設(shè)置專屬標(biāo)識(shí)，確保楊梅能夠優(yōu)先中轉(zhuǎn)、優(yōu)先派送，同時(shí)提供無(wú)憂售后，保證了楊梅在 48 小時(shí)內(nèi)的新鮮送達(dá)。
菜鳥的入局，給原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的冷鏈物流市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力和挑戰(zhàn)。近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求日益增長(zhǎng)，冷鏈物流市場(chǎng)也迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。在 “十四五” 冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃、國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)等一系列政策的支持下，加上順豐、鮮生活冷鏈、京東冷鏈等企業(yè)多年來(lái)對(duì)市場(chǎng)的培育，國(guó)內(nèi)冷鏈生態(tài)網(wǎng)絡(luò)已基本成型。根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2024 年冷鏈需求總量約 3.65 億噸，同比增長(zhǎng) 4.3%;總收入預(yù)計(jì)約 5361 億元，同比增長(zhǎng) 3.7% 。這表明中國(guó)的冷鏈建設(shè)規(guī)?；?yīng)已初步顯現(xiàn)，降本增效的步伐也在不斷加快。
在這樣的市場(chǎng)背景下，菜鳥的加入讓冷鏈物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。原本在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位的企業(yè)，如順豐、京東冷鏈等，不得不重新審視市場(chǎng)格局，調(diào)整自己的競(jìng)爭(zhēng)策略。順豐一直以其高效的航空運(yùn)輸和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在高端冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)占據(jù)一席之地，面對(duì)菜鳥的競(jìng)爭(zhēng)，順豐加大了在技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化方面的投入，推出了更多個(gè)性化的冷鏈服務(wù)產(chǎn)品。京東冷鏈則依托其強(qiáng)大的電商平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高配送效率，以保持自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
除了與老牌冷鏈企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥的入局也吸引了更多企業(yè)關(guān)注冷鏈物流市場(chǎng)，促使更多新玩家進(jìn)入市場(chǎng)。2023 年 8 月，中通正式發(fā)布了中通冷鏈，面向 B 端和 C 端提供綜合冷鏈服務(wù)，進(jìn)一步豐富了冷鏈物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主體。2024 年，冷鏈物流的前輩之一鮮生活冷鏈更是拿到了 9 億元 B 輪融資，成為中國(guó)冷鏈物流行業(yè)單輪最大融資，估值也已經(jīng)突破 100 億元 。這一系列事件表明，冷鏈物流市場(chǎng)正成為企業(yè)競(jìng)相角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。
展望 2025 年，隨著市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，冷鏈物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。菜鳥、順豐、京東冷鏈、中通冷鏈等企業(yè)將在服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)創(chuàng)新等方面展開全方位的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)向更加高效、智能、綠色的方向發(fā)展。未來(lái)，冷鏈物流市場(chǎng)或許會(huì)出現(xiàn)更多新的商業(yè)模式和技術(shù)應(yīng)用，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的冷鏈服務(wù)，真正迎來(lái)屬于冷鏈物流的百家爭(zhēng)鳴時(shí)代 。
06碳市擴(kuò)圍，綠色先行
2024 年，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)首次擴(kuò)圍的準(zhǔn)備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行，這一舉措猶如一顆投入平靜湖面的石子，在相關(guān)行業(yè)激起層層漣漪，對(duì)物流行業(yè)的低碳發(fā)展更是產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響 。
