作者:馬曉龍Amos,圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”
2020年7月10日晚間,作為2020世界人工智能大會(huì)的分論壇之一,未來(lái)城市論壇順利落下帷幕。本次論壇由北京億歐網(wǎng)盟科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱:億歐)主辦,世界人工智能大會(huì)組委會(huì)辦公室指導(dǎo),上海市人工智能學(xué)會(huì)協(xié)辦。論壇以“智聯(lián)萬(wàn)物,慧城新篇”為主題,以“現(xiàn)代化、國(guó)際化、科技化、智能化”為特色,突出數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)、智慧生活、萬(wàn)物互聯(lián)、政企合作的四大議題,致力于為行業(yè)人士提供交流合作的平臺(tái)、啟發(fā)新的發(fā)展思路,促進(jìn)技術(shù)在具體場(chǎng)景的進(jìn)一步落地。
論壇期間,明略科技聯(lián)合創(chuàng)始人姜平,虎博科技創(chuàng)始人兼CEO陳燁,深圳云天勵(lì)飛副總裁 鄭文先,西井科技COO章嶸,科達(dá)科技首席科學(xué)家章勇,天堂硅谷管理合伙人蔡曉非,天壤城市大腦總裁彭伊莎,以及億歐公司副總裁由天宇等知名專家學(xué)者、行業(yè)龍頭企業(yè)、標(biāo)桿初創(chuàng)企業(yè)與投資人嘉賓蒞臨大會(huì)發(fā)表主題演講。此外,澳大利亞科學(xué)院院士、優(yōu)必選科技AI首席科學(xué)家陶大程,新加坡工程院院士、佳都科技高級(jí)副總裁、佳都全球智能技術(shù)研究院院長(zhǎng)李德紘,前蘋果全球總裁兼COO Marco Landi分別以視頻的方式帶來(lái)精彩分享。
新加坡工程院院士、佳都科技高級(jí)副總裁、佳都全球智能技術(shù)研究院院長(zhǎng)李德紘先生帶來(lái)《軌道交通、信息互聯(lián)與智慧城市》的主題演講,李德紘先生演講的核心觀點(diǎn)有:
1、數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化在現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)中的滲透度,仍然不足。
2、可以預(yù)見,多模式的公共交通間的信息互通互連,可以使得城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行全面升級(jí)。
3、展望未來(lái),我們要全方位提高城市交通系統(tǒng)韌性,通過局部化、無(wú)人化、輕量化“三化”的做法。
以下是他演講的核心內(nèi)容:
(經(jīng)億歐·EqualOcean精簡(jiǎn)發(fā)布)
大家好,很高興有機(jī)會(huì)跟大家一起參加人工智能大會(huì)。首先感謝主辦方的邀請(qǐng),我是李德紘,來(lái)自佳都科技。
佳都科技是一家位于廣州的民營(yíng)科技企業(yè),同時(shí)在上海證券交易所A股主板上市。主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,包括ICT分銷與服務(wù)、智慧城市、智能軌道交通系統(tǒng)等。今天我將分享過去這段時(shí)間佳都科技在交通出行、信息互聯(lián)、智慧城市方面工作的一些想法、理念。
新冠疫情的爆發(fā)對(duì)現(xiàn)代化城市生活產(chǎn)生了前所未有的沖擊,新冠病毒通過飛沫、氣溶膠與接觸傳播的特性使得公共交通系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)急劇上升,同時(shí)感染人群在交通網(wǎng)絡(luò)中的流動(dòng)也會(huì)迅速擴(kuò)大傳染病的蔓延擴(kuò)散。
隨著復(fù)工節(jié)奏逐漸推進(jìn)、出行需求特別是上班上學(xué)等剛性需求的增加,公共交通客流必然逐步增長(zhǎng)。但如果延續(xù)歷史客流密度或是強(qiáng)度,對(duì)現(xiàn)有的疫情防控不利,那過去擬定的預(yù)控方案將無(wú)法滿足對(duì)疫情防控的需要。
因此,公共交通的運(yùn)營(yíng)部門必須采取不同措施,降低出行者對(duì)病毒潛在傳播的憂慮,或是進(jìn)一步的確保使用公共交通出行可以像往日一樣,是一個(gè)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的出行方式。
公共交通系統(tǒng)中,密切接觸者在這種人力的記錄方式之下,一方面無(wú)法符合大眾出行需求,更實(shí)際的層面看,對(duì)接觸者或是疑似患者,他過去的接觸源,很難追溯。因此應(yīng)對(duì)疫情,新技術(shù)的手段的發(fā)揮并不如我們預(yù)期。
隨后,公共交通行業(yè)在這個(gè)方面做出了快速的反應(yīng),推出了不的解決方案。各地各省份各種健康碼紛紛上線,并與健康上報(bào)、流動(dòng)人員疫情排查,各類小程序快速開發(fā)并具體應(yīng)用,也因此很大程度上解決了人員留痕以及人員追蹤在過去遇到的問題。也就是從人工化邁向了智能化、自動(dòng)化。
而數(shù)字化的措施,也進(jìn)一步提高了對(duì)個(gè)人信息的收集效率,這當(dāng)中也具體體現(xiàn)了數(shù)字化技術(shù)的快速響應(yīng)能力以及化零為整的能力。那在這樣的努力之下,也為公共交通安全、危機(jī)快速分析提供了強(qiáng)有力的支撐。
基于智能化技術(shù)和針對(duì)疫情防控推出的各種智能系統(tǒng),在這次疫情中初試牛刀,也顯現(xiàn)出數(shù)字化、智能化在優(yōu)化城市治理方面的潛力,可以增加城市再應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的韌性。
但我們也看到,數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化在現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)中的滲透度,仍然不足。
