巴黎迎來滑板車行業(yè)“大洗牌”

如果一項新興技術沒有受到政府的合理管控，那它必將會對提供該技術的公司，使用它的用戶，甚至整個社會產(chǎn)生惡劣負面的影響。巴黎的電動滑板車項目就是這樣一個血淋淋的實例。

去年，即停即用的共享電動滑板車項目在巴黎開始正式運營，巴黎市政府也只對其采取了輕度的管控措施。而這樣的“放羊”政策，最終就導致了巴黎市長近日所說的“一片混亂”。

巴黎市民們開始抱怨“滑板車騎士們”在人行道高速騎行的危險行為。由于許多人缺乏使用電動滑板車的經(jīng)驗，同時又分不清哪里可以騎行，哪里又不可以騎行，或者說不了解電動滑板車的使用規(guī)則，因此產(chǎn)生的許多事故以及群眾們對此的憤怒和排斥感，逐漸成為了電動滑板車運營的阻力。而且最為致命的是，這些踏板車常常被亂七八糟地堆放在各種街角，以至于讓人一種混亂和破敗的感覺。

在共享電動滑板車最火熱的時候，曾有12家電動滑板車公司同時在巴黎運行。雖然并不是所有的公司都來自硅谷或者美國，但巴黎當?shù)厝苏J為他們其實都如出一轍，把他們都看作“美式”高科技。然而當時的巴黎卻已經(jīng)被過熱的旅游業(yè)忙的焦頭爛額，而其中的主要原因就是Instagram和Airbnb等美國平臺引起的旅游風波。

在這樣背景下，共享電動滑板車的亂象在當?shù)鼐用窨磥恚质且粋€硅谷毫不顧及別人的感受，不惜一切進行商業(yè)競爭的例證。

然而，近幾周，巴黎市政府終于決定要對此亂象進行嚴格管控。

在六月底的新聞發(fā)布會上，巴黎市長Anne Hidalgo針對共享電動滑板車提出了以下管控條例：

然而對于滑板車公司來說，更不幸的是，Hidalgo發(fā)誓要將運營商的數(shù)量從12個減少到3到2個。但其實上，巴黎市的電動滑板車已經(jīng)是一個過度飽和的市場，雖然這個策略看起來不怎么明智，但還是其效果還是比較可觀的。據(jù)巴黎財經(jīng)報的消息，12家踏板車公司中至少有6家已經(jīng)停止運營，這種情況被其稱為“大屠殺”。

這種運營商精簡化是不可避免的，但是許多電動滑板車公司也向媒體反應了用戶對其滑板車故意破壞的情況，這可能是由于當?shù)鼐用駥Φ教幎际腔遘嚠a(chǎn)生的厭倦感和抗拒感造成的。

然而，與這一切都沖突的是，像巴黎這樣的城市迫切需要，并一直都歡迎如電動滑板車一樣新的綠色出行方式。作為一個世界上污染程度最高的城市，巴黎一直在為減少道路上的汽車數(shù)量而不斷努力。因此，找到安全且價格合理的汽車替代品對于巴黎來說至關重。

但是，就像之前的打車服務一樣，一個運營商進入一個新市場總會遇到一些問題。為了使運營商帶來的新模式成功融入現(xiàn)有環(huán)境，一個城市需要采用一個健全政策體系來規(guī)范化新模式的引入，同時漸漸轉(zhuǎn)化舊模式并再創(chuàng)造該城市獨有的新模式。幸運的是，在美國，正在出現(xiàn)像開放流動基金項目這樣的一些新興的計劃，這類計劃將有助于促進人們用更廣闊，更長遠的目光來重新看待全市的交通出行問題。

但目前，巴黎的電動滑板車公司被公眾看作是應該警惕的“危險勢力”，而沒有被視為迫切需要轉(zhuǎn)型的合作伙伴。這對那些公司來說是件壞事，對城市的發(fā)展來說也是不利的，而且從長遠角度看，這對于那些希望巴黎變得更美好的公民來說是一個損失。

硅谷文化長期以來對監(jiān)管持有非黑即白的觀點：所有政府管控都是不利的，都是反創(chuàng)新的。他們幾乎沒有認識到合理的政府管控在建立服務信任和維護合理市場競爭方面是可以發(fā)揮作用的。

這種偏見的負面影響在許多市場中變得越來越明顯，甚至波及了像Facebook和YouTube這樣的公司。這些公司目前正急切地希望政府能夠制定詳細規(guī)則，以便理清自己的責任，從而平息他們之前造成的各種混亂。

對于巴黎電動滑板車事件來說，如果政府施加了適當?shù)谋O(jiān)管，各種問題其實是可以迎刃而解的。而現(xiàn)在，巴黎市政府的監(jiān)管是否有效，就讓我們拭目以待吧。

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