中國(guó)鋼鐵、水泥、電解鋁三個(gè)行業(yè)率先入圍此次擴(kuò)圍。從 2024 年 9 月，中國(guó)生態(tài)環(huán)境部編制形成《全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)覆蓋水泥、鋼鐵、電解鋁行業(yè)工作方案(征求意見稿)》，到 12 月就鋼鐵行業(yè)碳排放的核算核查指南公開征求意見，這一系列動(dòng)作表明全國(guó)碳市場(chǎng)擴(kuò)圍已是箭在弦上。自 2021 年全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)正式上線交易以來(lái)，由于僅包含發(fā)電行業(yè)，導(dǎo)致參與主體同質(zhì)化，市場(chǎng)活躍度較低，市場(chǎng)機(jī)制未能充分發(fā)揮作用。而此次擴(kuò)圍，將使更多不同類型的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，豐富市場(chǎng)主體，有望激活市場(chǎng)活力，推動(dòng)碳從無(wú)價(jià)到有價(jià)，再到漲價(jià)的價(jià)值轉(zhuǎn)變。
碳市場(chǎng)擴(kuò)圍對(duì)物流行業(yè)的低碳發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。在當(dāng)前的大環(huán)境下，能源、交通、建筑、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等重點(diǎn)領(lǐng)域都在積極推動(dòng)綠色低碳產(chǎn)品的應(yīng)用，物流行業(yè)作為連接各個(gè)產(chǎn)業(yè)的紐帶，其碳排放情況也受到了前所未有的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流業(yè)碳排放占全國(guó)碳排放總量的 9% 左右 ，這一數(shù)據(jù)凸顯了物流行業(yè)在實(shí)現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)中的重要責(zé)任和巨大潛力。隨著碳市場(chǎng)的擴(kuò)圍，物流企業(yè)將面臨更大的減排壓力，這將促使它們積極尋求綠色發(fā)展的路徑，以降低碳排放，適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，物流企業(yè)積極探索使用新能源貨運(yùn)車。京東物流在全國(guó)多個(gè)城市投入使用新能源配送車輛，這些車輛采用電力驅(qū)動(dòng)，相比傳統(tǒng)燃油車，能夠顯著減少尾氣排放，降低碳排放。在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，一些企業(yè)開始建設(shè)零碳園區(qū)。普洛斯在上海的一個(gè)物流園區(qū)，通過(guò)采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電、智能能源管理系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)能源的自給自足和碳排放的大幅降低。該園區(qū)安裝了大量的太陽(yáng)能板，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，供園區(qū)內(nèi)的設(shè)備和設(shè)施使用，同時(shí)利用智能能源管理系統(tǒng)，對(duì)能源的使用進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化，提高能源利用效率。
然而，物流企業(yè)在綠色發(fā)展的道路上并非一帆風(fēng)順，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，綠色物流技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用成本較高。新能源貨運(yùn)車的購(gòu)置成本普遍高于傳統(tǒng)燃油車，且充電設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)也需要大量的資金投入。一些小型物流企業(yè)由于資金有限，難以承擔(dān)這些成本，導(dǎo)致綠色物流技術(shù)的推廣受到限制。另一方面，物流行業(yè)的碳足跡核算和管理體系尚不完善。目前，對(duì)于物流企業(yè)碳排放的核算方法和標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，這使得企業(yè)在計(jì)算碳排放和制定減排策略時(shí)面臨困難。不同地區(qū)、不同企業(yè)之間的碳排放數(shù)據(jù)缺乏可比性，也不利于行業(yè)整體的減排管理和監(jiān)督。
07貨拉拉IPO，資本逐鹿
在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，2024 年貨拉拉的上市之路備受矚目。10 月，貨拉拉再次向港交所遞交招股書，這已經(jīng)是其第四次沖擊 IPO，前三次分別在 2023 年 3 月、9 月以及 2024 年 4 月 ，但均未能成功上市。這一系列的嘗試，充分展現(xiàn)了貨拉拉對(duì)上市的迫切渴望和堅(jiān)定決心。
貨拉拉在公路貨運(yùn)市場(chǎng)的地位舉足輕重。作為全球最大的閉環(huán)貨運(yùn)物流交易平臺(tái)，貨拉拉在市場(chǎng)份額方面成績(jī)斐然。根據(jù)其招股書數(shù)據(jù)，2023 年貨拉拉在全球閉環(huán)貨運(yùn)交易總值統(tǒng)計(jì)中，市場(chǎng)份額高達(dá) 53.9%，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額更是達(dá)到了 66.6% 。如此高的市場(chǎng)占有率，讓貨拉拉在行業(yè)中占據(jù)了領(lǐng)先地位，成為眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕的目標(biāo)。2024 年上半年，貨拉拉的業(yè)務(wù)表現(xiàn)同樣出色，促成的訂單超過(guò)了 3.38 億筆，上半年?duì)I收 7.09 億美元，同比增長(zhǎng) 18.2%，利潤(rùn) 1.78 億美元，同比增長(zhǎng) 25.1% 。這些數(shù)據(jù)不僅反映出貨拉拉強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力和市場(chǎng)影響力，也表明其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有較強(qiáng)的盈利能力和增長(zhǎng)潛力。