因此我們認(rèn)為,的確要進(jìn)一步借助出行的數(shù)據(jù),智能化的分析手段,并進(jìn)一步利用人工智能算法具體對(duì)民眾出或做進(jìn)一步的優(yōu)化,進(jìn)一步提升公共交通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)危機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力,以求最大限度地降低因管控而產(chǎn)生的負(fù)面影響。
以地鐵線路為例,建立適當(dāng)?shù)哪P?,量化客流增加?duì)疫情控制的影響程度,使用智能大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),來(lái)統(tǒng)計(jì)我們出行者接觸的概率。
由于疫情期間對(duì)接觸者追蹤的需求,各個(gè)城市對(duì)個(gè)人出行的時(shí)空信息,在不同交通模式中都進(jìn)行了收集統(tǒng)計(jì)。目的無(wú)非是為了找出確診病例或是疑似病例,在出行軌跡中所接觸的潛在人群。
但不同的交通模式中,孤立的信息收集,也無(wú)可避免造成身份信息在不同場(chǎng)景重復(fù)收集的情況,效率低,同時(shí)也浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間資源。出行鏈溯源困難,對(duì)疫情防控帶來(lái)了更多的阻力。
因此,為了尋找出個(gè)人出行鏈,就必須對(duì)不同的出行模式之間的個(gè)體身份進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)一化的收集管理。在一些城市,實(shí)施了實(shí)名制乘坐公共交通的措施,就是為了形成個(gè)體出行全鏈條、全時(shí)空的追蹤。
可以預(yù)見,這種多模式的公共交通間的信息互通互連,可以使得城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行全面升級(jí),讓交通大數(shù)據(jù)的分析擁有更全面、更細(xì)致的可能性,多模式交通服務(wù)層面,打開信息交互渠道,將可以促進(jìn)整個(gè)城市公共交通資源整合。
展望未來(lái),我們要全方位提高城市交通系統(tǒng)韌性。
我提出以下的“三化”做法,也就是局部化、無(wú)人化、輕量化。借由“三化”的出行方式的構(gòu)建,將是解決城市交通韌性問題的主要關(guān)鍵方向。
首先,讓我們了解何為“局部化”?,F(xiàn)代城市中,市中心高密度集中化的發(fā)展,使得市民大眾不僅通勤距離變得太遠(yuǎn),耗費(fèi)時(shí)間變得太長(zhǎng),生活必需品可達(dá)性也很差。以此次疫情中小區(qū)化網(wǎng)格管理作為參考借鑒,我們發(fā)現(xiàn),生活必需品集中采購(gòu)的需求其實(shí)可以透過社區(qū)集市形式,在未來(lái)進(jìn)一步的系統(tǒng)化鋪開。
再來(lái)我們看“無(wú)人化”。無(wú)人駕駛車輛車路協(xié)同,車聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)發(fā)展,勢(shì)必將推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的智慧化、數(shù)字化的發(fā)展。然而,這樣的自動(dòng)化與智能化的發(fā)展,勢(shì)必也將顯著地提高交通系統(tǒng)在未來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。
接著看“輕量化”。為了減少居民不必要的出行,許多生活、工作事物其實(shí)都可以透過線上業(yè)務(wù)作為一個(gè)支撐。
為了減少交通工具內(nèi)潛在的交叉接觸而帶來(lái)的感染危險(xiǎn),其實(shí)我們可以基于“定制公交”的理念來(lái)進(jìn)一步提供預(yù)約式、定制化的公交出行服務(wù),同時(shí)有效控制車輛承載率。
現(xiàn)代人的生活離不開城市,而城市動(dòng)能需要交通系統(tǒng)達(dá)成。城市是一個(gè)有機(jī)體,必須能與時(shí)俱進(jìn)。
今天我的分享,特別點(diǎn)出了城市交通系統(tǒng)必須要具有“韌性”。這個(gè)韌性,可以通過以上我分享的局部化、無(wú)人化、輕量化,進(jìn)一步建構(gòu)達(dá)成;也唯有具有韌性的一個(gè)城市交通系統(tǒng),才能幫助我們真正達(dá)到“可持續(xù)發(fā)展”的終極目標(biāo)。謝謝!
本文來(lái)源于億歐,原創(chuàng)文章,作者:馬曉龍Amos。轉(zhuǎn)載或合作請(qǐng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明,違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長(zhǎng)
- 馬云現(xiàn)身支付寶20周年紀(jì)念日:AI將改變一切,但不意味著決定一切
- 萬(wàn)事達(dá)卡推出反欺詐AI模型 金融科技擁抱生成式AI
- OpenAI創(chuàng)始人的世界幣懸了?高調(diào)收集虹膜數(shù)據(jù)引來(lái)歐洲監(jiān)管調(diào)查
- 華為孟晚舟最新演講:長(zhǎng)風(fēng)萬(wàn)里鵬正舉,勇立潮頭智為先
- 華為全球智慧金融峰會(huì)2023在上海開幕 攜手共建數(shù)智金融未來(lái)
- 移動(dòng)支付發(fā)展超預(yù)期:2022年交易額1.3萬(wàn)億美元 注冊(cè)賬戶16億
- 定位“敏捷的財(cái)務(wù)收支管理平臺(tái)”,合思品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)上釋放了哪些信號(hào)?
- 分貝通商旅+費(fèi)控+支付一體化戰(zhàn)略發(fā)布,一個(gè)平臺(tái)管理企業(yè)所有費(fèi)用支出
- IMF經(jīng)濟(jì)學(xué)家:加密資產(chǎn)背后的技術(shù)可以改善支付,增進(jìn)公益
- 2022年加密貨幣“殺豬盤”涉案金額超20億美元 英國(guó)銀行業(yè)祭出限額措施
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。