共享單車大戰(zhàn)的第一個冬天 誰更難熬？

（原標題：共享單車大戰(zhàn)的第一個冬天，誰更難熬？）

最近，北京入冬以來連續(xù)霧霾，盡管官方宣稱今年PM2.5的指數不會比去年更高，但并不影響人們紛紛戴上口罩“抗霾?！迸c之而來的還有冷空氣：上周開始，北京的最低氣溫已進入零度以下。

在資本寒冬面前，兩家主打共享單車的表現多少還是有些出乎人們的意料：根據公開的數據顯示，摩拜單車已經完成C+輪融資。在其一長串投資方名單中，高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等著名風險投資機構都榜上有名，而ofo這邊也宣布完成1.3億美元C輪融資，投資方包括小米、順為、經緯中國、DST創(chuàng)始人、金沙江等機構。在一年之內，ofo完成5輪融資，這融資速度堪稱神速。

此外，一些模仿者也出現。根據媒體報道，一款尚未上線的共享單車平臺優(yōu)拜單車宣布獲得了千萬級別天使輪融資；此外，小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。

目前，北方開始正式供暖，但對于風頭正熱的共享單車們來說，這可能是他們面臨的第一個冬天。

這個冬天，可能就會分出勝負。

訂單量減少，這個冬天不好過

玩騎行的人都知道，冬天最好不要騎車，一是天氣寒冷，冷不是最主要的，主要是運動后身體出汗，一遇冷非常容易感冒發(fā)燒；二是對于騎行來說，膝蓋是整個身體的核心，而膝蓋很嬌貴，需要保溫，遇冷、運動過大，都會造成膝蓋半月板的損傷，導致膝蓋疼痛。而膝蓋半月板受損的話幾乎是不可逆的，很難治療，一旦半月板出問題，基本上可以宣告跟這項運動告別了。

盡管騎行和城市代步有很大區(qū)別（城市代步均速可能只有13碼），但或多或少都會遇到上述兩種問題，尤其是摩拜單車，很難想象一個早上出門上班的白領，會頂著接近零度的氣溫，在冷風呼嘯的北京街頭，踩著25公斤重的摩拜單車（一般自行車12公斤左右，專業(yè)公路車只有7、8公斤）奮力前行。如果真的有這樣的勇士，我相信，在沒有專業(yè)防寒手套和足夠御寒衣的保護下，即便是再大的勇氣和毅力，多半騎不了一公里，手指就會忍受不了刺骨的寒冷，垂頭喪氣的靠邊，停車，然后打開滴滴，叫上一輛專車，絕塵而去。

冬天訂單量減少，這多半是摩拜和ofo所面臨的共同困境。盡管沒有一家愿意公布目前的數據，但并不妨礙我們去勾勒一下大致的周期。下圖是ofo聯合創(chuàng)始人張巳丁在一次分享會上的一張ppt，描述的是每輛車每天被使用的頻次。灰色部分是寒假和暑假。我們可以看到，冬天是整個一年騎車人數最少的時間段，但即便是在最冷和最熱的日子里，依然有不少用戶在騎ofo。

我們大致可以勾勒出這個行業(yè)的基本圖譜：共享單車受季節(jié)波動因素較大，冬天是用戶最少的季節(jié)，但即便最冷的時間段，一輛車依然可以保證一天一人次的車均單。

所以這個問題變成了：在訂單下滑的冬季，如何提高運營能力。

我相信摩拜單車對于這個問題是一臉懵逼的。

原因在于摩拜成立時間要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜單車才正式宣布登陸上海，整個線上運營經驗不超過1年，而早在2015年，蟄伏在校園里默默深耕的ofo就已經度過了其第一個冬天。

冬天可能會遇到哪些問題？以摩拜為例，單車科技含量較高，碰到下雪的時候氣溫極低，鎖的電池有可能消耗的更快。一些比較嬌貴的部件會面臨比較大的挑戰(zhàn)，失靈或者報廢，甚至出現找不到定位失靈，找不到車的情況。

而ofo在去年已經開始運營了，而且運營的跨度比較大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，經歷過低溫、高溫、大水等問題，在硬件方面ofo的準備顯然更加充足。

此外，冬天對于共享單車另外一個影響就在于閑置率大大提高了。大量的共享單車要么靠在路邊，要么停在小區(qū)門口，訂單減少，意味著收入減少，同時還有隱性成本，也就是每天單車閑置所帶來的成本費用，好比一家火鍋店開業(yè)，冬天生意紅火，夏天生意清淡，但房租人力，水電燃氣、食材這些硬成本都在這里，這些隱性成本如何通過年度的運營去有效的填平？

冬天，1輛閑置的摩拜單車隱性成本相當于10輛閑置的ofo單車，但一輛摩拜的盈利能力又不見得比一輛ofo高出多少。凜冬將至，對于缺乏運營經驗的摩拜來說，這相當于致命一擊。

T-34 vs虎式，顛覆式創(chuàng)新的勝利

某種程度上，成本3000人民幣的摩拜和成本300人民幣的ofo之間的對決，非常類似二戰(zhàn)期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對決。

