航空業(yè)遇電子禁令挑戰(zhàn) 折射航空安全比盈利重要

（原標(biāo)題：航空業(yè)遇電子禁令挑戰(zhàn) 折射航空安全比盈利重要）

航空運(yùn)輸業(yè)在享受了相當(dāng)長(zhǎng)一段好日子之后，必須開(kāi)始正視因安全問(wèn)題和地區(qū)局勢(shì)變化對(duì)盈利前景帶來(lái)的影響。

近期，卡塔爾航空突遭“封鎖”以及美國(guó)航空業(yè)“獨(dú)樹(shù)一幟”的電子禁令，令這個(gè)受益于全球化的開(kāi)放行業(yè)如今在被“分割”。

“確保貨物與旅客在全球范圍內(nèi)安全而高效地流動(dòng)，是推動(dòng)世界發(fā)展的積極力量。我們必須堅(jiān)決反對(duì)任何限制航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的行為?！盜ATA理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示。

多事之秋

6月14日，卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官阿克巴·阿爾巴克（Akbar Al Baker）在IATA成員年會(huì)上呼吁ICAO這樣的國(guó)際組織介入到爭(zhēng)端中，“鄰國(guó)宣布封鎖領(lǐng)空的行為違反了包括《芝加哥公約》在內(nèi)的相關(guān)航空運(yùn)輸國(guó)際守則以及協(xié)定。”

多國(guó)斷交事件導(dǎo)致處在“包圍”之中的卡塔爾失去了其周邊大部分空域的使用權(quán)，卡塔爾航空公司18個(gè)目的地，每天50個(gè)航班受到影響。

“這完全是政治行為，與航空公司關(guān)系并不大，航空公司的行為并不一定代表其真正的意愿。”一位行業(yè)組織的負(fù)責(zé)人在IATA年會(huì)期間與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)坦言。

斷交事件對(duì)卡塔爾航空影響非常明顯，其不僅失去了包括西部、北部以及南部大部分方向的空域使用權(quán)，與斷交幾國(guó)之間的航線也被完全切斷，卡塔爾航空公司在這幾個(gè)國(guó)家的辦事處被關(guān)閉，甚至持卡塔爾護(hù)照的旅客在這幾個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)機(jī)也受到了限制。

作為中東地區(qū)最重要航空樞紐之一的多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)從志在爭(zhēng)奪全球航空業(yè)中心一夜之間變?yōu)閼矣诓ㄋ篂逞匕兜摹肮聧u”。

6月14日，阿克巴·阿爾巴克對(duì)外界透露，卡塔爾航空不會(huì)停止業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，并將在未來(lái)一年新開(kāi)24條航線。

除了卡塔爾航空所遭遇的事件外，美國(guó)是否會(huì)將電子設(shè)備禁令擴(kuò)大化也是航空業(yè)擔(dān)憂(yōu)的一個(gè)新問(wèn)題。美國(guó)此前已經(jīng)宣布禁止多個(gè)國(guó)家旅客隨身攜帶超過(guò)手機(jī)大小的電子設(shè)備登機(jī)，英國(guó)也在與部分國(guó)家之間的航線上執(zhí)行了類(lèi)似的禁令。

但根據(jù)美國(guó)政府方面透出的口風(fēng)顯示，美國(guó)一直在評(píng)估是否將這一禁令延伸至歐洲國(guó)家甚至全部赴美的航班。

一旦這個(gè)目前適用于部分國(guó)家的禁令延伸至歐洲甚至所有飛往美國(guó)的航線，將成為一場(chǎng)較此前碳稅之爭(zhēng)對(duì)航空業(yè)顛覆性更大的變局。

“試想一下，我們現(xiàn)在在安檢口放一個(gè)容器用來(lái)裝無(wú)法帶上飛機(jī)的液體或者類(lèi)似物質(zhì)，將來(lái)我們是否需要放一個(gè)更大的容器用來(lái)放被丟棄的筆記本電腦？”馬來(lái)西亞航空公司首席執(zhí)行官Peter Bellew在會(huì)議上的討論中打趣道。

有人提出“為什么電子產(chǎn)品放在貨艙里會(huì)比在客艙里更安全？”的疑問(wèn)時(shí)，美國(guó)聯(lián)合航空公司總裁兼首席執(zhí)行官奧斯卡·穆諾茨表示，“根據(jù)相關(guān)的情報(bào)顯示，目前這類(lèi)偽裝成電子產(chǎn)品的爆炸物還無(wú)法通過(guò)遙控控制，因此電子禁令可以最大程度地避免此類(lèi)威脅?！北睔W航空總裁兼首席執(zhí)行官Rickard Gustafson也表示對(duì)航空業(yè)而言安全一定是首先要考慮的問(wèn)題。

航空安全難題待解

明知道電子設(shè)備禁令對(duì)航空業(yè)將造成難以估量的影響，但仍然有相當(dāng)一部分航空公司并不完全反對(duì)這一措施，這也反映出安全問(wèn)題已經(jīng)超越了盈利問(wèn)題，成為全球航空業(yè)需要面對(duì)的更大挑戰(zhàn)。

根據(jù)IATA發(fā)布的報(bào)告顯示，一直增長(zhǎng)強(qiáng)勁的中東地區(qū)在最新的預(yù)測(cè)中，航空業(yè)凈利潤(rùn)可能從2016年的11億美元滑落至4億美元。

報(bào)告指出，“過(guò)去6個(gè)月，中東航空公司的商業(yè)環(huán)境顯著惡化?？瓦\(yùn)量與一些商業(yè)模式呈現(xiàn)下行壓力，航空公司盈利能力與裝載率均明顯下降。越來(lái)越多的證據(jù)表明，禁止在機(jī)艙內(nèi)攜帶大型電子設(shè)備的規(guī)定以及因美國(guó)可能頒發(fā)旅行禁令而造成的不確定性，已令部分主要航線受到不利影響。另一方面，該地區(qū)也深受基礎(chǔ)設(shè)施稅費(fèi)上調(diào)和航空交通擁擠的困擾。”

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