然而，貨拉拉的上市之路并非一帆風(fēng)順，面臨著諸多挑戰(zhàn)。公路貨運(yùn)行業(yè)在 2024 年整體行情不佳，受整體經(jīng)濟(jì)下行的影響，制造業(yè)等行業(yè)的運(yùn)單量下滑，導(dǎo)致一線卡車司機(jī)和干線車隊(duì)的生存狀態(tài)不容樂(lè)觀。司機(jī)們普遍反映訂單減少，收入下降，經(jīng)營(yíng)壓力增大。在這種大環(huán)境下，貨拉拉也難以獨(dú)善其身，訂單量的增長(zhǎng)面臨一定的壓力。
盡管行業(yè)整體面臨困境，但貨運(yùn)平臺(tái)卻迎來(lái)了意想不到的發(fā)展機(jī)遇。隨著固有訂單下降，個(gè)體司機(jī)占主流的公路貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)平臺(tái)類企業(yè)的依賴程度日益加深。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、訂單資源有限的情況下，個(gè)體司機(jī)更需要借助平臺(tái)的信息整合和訂單匹配能力，獲取更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。這一趨勢(shì)在貨拉拉和滿幫等企業(yè)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)上得到了充分體現(xiàn)。滿幫在 2022 年首度扭虧為盈，2024 年前三季度凈利潤(rùn)達(dá)到 12.4 億元，同比大漲 50.2%，創(chuàng)歷史新高 。貨拉拉也在 2023 年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，這表明在行業(yè)變革的浪潮中，貨運(yùn)平臺(tái)憑借其獨(dú)特的商業(yè)模式和資源整合能力，能夠適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。
對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，成功上市不僅是對(duì)其過(guò)去發(fā)展成果的認(rèn)可，更是為未來(lái)的發(fā)展提供強(qiáng)大的資金支持和更廣闊的發(fā)展空間。上市后，貨拉拉可以通過(guò)資本市場(chǎng)募集資金，用于拓展業(yè)務(wù)、提升技術(shù)水平、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量等方面，進(jìn)一步鞏固其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。上市也有助于提升貨拉拉的品牌知名度和市場(chǎng)影響力，吸引更多的用戶和合作伙伴，為其多元化發(fā)展戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
盡管貨拉拉在市場(chǎng)份額和業(yè)績(jī)表現(xiàn)上具有優(yōu)勢(shì)，但要成功上市，還需要克服諸多障礙。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力依然存在，滿幫、快狗等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷發(fā)展壯大，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。貨拉拉需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)模式，提升服務(wù)質(zhì)量，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。監(jiān)管政策的變化也可能對(duì)貨拉拉的上市進(jìn)程產(chǎn)生影響。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展，監(jiān)管部門對(duì)行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)管力度不斷加強(qiáng)，貨拉拉需要密切關(guān)注監(jiān)管政策的變化，確保自身業(yè)務(wù)的合規(guī)運(yùn)營(yíng)。
08菜鳥控股，跨境風(fēng)云
2024 年 10 月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公示的一則無(wú)條件批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)者集中案件，在跨境物流領(lǐng)域掀起了軒然大波。菜鳥以增資的形式收購(gòu)遞四方 5.9459% 的股權(quán)，交易完成后持有遞四方 50.9459% 的權(quán)益，實(shí)現(xiàn)對(duì)遞四方的控股 。這一消息猶如一顆重磅炸彈，迅速吸引了行業(yè)內(nèi)外的目光，成為跨境物流發(fā)展歷程中的一個(gè)重要里程碑。
遞四方，作為跨境物流領(lǐng)域的資深玩家，有著深厚的行業(yè)積淀。成立于 2004 年的遞四方，總部位于深圳，長(zhǎng)期致力于為全球跨境電商提供全方位的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。其以全球包裹遞送網(wǎng)絡(luò)(GPN)及全球訂單履約網(wǎng)絡(luò)(GFN)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，構(gòu)建起了一套涵蓋全球快遞、海外倉(cāng)、首公里在內(nèi)的多元化產(chǎn)品體系。在全球范圍內(nèi)，遞四方已成功鋪設(shè)了 50 余個(gè)海外倉(cāng)，總面積達(dá) 100 萬(wàn)平米，業(yè)務(wù)廣泛覆蓋美國(guó)、加拿大、澳大利亞、日本、英國(guó)、德國(guó)、西班牙、捷克等 20 個(gè)國(guó)家 。這些海外倉(cāng)就像一個(gè)個(gè)堅(jiān)固的橋頭堡，不僅為跨境電商的貨物存儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)提供了便利，還極大地縮短了配送時(shí)間，提高了客戶滿意度。
