美國定制巴士倒閉 互聯(lián)網(wǎng)巴士為什么不溫不火？

• 首先是專注通勤。上下班場(chǎng)景是共享巴士切入比例最高的一塊。它們希望解決的主要是普通公交線路班次有限、地點(diǎn)固定等痛點(diǎn)。此前，36氪報(bào)道過的“接我”、“滴滴公交”和“熊貓公交”等都是從上下班線路切入。拿熊貓公交舉例，其運(yùn)營(yíng)方式是根據(jù)用戶需求，結(jié)合公交線路和站點(diǎn)信息幫助用戶規(guī)劃出行。而2015年4月底上線的嘟嘟巴士，其上下班線路最初主要覆蓋深圳的CBD區(qū)域。為區(qū)別傳統(tǒng)公交，除了常規(guī)上下班巴士服務(wù)外，熊貓公交的附加服務(wù)還包括早餐，報(bào)紙，車載WiFi等。

• 其次是機(jī)場(chǎng)或者火車站等細(xì)分場(chǎng)景。比如，在往返機(jī)場(chǎng)的交通中，出租車和專車價(jià)格較高，地鐵和機(jī)場(chǎng)大巴價(jià)格較低，但后者存在發(fā)車時(shí)間長(zhǎng)、用戶無法進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行的痛點(diǎn)?？紤]到在機(jī)場(chǎng)通行中，用戶缺少一種便利同時(shí)價(jià)格適中的交通方式，有部分共享巴士嘗試從這里切入。比如，36氪此前報(bào)道過的“易久巴士”（Egobus）就是切入機(jī)場(chǎng)到酒店場(chǎng)景。通過和上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)達(dá)成合作，其巴士主要穿梭于上海機(jī)場(chǎng)和五星級(jí)酒店。

• 另外就是旅游市場(chǎng)的行中目的地場(chǎng)景。目前，中國旅游社的互聯(lián)網(wǎng)滲透率還較低，旅游的落地服務(wù)還需要大量依賴本地人力運(yùn)營(yíng)。在這個(gè)場(chǎng)景下，36氪報(bào)道過的熊貓班車、簡(jiǎn)途和筷子旅行等，都是從旅游市場(chǎng)的不同細(xì)分場(chǎng)景切入。比如，熊貓班車主要是根據(jù)用戶提交的需求，專注于定制出行；簡(jiǎn)途主要是以落地的旅游大巴為關(guān)鍵點(diǎn)，然后串聯(lián)當(dāng)?shù)氐穆糜温肪€；筷子旅行則是旅游包車平臺(tái)。

• 然后是“最后一公里”的短途出行。此前36氪報(bào)道過的熊貓小巴主要解決的是地鐵口、公交站和附近商務(wù)中心、住宅小區(qū)間的循環(huán)巴士服務(wù)。不過隨著共享單車的興起，這一塊市場(chǎng)顯然受到極大蠶食。

互聯(lián)網(wǎng)巴士的困境

同樣是共享出行的一環(huán)，和火熱的共享單車和汽車相比，互聯(lián)網(wǎng)巴士似乎總顯得有些不溫不火，先不說其融資規(guī)模和其他兩個(gè)行業(yè)無法比，其生存狀況似乎也不是太順利。

拿定制巴士來說。其最受關(guān)注的時(shí)間是在2015年，很多定制巴士公司嘗試通過上下班這個(gè)高頻需求痛點(diǎn)作為入口吸引流量，嘗試在用戶積累到一定程度后，探索可能的盈利模式。但想象很美好，現(xiàn)實(shí)卻是，各大公司燒錢不斷，但可能的盈利空間卻很少。

據(jù)報(bào)道，只有當(dāng)上座率達(dá)到80%以上時(shí)，共享巴士的車票收入才能基本抵消成本。然而，在大部分城市，工作區(qū)域與住宅區(qū)的劃分明顯，上下班時(shí)間多固定，這意味著各公司的巴士路線和服務(wù)時(shí)間往往有極大重疊。在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，要保證上座率，就必須提高用戶體驗(yàn)或者在價(jià)格上做文章，很多公司因此不惜燒錢打價(jià)格戰(zhàn)來拉攏用戶。在燒錢大戰(zhàn)中，一大批的共享巴士公司很快倒下了。

另外，看似高頻剛需的通勤車票業(yè)務(wù)，所能盈利的空間卻十分有限。雖然有部分公司想要通過增加車廂內(nèi)的增值服務(wù)，拓展周邊游等服務(wù)增加收入，但似乎始終沒能探索出有效的盈利模式。和普通公交相比，定制巴士在用戶體驗(yàn)上的確略勝一籌。但因?yàn)榇蠖嗍褂霉卉噷Ｓ玫?，大部分定制巴士在高峰期依然面臨擁堵的問題。和地鐵相比，其在縮短耗時(shí)上似乎優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至有時(shí)候還不如地鐵。另外，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)的是固定路線，定制巴士有時(shí)候靈活性較差，能夠覆蓋的人群有限，在這一點(diǎn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及網(wǎng)約車和共享單車。