虎式坦克作為二戰(zhàn)德軍最著名的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點：火力猛、射程遠、裝加厚，唯一不足就是炮塔轉速過慢。而T-34坦克是蘇聯制造的中型坦克，最大的優(yōu)點就是成本低、結構簡單、便于修理。

虎式坦克因為結構過于復雜，需要很龐大的供應鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產了1000多輛。而T34的結構非常簡單，隨便找一個拖拉機廠就可以生產，成本低、易維修，因此在蘇德戰(zhàn)場上，T34的數量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月，蘇聯總共生產了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯人以單車質量的劣勢迎來了巨大的戰(zhàn)略數量優(yōu)勢，從而一舉打敗德國。

為什么互聯網在短短十幾年的時間里能夠一躍成為明星行業(yè)，一個重要的原因在于其邊際成本無限趨向于0，大規(guī)模，可復制，這和ofo的投資人，金沙江朱嘯虎的觀點很像：“首先市場規(guī)模大，第二可復制，可非線性的高度復制，第三個可防御?！?/strong>

有意思的是，ofo和摩拜的創(chuàng)始人，在不同場合都不約而同的談到了擴張。

摩拜單車表示，該公司目前已在北京、上海、廣州和深圳部署了大約3萬輛單車，今年年底前要在每座城市投放至少10萬輛單車。

ofo則表示，該公司已經投入了超過12.5萬輛單車，并計劃向中國其它城市推出服務。

與此同時，ofo和摩拜單車目前都在考慮進軍歐洲市場。

兩家?guī)缀跬瑫r選擇跑馬圈地，優(yōu)勢劣勢，一下子就顯示出來了。

摩拜單車最大的硬傷，是成本太高。即便運營能力再強，兩千多一輛的成本價，起碼兩年才能把錢賺回來，相比之下 ofo 只要幾個月就能收回成本。這些錢又可以成為購買新的ofo的資金，如此循環(huán)反復，自我繁殖和擴展，最終達到的迅速占領市場的目的。

朱嘯虎也說過類似的問題：“從目前的情況上來看，摩拜單車存在很多的問題，大部分人使用摩拜單車一天就兩次，單車的運營效率很低；摩拜單車開鎖需要充電，要騎車一小時以上才會開始充電，使用頻次低會導致單車因為沒有充電而開不了鎖的情況?！?/p>

如果看過《顛覆式創(chuàng)新》這本書，就知道什么是“Low-end Disruption”（低端式顛覆），什么意思呢？一部分人并不需要特別先進的產品或者服務，換句話被過度服務了，如果有一個更便宜更低端一點的解決方式，那么這些用戶會流失，但大公司囿于自己的位置和體量，很難對這種流失做出及時的反應，這就是底端式顛覆。

這也正是哈佛商學院教授克里斯坦森在書中所解釋的那樣：顛覆性產品，能夠開辟一片新的市場——也就這本書最重要的兩個觀點：產品至簡與成本至簡。

盡管 ofo 擴張到校外市場也會面臨使用效率問題，但與摩拜相比，ofo 最大的優(yōu)勢是成本低?！澳Π莶家惠v車，ofo 可以布10輛?！备鶕钚聰祿@示，ofo單車現在每2—3天投放1萬輛車，總訂單已經達到3000萬。11月7日開始推出高校市場每天首單免費，每月5元封頂。

實用至上

如果說上述的對比僅僅是產品層面比較，那么接下來的更多的是戰(zhàn)略層面的對比，畢竟兩家都陸陸續(xù)續(xù)已經推出了新品：摩拜推出了Mobike Lite，而ofo的第四代智能電子鎖也已經在量產的路上了。

回到最初的原點，共享單車的出發(fā)點是什么？提供了什么價值？事實上，所謂的共享單車的價值，本質上就是提高出行的效率。

為什么說ofo的模式效率更高？因為單位時間內的效率提升，帶來的其實是總價值的提升，而總價值的提升反過來是倒逼規(guī)模的擴張、資金和運營效率的提高，最后變成騎行體驗上的“帕累托最優(yōu)?！?/p>

摩拜在科技時尚單車的道路上越走越遠，而ofo最終要做的，是變成一個自行車出行平臺。小黃車只是第一步，未來將全面連接B端和C端的資源。用戶共享的單車就像是快車，ofo投放的小黃車就像是出租車，合作企業(yè)提供的山地車、健身車、競速車、高端自行車相當于專車。最終的結果是，你可以在這個平臺上，租到不同種類、不同用途的自行車。

正如曲凱老師說的那樣：“人們追求的永遠是在一定經濟效益之下的便捷性，而不只是便捷性本身。所以只有在價格降到一定程度以后，人們的目光才會再放回到便捷性上?！?/p>

換個說法，身體是誠實的，人們可能因為摩拜單車時尚的外形而拍照，但最終出行時，還是會選擇更便捷方便的ofo。就好比很多人會買了耐克的籃球鞋發(fā)朋友圈炫耀，可真正打籃球時，卻又悄悄換上安踏李寧。

這大概是所有人明明知道，卻又不愿意承認的一點吧。