對(duì)于菜鳥而言，控股遞四方有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，這是其在跨境物流領(lǐng)域精心布局的重要一步。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展和跨境電商的蓬勃興起，跨境物流市場(chǎng)展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)空間。菜鳥敏銳地捕捉到了這一發(fā)展趨勢(shì)，積極投身于跨境物流領(lǐng)域的建設(shè)與拓展。
從菜鳥的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，控股遞四方是其完善全球物流網(wǎng)絡(luò)布局的關(guān)鍵舉措。在國(guó)內(nèi)，菜鳥通過(guò)不斷優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升物流效率，已經(jīng)建立起了強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。而在國(guó)際市場(chǎng)，雖然菜鳥已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，如日均跨境包裹量已超過(guò) 500 萬(wàn)單 ，但要在全球范圍內(nèi)構(gòu)建起一張高效、穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)自身的實(shí)力和資源整合能力。遞四方在海外倉(cāng)布局和國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，正好與菜鳥形成了互補(bǔ)。通過(guò)控股遞四方，菜鳥可以快速整合其海外倉(cāng)資源，進(jìn)一步完善自己的全球物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從攬收、集運(yùn)、合單、干線運(yùn)輸、海外分撥到末端自提的一體化全鏈路跨境物流服務(wù)。
在海外倉(cāng)方面，遞四方的 50 余個(gè)海外倉(cāng)將為菜鳥提供更廣泛的倉(cāng)儲(chǔ)空間和更便捷的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。菜鳥可以利用這些海外倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)貨物的本地化存儲(chǔ)和配送，有效縮短配送時(shí)間，提高客戶滿意度。在歐洲市場(chǎng)，遞四方的海外倉(cāng)可以幫助菜鳥更快地將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中，提升菜鳥在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。遞四方在全球訂單履約網(wǎng)絡(luò)方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也將為菜鳥提供寶貴的借鑒，有助于菜鳥進(jìn)一步優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈管理，提高物流效率。
菜鳥在跨境物流領(lǐng)域的布局并非孤立的行動(dòng)，而是與行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)相互交織、相互影響。在菜鳥控股遞四方的同時(shí)，我們也看到順豐、京東物流、中通、圓通、極兔等企業(yè)同樣在加碼跨境物流。順豐通過(guò)在中國(guó)香港二次上市，籌集資金用于加強(qiáng)國(guó)際及跨境物流能力;京東物流增大力度開發(fā)海外倉(cāng)，提升海外物流服務(wù)能力;極兔國(guó)際則不斷拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與全球電商平臺(tái)的合作。
這些企業(yè)的積極行動(dòng)，反映出跨境物流市場(chǎng)的巨大吸引力和發(fā)展?jié)摿ΑｋS著全球跨境電商年訂單總量接近百億單，預(yù)計(jì)到 2027 年市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 8 萬(wàn)億美元 ，跨境物流市場(chǎng)正成為物流企業(yè)競(jìng)相角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。在這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，菜鳥控股遞四方無(wú)疑將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，推動(dòng)跨境物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步重塑。未來(lái)，各企業(yè)將在跨境物流領(lǐng)域展開更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提升自身的服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力，以滿足不斷增長(zhǎng)的跨境電商物流需求 。
09融輝起網(wǎng)，快運(yùn)新篇
