特斯拉Model 3成為紐約首批上路電動出租車

11月8日，2019年10月，負責監(jiān)管紐約市出租車運營的紐約市出租車和豪華轎車委員會(TLC)做出決定，批準特斯拉Model 3成為該市首款有資格成為黃色出租車的電動汽車。最近幾天，有網(wǎng)友看到Model 3出租車正在紐約上路，開啟了該市超過1.3萬輛標志性出租車的電氣化進程。

特斯拉Model 3被用作紐約市出租車、并噴上車隊標志性黃色噴漆的圖片，已經(jīng)開始在網(wǎng)上流傳。這輛車是在曼哈頓一家特斯拉專賣店附近看到的，它很可能預示著紐約市出租車車隊即將向可持續(xù)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。這也象征著全電動汽車的第二次機會，前幾年日產(chǎn)Leaf進軍出租車領域以失敗告終。

早在2013年，紐約市就推出了一項全電動出租車試點計劃，由六輛首代日產(chǎn)Leaf組成的車隊。這些車輛在世界“地球日”當天在這座城市穿行，贏得了許多人的贊譽。但到了2015年，Leaf被迫退役。紐約市出租車和豪華轎車委員會在其最終報告中指出，日產(chǎn)Leaf要求司機顯著改變駕駛習慣，因為EPA的估計續(xù)航里程為84英里（約合135公里）。當天氣炎熱時，這一障礙就更加突出，因為紐約市的出租車必須使用空調(diào)。

Leaf作為紐約出租車的失敗始終是電動汽車頭頂?shù)臑踉?，直?019年，當時有報道稱，特斯拉Model 3已獲準在紐約提供出租車服務。這款全電動轎車超過了紐約市出租車的最低要求，這些要求包括充足的室內(nèi)空間、后座乘客空調(diào)、易于清潔的座椅以及足夠的駕駛室空間，用來安裝將司機和后座乘客分開的透明隔板。

更重要的是，Model 3沒有2013年推出的第一代Leaf那樣的弱點。與續(xù)航135公里的Leaf不同，最短續(xù)航里程的Model 3號稱每次充電至少行駛220英里（約合354公里），這是在不使用Autopilot駕駛標準里程版（Standard Range）的情況。另外，Standard Range Plus是一款更實惠的車型，可以直接在特斯拉的網(wǎng)站上訂購。根據(jù)美國環(huán)保署的估計，它的續(xù)航里程為263英里（約合423公里），售價為37990美元。Autopilot也是Standard Range Plus及以上車型的標準功能。

考慮到特斯拉Model 3的動力和續(xù)航里程，這款車似乎很有可能不會像2013年Leaf那樣改變出租車司機的駕駛習慣。Model 3的表現(xiàn)可能會超過該市的其他傳統(tǒng)出租車，它通過特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(SuperCharger Network)提供的快速充電能力，將使這款車能夠在司機短暫休息的同時補充大部分電量。這款車的后備箱和相當大的貨物空間可能也會受到通勤者的歡迎。

不過，最好建議紐約的特斯拉Model 3出租車司機在這款全電動轎車的油門上放輕松。電動汽車以其瞬間扭矩而聞名，Model 3也不例外，即使是Standard Range Plus車型，從零加速到96公里的時間也超過許多燃油車對手。

如果紐約市的出租車司機養(yǎng)成了一有機會就踩下Model 3油門的習慣，那么歷史可能會以無數(shù)次重演而告終。畢竟，1899年在美國發(fā)生的第一起超速違章事件就發(fā)生在紐約市的一名出租車司機身上，當時他正沿著曼哈頓的列克星敦大街(Lexington Street)以每小時20公里的速度行駛，超出當時的法定限速。(來源：獵云網(wǎng))

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