美聯(lián)航和富國(guó)銀行有什么共同點(diǎn)?巴菲特和"壞事的"CEO們

文|華爾街見聞

4月12日訊，聯(lián)航“暴力逐客事件”轟動(dòng)全球，引發(fā)股價(jià)動(dòng)蕩，最大股東巴菲特?fù)p失慘重。這不禁讓人想起老人家鐘愛了20多年的富國(guó)銀行去年爆出“假賬戶丑聞”，一度導(dǎo)致巴菲特財(cái)富縮水14億美元。深諳投資之道的巴菲特兩次“栽”在了“執(zhí)迷不悟的”CEO身上。

據(jù)華爾街見聞此前介紹，巴菲特的伯克希爾哈撒韋是美聯(lián)航的最大股東，根據(jù)四季度持倉(cāng)報(bào)告，伯克希爾在四季度增持2442萬(wàn)股美聯(lián)航股票，持股比例高達(dá)9.2%，共計(jì)2895萬(wàn)股。

巴菲特同時(shí)擁有富國(guó)銀行大約10%左右的股份，是該銀行最大的股東之一。值得一提的是，富國(guó)銀行是股神巴菲特最喜歡的銀行，巴菲特從1989年起就開始投資這家銀行。

在投資中，巴菲特十分看重公司管理層的能力和品質(zhì)，而他所投資的公司在短短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)陷入丑聞，暴露管理問(wèn)題，這令投資者訝異，巴菲特如何看待美聯(lián)航此次事件也讓人好奇。

火上澆油的CEO

美聯(lián)航事件持續(xù)發(fā)酵，而以美聯(lián)航首席執(zhí)行官奧斯卡·穆尼奧斯 (Oscar Munoz)為代表的公司高層在這次公關(guān)危機(jī)中的應(yīng)對(duì)方式可以成為公關(guān)反面教材，不僅沒有平息事態(tài)，反而火上澆油。

據(jù)媒體報(bào)道，在“暴力逐客事件”發(fā)生之后，穆尼奧斯不但沒有及時(shí)站出來(lái)承認(rèn)錯(cuò)誤并承擔(dān)責(zé)任，反而在給員工的一封電郵中對(duì)這種行為表示支持，稱員工的處理方法符合既定操作守則，還形容這名乘客是“具有破壞性和好斗的”。

穆尼奧斯對(duì)員工錯(cuò)誤行為的容忍，與當(dāng)年富國(guó)銀行首席執(zhí)行官約翰·斯頓夫(John Stumpf)對(duì)其手下一位高管不當(dāng)行為的縱容如出一轍。

《洛杉磯時(shí)報(bào)》評(píng)論認(rèn)為，“員工缺少話語(yǔ)權(quán)”是導(dǎo)致這兩起丑聞發(fā)生的共同原因。

富國(guó)銀行之業(yè)績(jī)第一

去年9月，美國(guó)最大銀行被爆出假賬號(hào)丑聞，自2011年以來(lái)，富國(guó)銀行員工在客戶不知情的情況下，以他們的名義秘密開設(shè)超過(guò)兩百萬(wàn)個(gè)虛假銀行賬戶。這些虛假賬戶用來(lái)騙取費(fèi)用，使富國(guó)員工得以提升銷售業(yè)績(jī)和多賺獎(jiǎng)金。

富國(guó)銀行零售銀行部門負(fù)責(zé)人Carrie Tolsted對(duì)一線柜員采用的激進(jìn)的開卡數(shù)量考核機(jī)制，使員工承受巨大壓力，一旦不達(dá)標(biāo)將面臨失業(yè)，因此員工大量造假以達(dá)成銷售目標(biāo)。

據(jù)此前的一份調(diào)查報(bào)告顯示，Tolsted所主管的零售銀行部門的平均每月人員流動(dòng)率在2011年和2015年之間高達(dá)30%。一些管理層領(lǐng)導(dǎo)向下屬施加極端高壓，一天多次電話查崗員工是否完成銷售指標(biāo)。

Tolsted直接向當(dāng)時(shí)的CEO斯頓夫匯報(bào)工作，據(jù)媒體報(bào)道，斯頓夫曾向董事會(huì)承認(rèn)Tolsted的領(lǐng)導(dǎo)方式存在問(wèn)題，但其部門高壓之下產(chǎn)生的靚麗業(yè)績(jī)還是讓斯頓夫稱贊她為“全美國(guó)最好的銀行家。”