2024 年 10 月，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了一位強(qiáng)有力的新玩家 —— 融輝物流，其正式在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這一消息如同一顆重磅炸彈，瞬間在行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波 。融輝物流聚焦于 300 公斤到 3 噸的大零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，這一精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，使其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快運(yùn)市場(chǎng)中迅速嶄露頭角。
從宣布創(chuàng)業(yè)到正式起網(wǎng)，融輝物流僅用了短短一個(gè)月時(shí)間，便展現(xiàn)出了驚人的擴(kuò)張速度，實(shí)現(xiàn)了江浙滬地區(qū) 98% 的高覆蓋率，在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋率也接近 90% 。如此迅猛的起網(wǎng)速度，在快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展歷程中實(shí)屬罕見，充分彰顯了融輝物流強(qiáng)大的資源整合能力和高效的運(yùn)營(yíng)管理能力。
融輝物流的入局，徹底打破了快運(yùn)市場(chǎng)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局，尤其是在貨物公斤段的競(jìng)爭(zhēng)上，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。一直以來(lái)，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)公斤段通常在 300kg 以內(nèi) 。但近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和行業(yè)發(fā)展的不斷變化，頭部的快運(yùn)企業(yè)為了提升盈利能力，紛紛開始優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，將業(yè)務(wù)重心逐漸向低公斤段轉(zhuǎn)移，把平均公斤段向下壓縮。百世快運(yùn)就曾官宣重磅調(diào)整 “電商小件” 政策，通過(guò)降低電商客戶成本、下調(diào)派費(fèi)等方式，重點(diǎn)爭(zhēng)奪 70kg 以下的電商件市場(chǎng)份額。安能物流也對(duì)其 3300 產(chǎn)品進(jìn)行了全新升級(jí)，并在全國(guó)范圍內(nèi)推出 “0 加收” 服務(wù)，針對(duì)重量在 300kg 以內(nèi)的貨物，全額免除特殊加收費(fèi)，以此吸引更多低公斤段的貨源。
在頭部快運(yùn)企業(yè)紛紛布局低公斤段市場(chǎng)的背景下，融輝物流卻反其道而行之，直接瞄準(zhǔn)大票零擔(dān)市場(chǎng)。這一差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，使得融輝物流在市場(chǎng)中找到了自己的獨(dú)特定位，迅速吸引了大量原本被其他快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)忽視的大零擔(dān)貨源。對(duì)于那些原本從事大零擔(dān)業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)和專線來(lái)說(shuō)，融輝物流的出現(xiàn)為他們提供了一個(gè)新的、更專業(yè)的合作平臺(tái)，讓他們能夠更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。
融輝物流的起網(wǎng)，無(wú)疑給第二梯隊(duì)的快運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。這些企業(yè)原本在市場(chǎng)中就面臨著來(lái)自頭部企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，融輝物流的加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。為了應(yīng)對(duì)融輝物流的競(jìng)爭(zhēng)，第二梯隊(duì)的快運(yùn)企業(yè)不得不重新審視自己的市場(chǎng)策略，加大在大公斤段業(yè)務(wù)上的投入和布局。一些企業(yè)開始優(yōu)化自身的服務(wù)流程，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，以提升在大零擔(dān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力;還有一些企業(yè)則加強(qiáng)了與供應(yīng)商和客戶的合作，通過(guò)整合資源，拓展業(yè)務(wù)渠道，來(lái)鞏固自己在市場(chǎng)中的地位。
展望 2025 年，快運(yùn)市場(chǎng)在不同公斤段的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。融輝物流能否憑借其先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在大零擔(dān)市場(chǎng)中持續(xù)保持領(lǐng)先地位，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)其打造中國(guó)最大的大零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的目標(biāo)，備受行業(yè)關(guān)注。頭部快運(yùn)企業(yè)又將如何進(jìn)一步鞏固和拓展自己在低公斤段市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)應(yīng)對(duì)融輝物流等新勢(shì)力在大公斤段的挑戰(zhàn)，也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)。而第二梯隊(duì)的快運(yùn)企業(yè)，在融輝物流和頭部企業(yè)的雙重?cái)D壓下，能否突出重圍，找到適合自己的發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的突破和增長(zhǎng)，同樣充滿了懸念。
