摩拜與ofo合作已無可能 背后原因究竟是什么

（原標(biāo)題：摩拜與ofo合作已無可能，背后原因究竟是什么）

近日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒表示，摩拜單車與ofo不會合并，因為兩者之間的運(yùn)營效率和生命周期等方面并不同步。如果合并不能帶來效率提升的話，那么這樣的合并將會變得沒有任何意義。胡瑋煒的這一言論讓很多期待摩拜單車與ofo合并的人大失所望。因為在他們看來，當(dāng)前的共享單車市場與滴滴、快的時代有幾分相似，如果等到共享單車的用戶爭奪告一段落，資本作用逐漸式微，或許唯有合并才是讓兩者獲得全新發(fā)展的開始。

然而，從目前整個市場的表現(xiàn)以及兩家公司對于合并的態(tài)度來看，距離外界期望的合并似乎越來越遠(yuǎn)。隨著摩拜單車與騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的日趨緊密以及新一輪融資的成功完成，摩拜單車的發(fā)展似乎已經(jīng)站在了共享單車市場的“頭部”。盡管ofo仍然在后面不停追趕，但是從當(dāng)前的市場狀態(tài)來看，ofo想要超越摩拜還是有些難度的。

之所以會有這樣的判斷，其中一個很重要的原因就在于，共享單車經(jīng)過前期的鋪量狂奔之后，已經(jīng)從早期的用戶爭奪，進(jìn)入到了體驗爭奪的階段。進(jìn)入到這樣一個階段是在市場格局已經(jīng)確定的情況下才進(jìn)行的，那么現(xiàn)在的市場格局到底是怎樣的呢？當(dāng)前共享單車市場的格局是以摩拜、ofo為代表的共享單車平臺位于第一梯隊，其他共享單車的未來還不知道。

而在第一梯隊當(dāng)中，摩拜單車與ofo之間無論從平臺的估值、運(yùn)營效率、技術(shù)迭代更新的速度等方面來看都存在很大差距。一句話來講就是，在可以預(yù)知的時間內(nèi)，ofo不會超越摩拜單車，摩拜單車在共享單車市場“龍頭老大”的地位已經(jīng)基本確定。因此，摩拜單車才會有精力將目光聚焦到海外市場的開拓、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的應(yīng)用、大數(shù)據(jù)相關(guān)功能的開發(fā)等諸多有關(guān)深度運(yùn)營的業(yè)務(wù)上面。

或許，正是由于摩拜單車的這些新的科技附加值讓它已經(jīng)與ofo拉開了差距。于是，我們也就看到了開頭所提到的摩拜單車創(chuàng)始人有關(guān)兩者之間合并并無可能的表態(tài)。既然兩者合并已經(jīng)沒有可能，那么，共享單車市場未來將會呈現(xiàn)什么樣的變化呢？共享單車又會對我們的生活產(chǎn)生怎樣的影響呢？

以摩拜為代表的有關(guān)共享單車新功能的開發(fā)將會開啟。對于摩拜單車將會開拓海外的市場的討論已經(jīng)進(jìn)行過很多，我們在這里不再贅述。我們著重討論一下，以摩拜單車為代表的共享單車第一梯隊將會借助共享單車開發(fā)出什么樣的功能，并順利實現(xiàn)變現(xiàn)。其實，對于摩拜單車的功能開發(fā)直接對接到的一個結(jié)果就是如何實現(xiàn)盈利的目的，因為從當(dāng)前的共享單車運(yùn)營模式來看，如果想要實現(xiàn)共享單車的盈利還是有些難度的。因為如果強(qiáng)制贏利，收割用戶的話，勢必會造成用戶流失，不僅喪失業(yè)已形成的市場優(yōu)勢，甚至還有可能斷送業(yè)已確立的市場地位。

所以，對于共享單車新功能的開發(fā)，通過發(fā)掘共享單車的新功能，而非收割用戶成為未來以摩拜單車為代表的共享單車平臺必須著重思考的重要問題。那么，共享單車到底如何才能實現(xiàn)功能的開發(fā)呢？其實，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒已經(jīng)給出了一些答案。首先，摩拜單車已經(jīng)擁有了設(shè)計、生產(chǎn)、運(yùn)營共享單車全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，單單是通過這條產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)驗來運(yùn)營國內(nèi)甚至海外的共享單車市場已經(jīng)是一件非常龐大的工作，而通過這條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)掘就能夠找到很多可以盈利的點。

其次，共享單車的另外一個功能開發(fā)點在于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。正如胡瑋煒?biāo)?，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車連接的是人與車，而未來發(fā)展的趨勢也是人與工具、工具與工具之間的相互連通。而這種聯(lián)通所代表的一個方向就是物聯(lián)網(wǎng)。

越來越多的證據(jù)開始表明，未來的世界將會是一個以萬物互聯(lián)、人物自由聯(lián)通為主要特征的物聯(lián)網(wǎng)的世界。摩拜單車在共享單車上投入如此大的精力進(jìn)行智能硬件的配置升級、大數(shù)據(jù)的收集整理、硬件開發(fā)的不斷迭代更新。等到我們的生活真正從互聯(lián)網(wǎng)時代進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)時代后，摩拜單車在借助其在前期布局上的先發(fā)優(yōu)勢進(jìn)行盈利模式的探索或許時機(jī)的選擇要比現(xiàn)在強(qiáng)得多。