富國(guó)銀行因此事被罰1.85億美元，并在事件爆出一個(gè)多月后迎來(lái)高層大洗牌，CEO斯頓夫宣布退休。

美聯(lián)航之守則第一

據(jù)媒體報(bào)道，美聯(lián)航因?yàn)闄C(jī)位“超賣”，暴力驅(qū)趕一位亞裔乘客下機(jī)，好讓四名員工乘機(jī)，隨著事件發(fā)酵，暴露出美聯(lián)航以及美國(guó)航空業(yè)的諸多問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，美聯(lián)航“非自愿拒絕登機(jī)率”為43人/10000，高于達(dá)美航空10人/10000，夏威夷航空5人/10000。

美聯(lián)航收到的投訴數(shù)量也位居美國(guó)航空公司最高之列。今年1月，美聯(lián)航乘客向美國(guó)聯(lián)邦當(dāng)局提起174次投訴。

此次事件引發(fā)眾怒，有網(wǎng)友稱對(duì)待乘客不友好，選擇中國(guó)、亞裔旅客下飛機(jī)，是美聯(lián)航一貫的歧視行為。

評(píng)論認(rèn)為，此次事件還反映出了航空公司員工處理問(wèn)題的能力和權(quán)限的不足。

航空旅行網(wǎng)站Ask the Pilot 負(fù)責(zé)人史密斯(Patrick Smith)在接受《洛杉磯時(shí)報(bào)》采訪中表示，“此次事件中，美聯(lián)航員工沒有一位有勇氣或者有能力提出妥善解決方式，他們僅僅是跟著流程走，當(dāng)流程行不通時(shí)，叫警察變成了最簡(jiǎn)單的方式。”

史密斯補(bǔ)充說(shuō)道，“這就是大型航空公司的典型文化，一切都是按腳本和程序來(lái)操作。工作人員在面對(duì)問(wèn)題時(shí)，沒有被允許有創(chuàng)造性的想法。”

巴菲特的態(tài)度

美聯(lián)航股價(jià)在昨日下跌81美分，這意味著，如果巴菲特對(duì)美聯(lián)航的持倉(cāng)不變，預(yù)計(jì)將虧損2350萬(wàn)美元。值得注意的是，美聯(lián)航股價(jià)日內(nèi)最大跌幅為4.4%，即3.16美元，更令巴菲特瞬間虧損9150萬(wàn)美元。

巴菲特去年底大幅增持航空股，其所持美國(guó)四大航空公司的股票則增加了七倍。

去年富國(guó)銀行深陷丑聞期間，股價(jià)也大幅下滑，曾一度導(dǎo)致巴菲特的財(cái)富縮水14億美元。不過(guò)值得一提的是，當(dāng)時(shí)巴菲特并沒有賣出富國(guó)銀行股票，目前富國(guó)銀行股價(jià)較去年丑聞期間已有大幅反彈。

目前巴菲特還未就美聯(lián)航事件發(fā)表任何看法，去年他在富國(guó)銀行丑聞爆出初期也保持沉默，直到一個(gè)多月后才表示，富國(guó)銀行犯了一個(gè)很嚴(yán)重的錯(cuò)誤，他認(rèn)為富國(guó)銀行以銷售目標(biāo)為主的考核體系非?？膳隆?/p>

當(dāng)被問(wèn)及為什么不拋售富國(guó)銀行股票時(shí)，巴菲特表示，他很肯定他所投資的公司中，富國(guó)銀行不是唯一家有問(wèn)題的企業(yè)，他并不負(fù)責(zé)管理這些公司。

巴菲特的這一反應(yīng)與25年前對(duì)待所羅門兄弟公司(Salomon Brothers)債券交易丑聞大相徑庭。當(dāng)時(shí)巴菲特曾義正嚴(yán)辭地說(shuō)過(guò)：“如果公司虧錢了，我會(huì)理解;如果公司失去聲譽(yù)，我會(huì)決不姑息。”

巴菲特對(duì)待公司丑聞截然相反的態(tài)度一度引起爭(zhēng)議，評(píng)論認(rèn)為他損害了自己作為價(jià)值投資者的聲譽(yù)。

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