10AI落地，智啟未來(lái)
2024 年，無(wú)疑是 AI 在物流行業(yè)發(fā)展歷程中具有里程碑意義的一年，這一年，AI 技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用從概念設(shè)想逐步走向了實(shí)際落地，為物流行業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力，開啟了物流智能化的新篇章。
眾多物流企業(yè)紛紛加大在 AI 領(lǐng)域的投入和研發(fā)，一系列物流大模型如雨后春筍般涌現(xiàn)，在各個(gè)物流環(huán)節(jié)中發(fā)揮著重要作用。順豐推出的 “豐知” 物流決策大模型，猶如一位智慧的軍師，專注于物流決策領(lǐng)域。它基于多模態(tài)大模型能力構(gòu)建了多層級(jí)多通道需求預(yù)測(cè)模型，能夠?qū)κ袌?chǎng)需求進(jìn)行更精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。在某一實(shí)際案例中，其服務(wù)器資源需求大幅降低，運(yùn)行時(shí)間效率提升了 120 倍，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率更是提升了 5% ，這一顯著的成果在傳統(tǒng)模型中是難以實(shí)現(xiàn)的，充分彰顯了 “豐知” 大模型在供應(yīng)鏈需求預(yù)測(cè)領(lǐng)域的重大技術(shù)突破。它不僅能預(yù)測(cè)需求，還能在物流運(yùn)輸路線優(yōu)化方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過(guò)對(duì)交通路況、運(yùn)輸距離、貨物重量等多方面數(shù)據(jù)的分析，為物流運(yùn)輸規(guī)劃出最優(yōu)路徑，有效降低了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。
“京東物流超腦” 則像是一個(gè)全方位的智能管家，致力于實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈全局的優(yōu)化。它整合了物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，從倉(cāng)儲(chǔ)管理到運(yùn)輸配送，從庫(kù)存控制到訂單處理，都能進(jìn)行精準(zhǔn)的分析和決策。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，它可以根據(jù)貨物的出入庫(kù)頻率、存儲(chǔ)條件等因素，智能規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)空間，提高倉(cāng)庫(kù)的利用率;在訂單處理環(huán)節(jié)，它能夠快速準(zhǔn)確地處理大量訂單，根據(jù)訂單的緊急程度、配送地址等信息，合理安排配送資源，確保訂單能夠及時(shí)準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。
菜鳥的 “天機(jī) π” 同樣表現(xiàn)出色，它以其強(qiáng)大的輔助決策能力，在銷量預(yù)測(cè)、補(bǔ)貨計(jì)劃和庫(kù)存健康等領(lǐng)域大顯身手。通過(guò)菜鳥算法與基于大模型的生成式 AI 的緊密結(jié)合，“天機(jī) π” 能夠?qū)κ袌?chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，提前預(yù)測(cè)商品的銷量變化，為商家提供科學(xué)合理的補(bǔ)貨建議，有效避免了庫(kù)存積壓或缺貨現(xiàn)象的發(fā)生，極大地提升了供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率。
除了這些物流企業(yè)自主研發(fā)的大模型，其他細(xì)分賽道的企業(yè)也在積極探索 AI 技術(shù)的應(yīng)用。中遠(yuǎn)海運(yùn)的 “Hi - Dolphin” 作為國(guó)內(nèi)首個(gè)航運(yùn)大模型，為航運(yùn)物流帶來(lái)了智能化的變革。它可以根據(jù)航線信息、船舶狀態(tài)、天氣情況等多種因素，優(yōu)化船舶的航行路線，提高航行安全性和效率;貨拉拉的貨運(yùn)無(wú)憂大模型覆蓋了貨運(yùn)、邀約、客服、數(shù)據(jù)分析、HR 辦公等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能夠?yàn)樗緳C(jī)提供精準(zhǔn)的訂單推薦，提高貨運(yùn)匹配效率，同時(shí)優(yōu)化客服服務(wù)，提升客戶滿意度。
