文|華爾街日?qǐng)?bào)
2月9日訊，爭(zhēng)奪全球汽車銷量第一的競(jìng)爭(zhēng)已變得愈發(fā)激烈，在巨頭豐田汽車公司(Toyota Motor Co., 7203.TO, TM)和通用汽車公司(General Motors Co., GM)身后，雷諾公司(Renault SA)與日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co., 7201.TO)的聯(lián)盟緊追不舍，各大車企爭(zhēng)相達(dá)成交易，以更好地對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車大舉押注。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟周三公布，去年汽車銷量達(dá)到996萬(wàn)輛，僅略低于全球汽車銷量排名第三的通用汽車所實(shí)現(xiàn)的1,001萬(wàn)輛水平，距離排名第二的豐田汽車的1,018萬(wàn)輛也不遠(yuǎn)。排名第一的是大眾汽車(Volkswagen AG, VLKAY);2015年大眾汽車因排放作弊丑聞遭遇挫折。
去年全球輕型汽車銷量超過(guò)8,760萬(wàn)輛，其中46.1%是由四大汽車制造集團(tuán)的其中之一發(fā)貨。但即便加上雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟入股的三菱汽車(Mitsubishi Motors Co., 7211.TO)，46.1%的這一比例也已較幾年前有大幅下滑，因?yàn)橄裰袊?guó)這樣嚴(yán)重分散化的市場(chǎng)在以超高速增長(zhǎng)，而且越來(lái)越多的較小型車企也在買車人群中獲得更多關(guān)注。
包括雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行長(zhǎng)卡洛斯﹒戈恩(Carlos Ghosn)在內(nèi)的多位行業(yè)高管已表示，從一定程度上來(lái)說(shuō)，汽車業(yè)整合是必要的;而且長(zhǎng)期以來(lái)效率低下的資金配置方式令汽車業(yè)受阻，所以整合更有必要。戈恩近幾年一直在就合作開發(fā)和生產(chǎn)與戴姆勒公司(Daimler AG, DAI)密切合作，但雙方目前正在對(duì)一些項(xiàng)目重新加以考慮，因?yàn)檫@些項(xiàng)目帶來(lái)的成本節(jié)省有限。
大型汽車制造商有能力獨(dú)立承擔(dān)更多的研發(fā)和資本支出，因而在開發(fā)性能更強(qiáng)大的電動(dòng)汽車或解決自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)難題方面具有優(yōu)勢(shì)。包括本田汽車(Honda Motor Co., HMC)和福特汽車公司(Ford Motor Co., F)在內(nèi)的規(guī)模較小的汽車制造商則在尋求更多合作。
菲亞特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles, FCAU)正與Alphabet Inc.旗下的Waymo自動(dòng)駕駛汽車子公司合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，本田汽車也在考慮開展類似合作。菲亞特克萊斯勒汽車的年銷量達(dá)470萬(wàn)輛。
盡管大型汽車制造商也會(huì)建立合作關(guān)系，但它們的研發(fā)預(yù)算和資本支出令許多對(duì)手相形見絀。
通用汽車去年收購(gòu)了一家硅谷科技公司來(lái)助推該公司的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，并投入巨資研發(fā)一款經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車，目的是與特斯拉(Tesla Inc., TSLA)展開競(jìng)爭(zhēng)。豐田汽車最近在美國(guó)啟動(dòng)了10億美元的科技項(xiàng)目，正努力在電動(dòng)汽車技術(shù)上追趕其他對(duì)手。
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