當(dāng)然，我們目前所看到的有關(guān)摩拜單車未來的盈利點僅僅是基于比較顯性的表現(xiàn)來推斷出來的，基于這種顯性的判斷而進(jìn)行的更加深度的細(xì)化或許更加能夠讓其找到更多的盈利點。所以，摩拜單車的盈利或許僅僅只是一個時間問題，而這個時間或許也是其在保持現(xiàn)有優(yōu)勢的前提下，不斷搶灘新的發(fā)展機(jī)會的開始。

那么，在顯性的市場大背景下，摩拜單車又將會有怎樣的比較隱性的盈利機(jī)會呢？其實，除了提供運(yùn)營、技術(shù)等方面的基礎(chǔ)性的服務(wù)之外，共享單車與其他行業(yè)的“+經(jīng)濟(jì)”正是其隱性發(fā)展的點，而這個點所蘊(yùn)藏著的巨大的發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蕊@性的市場表現(xiàn)得弱太多。只是相對于顯性的變現(xiàn)渠道來講，這種隱性的變現(xiàn)渠道涉及到的行業(yè)更多，運(yùn)營的難度更大，需要解決的問題更多。但是，正是因為這些“硬骨頭”才讓我們看到了未來共享單車的發(fā)展空間或許才能更加強(qiáng)大。

基于這樣一種邏輯，未來摩拜單車很有可能成為一個以共享單車為發(fā)端的全新的生態(tài)體系，而這也為共享單車未來的發(fā)展提供了可能性。

共享單車基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)將會成為一個主要盈利點。當(dāng)前共享單車市場的主要盈利點還是在于用戶端，即C端上，但是這種基于互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展模式顯然已經(jīng)漸漸失去的原有的優(yōu)勢和作用。隨著共享單車市場發(fā)展的逐步深入，在激烈競爭中生存下來的共享單車平臺們可以借助自身的優(yōu)勢和經(jīng)驗為我國二三線城市的共享單車運(yùn)營提供支撐，甚至還有可能為國外共享單車的發(fā)展提供技術(shù)支持。因此，未來的共享單車的盈利點可能在于基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)上，即B端上。

共享單車這樣一種發(fā)展模式，同樣符合曾鳴此前提出的S2B的發(fā)展邏輯。所以，未來圍繞著共享單車基礎(chǔ)設(shè)施、基本功能的開發(fā)進(jìn)行的生態(tài)體系的改造將會未來共享單車市場的下一個利潤增長點。而率先在用戶爭奪的亂戰(zhàn)中占得先機(jī)的共享單車平臺則能夠借助他們已經(jīng)積累的經(jīng)驗進(jìn)行“基礎(chǔ)設(shè)施”的提供，從而獲得利潤的增長點。

對于共享單車的改造，預(yù)計將會成為未來新的市場增長點。正如胡瑋煒?biāo)峒暗哪菢樱蚕韱诬囘B接的是人與車、車與車，所以未來更多的將會朝著物聯(lián)網(wǎng)的方向發(fā)展。但是，從當(dāng)前我們共享單車市場的發(fā)展情況來看，我們所要處理的還是人與車的關(guān)系，車與車的關(guān)系還屬于一片尚未開發(fā)的處女地。因此，在未來，共享單車平臺如果能夠借助新的技術(shù)處理好車與車之間的關(guān)系，勢必將會影響到未來共享單車朝著更好的方向發(fā)展。

那么，究竟如何處理好車與車的關(guān)系呢？其實，這主要涉及到的是物聯(lián)網(wǎng)時代的相關(guān)信息。我們當(dāng)前所處的互聯(lián)網(wǎng)時代解決人與車之間的關(guān)系是借助互聯(lián)網(wǎng)的手段來進(jìn)行的，而未來想要解決車與車之間的活動必須借助物聯(lián)網(wǎng)的手段進(jìn)行才行。這當(dāng)中涉及到智能科技的應(yīng)用、大數(shù)據(jù)技術(shù)的升級、硬件設(shè)備的更新等諸多方面。其實，這也是屬于消費(fèi)升級的一種，只不過這是消費(fèi)升級的發(fā)起者不再是一個又一個的消費(fèi)者，而是一個又一個在大街上被騎行的單車。

通過對這些單車進(jìn)行改造和升級，我們也能夠找到一些新的市場增長點，而市場增長點的挖掘與創(chuàng)新則能夠讓我們找到共享單車升級過程當(dāng)中的很多可供挖掘的升級點，而這些升級點和創(chuàng)新點則能夠更大幅度地拉動已經(jīng)略顯過剩的共享單車市場，實現(xiàn)一個全新的增長。對于車的升級和改造所牽動起來的產(chǎn)業(yè)鏈或許要比對人的習(xí)慣的改造所牽動起來的產(chǎn)業(yè)鏈的改造更加強(qiáng)大，由此而引發(fā)的共享單車市場的全新的增長或許將會讓新的升級到來，而占得先機(jī)的共享單車平臺或許能夠借此進(jìn)一步拉大與競爭對手的距離，并進(jìn)行更大規(guī)模的變現(xiàn)。

圍繞著共享單車為核心的新產(chǎn)業(yè)將會逐步深化。表面上來看，共享單車僅僅只是解決了人們最后一公里的出行難題，但是，圍繞著共享單車所形成的卻是一個從設(shè)計、生產(chǎn)、運(yùn)營形成的全產(chǎn)業(yè)鏈。如果你僅僅以為共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈僅僅只有這些的話，顯然有些太過簡單和籠統(tǒng)的。隨著更多新的技術(shù)應(yīng)用到共享單車上面，圍繞著共享單車所形成的產(chǎn)業(yè)鏈還在不斷延伸。

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