然而，當(dāng)前物流大模型的發(fā)展仍處于初級(jí)階段，在應(yīng)用落地過(guò)程中面臨著諸多挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)質(zhì)量和隱私保護(hù)問(wèn)題是首要難題，物流行業(yè)涉及大量的客戶信息、訂單數(shù)據(jù)和運(yùn)輸軌跡等敏感數(shù)據(jù)，如何確保這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和安全性，是物流企業(yè)在應(yīng)用大模型時(shí)必須要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。新技術(shù)與原系統(tǒng)的融合也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)通常擁有復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)流程，將大模型技術(shù)無(wú)縫嵌入現(xiàn)有系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和業(yè)務(wù)的協(xié)同，需要克服技術(shù)、管理等多方面的障礙。大模型技術(shù)的投入成本相對(duì)較高，企業(yè)需要在技術(shù)投入與實(shí)際產(chǎn)出之間找到合理的平衡點(diǎn)，通過(guò)詳盡的成本效益分析，評(píng)估大模型技術(shù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益與市場(chǎng)前景，確保技術(shù)投入能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)實(shí)際的價(jià)值提升。
總結(jié)展望
回首 2024 年，物流行業(yè)在政策引導(dǎo)、市場(chǎng)變革、技術(shù)創(chuàng)新等多方面因素的交織作用下，經(jīng)歷了深刻的變革與發(fā)展?！队行Ы档腿鐣?huì)物流成本行動(dòng)方案》的印發(fā)，為行業(yè)降本增效指明了方向，眾多企業(yè)積極響應(yīng)，探索公鐵水聯(lián)運(yùn)等新模式，開啟了物流成本優(yōu)化的新征程;快遞送貨上門新規(guī)與反內(nèi)卷行動(dòng)，促使行業(yè)在服務(wù)質(zhì)量與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序上進(jìn)行深刻反思與調(diào)整，推動(dòng)快遞行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn);淘天與京東的合作，打破了電商物流的壁壘，開啟了合作共贏的新局面，為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)注入了新的活力;順豐中國(guó)香港二次上市，彰顯了其布局跨境物流的決心，跨境物流領(lǐng)域也因菜鳥控股遞四方等事件，變得愈發(fā)火熱，成為眾多企業(yè)角逐的新戰(zhàn)場(chǎng);菜鳥生鮮平價(jià)寄的推出，引發(fā)了冷鏈物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，眾多企業(yè)紛紛入局，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展;國(guó)家碳市場(chǎng)的擴(kuò)圍，讓低碳物流成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，企業(yè)積極探索綠色發(fā)展路徑，為實(shí)現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)貢獻(xiàn)力量;貨拉拉四闖 IPO，雖歷經(jīng)波折，但也反映出公路貨運(yùn)平臺(tái)在市場(chǎng)中的重要地位和發(fā)展?jié)摿?融輝起網(wǎng)，聚焦大零擔(dān)市場(chǎng)，打破了快運(yùn)行業(yè)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局，引發(fā)了行業(yè)在不同公斤段的激烈爭(zhēng)奪;AI 技術(shù)在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用，讓物流大模型之戰(zhàn)初現(xiàn)端倪，為行業(yè)的智能化發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限可能 。
這些事件猶如一顆顆璀璨的明珠，共同勾勒出 2024 年物流行業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展畫卷。它們不僅是行業(yè)發(fā)展的重要里程碑，更是推動(dòng)行業(yè)不斷前進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。展望 2025 年，物流行業(yè)有望在政策的持續(xù)支持和市場(chǎng)的不斷需求下，繼續(xù)保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在降本增效方面，隨著多式聯(lián)運(yùn)的深入發(fā)展和物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，社會(huì)物流成本有望進(jìn)一步降低;快遞行業(yè)將在服務(wù)質(zhì)量提升和價(jià)格合理回歸上取得更大突破，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn);跨境物流將成為行業(yè)增長(zhǎng)的重要引擎，企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，也將推動(dòng)跨境物流服務(wù)不斷升級(jí);冷鏈物流市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加多元化，服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)水平將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵;綠色物流將成為行業(yè)發(fā)展的主流方向，企業(yè)將加大在新能源應(yīng)用、節(jié)能減排等方面的投入;AI 技術(shù)將在物流行業(yè)得到更廣泛、更深入的應(yīng)用，推動(dòng)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí) 。讓我們拭目以待，共同見證物流行業(yè)在 2025 年的精彩蝶變 。
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