圓通事件背后：十年價格戰(zhàn)后，民營快遞正在遭遇寒冬

文|清科私募通

2月21日訊，圓通公司倒閉傳言，暴露了中國民營快遞行業(yè)的困境。

多位一線快遞員告訴尋找中國創(chuàng)客(xjbmaker)記者，加盟模式下的快遞員工不簽合同，五險一金更是無從談起。而出現投訴時，業(yè)內通行的做法是“互相扯皮”。

一方面是服務不到位，用戶體驗差，另一方面，快遞員也在加盟制的盤剝中艱難生存。依靠電商發(fā)展壯大的民營快遞業(yè)正在面臨成長的煩惱。京東CEO劉強東說，“大家只看到所謂的電商就業(yè)數字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。”

這種尷尬局面的罪魁禍首，是快遞公司的加盟模式和競爭帶來的持續(xù)價格戰(zhàn)。早期雖然讓草莽出身的快遞公司狂飆猛進，完成了快速的資本積累，并在2015年以后爭相上市。但在各項成本上漲后，快遞公司正陷入管理困境。

在京東、順豐等自營快遞的圍剿下，以三通一達為代表的民營快遞公司正在面臨一場生存危機。

合同不足100字，被投訴時“互相扯皮”

圓通倒閉的傳言起因于網絡上的吐槽。因為收不到快遞，一位用戶到圓通北京花園橋網點查看，發(fā)現現場快件雜亂堆放，工作人員稱圓通欠他們8、9萬工資，讓他“隨便拿幾件值錢的走”。

這位用戶的吐槽，在網絡上掀起了連鎖反應。網友迅速整理了一份圓通異常網點名單，涉及北京、上海、廣東、湖北等多地。還有人結合圓通不斷傳出的不送貨或者不攬收新聞，質疑圓通陷入經營困境。

盡管圓通發(fā)表聲明對“倒閉”指控予以反擊，但是不可否認的是倒閉跑路無人送件，已經是中國民營快遞行業(yè)的通病。

2013年雙11，韻達快遞北京金融街派送站的21名員工發(fā)現自己的經理去向不明。他拖欠了員工3個月工資，站里積壓了兩萬件包裹。2016年1月，上海圓通延吉店老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網點外，無人管理。

即便是正常運行的快遞網絡，其糟糕的用戶體驗，也常常被人詬病。錘子科技創(chuàng)始人羅永浩、音樂人左小祖咒，都曾因快件丟失事件，在微博上與快遞公司掀起隔空罵戰(zhàn)。

一位曾經在多家快遞公司工作的快遞員告訴尋找中國創(chuàng)客(xjbmaker)記者，丟件、破損、延誤屢見不鮮，遭到客戶投訴時，解決辦法就是跟客戶互相扯皮。“如果丟件了，我們就對客戶說，你這個快遞就沒有寄到我們這里，事實上究竟丟在哪里也確實說不清，只能扯皮。”

一方面是消費者的權益得不到保障，另一方面，快遞員也屬于被盤剝的對象。

圓通事件發(fā)生后，劉強東在微博上指責快遞業(yè)對員工的壓榨，稱是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。“大家只看到所謂的電商就業(yè)數字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少的可憐的五險一金。”

上述快遞員告訴記者，除了順豐相對正規(guī)，他所任職過的其他快遞公司勞工“合同”極其簡陋，只有一張不足100字的白紙，實際上只是一個簡單的契約，五險一金更是無從談起，基層快遞員只有提成，基本1-2年內都會紛紛跳槽。

另一位快遞員也告訴尋找中國創(chuàng)客記者，其所服務的快遞公司也沒有簽訂正式用工合同，也沒有五險一金這一說。

據媒體報道，為了降低成本，圓通加盟站是不給快遞員上保險和社保的，“只給送貨的電動車投了保。”快遞員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

中國領先的快遞公司，除了順豐、EMS這種直營為主的公司外，大部分通過加盟的方式巧妙避開了這筆成本，保證了其近10%的凈利潤率(圓通2015年的凈利潤率按中通的統(tǒng)計口徑達9.75%)。

相比送餐員，快遞員在低保障的同時，還需要承擔較大的工作壓力。2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》。報告顯示，中國面向用戶的一線快遞員有118萬，其中五成以上的快遞員收入在2000元-4000元之間，近八成工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至能到12個小時。快遞員流失很嚴重，近一半的快遞員工作年限在1年以下。

漲價找死，不漲價等死

消費者和快遞員的痛點，是民營快遞公司管理困境的折射。

為了快速擴張市場，包括圓通在內的快遞公司普遍采用了加盟模式，短短幾年時間，在全國的收件和派送網點就達到了上萬家，圓通的網點則超過了24000家。

民營快遞在全國的快速擴張，實現了業(yè)務量的爆發(fā)式增長。統(tǒng)計數據顯示，2014年我國快遞業(yè)務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2016年這個數字再次被刷新，達到史無前例的300億件。

在初期，加盟模式既能擴大規(guī)模，也可以收加盟費充實營收，是被看好的輕資產模式。相反堅持自營的京東和順豐，在當時被認為模式太重而不受歡迎。

規(guī)模越做越大，管理卻越來越困難。加盟商相對獨立，總部不能直接管理，要從事統(tǒng)一的服務，要通過協(xié)商，不是上下級那種命令的關系。相對應的，總部不需要為加盟商發(fā)工資，繳社保，加盟商計件提成，自負盈虧。

管理上的后勁不足，為采用加盟模式的民營快遞埋下危機。2014年7月，劉強東在回憶自建物流時說，中國快遞業(yè)發(fā)展成加盟模式會變得無法生存，因為它違背了“服務精神”，有違消費者的利益，這正是行業(yè)的隱患所在。

“加盟模式雖然使得快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是服務品質卻比較低。另外，加盟商和集團公司之間的利益，其實是違背的，二者利益不一致，加盟者希望收單多，因為快遞公司給快遞員結算，送件是義務的，收件才賺錢，這也不利于快遞服務品質的提升。”

如果利潤足夠高，民營快遞仍然有機會改善管理，規(guī)避危機發(fā)生。但快遞行業(yè)持續(xù)近十年的價格戰(zhàn)，讓行業(yè)徹底淪為低級玩家的競技場。

圓通可以說是作繭自縛。2005年，圓通和淘寶簽約，成為后者最主要的線下物流供應商，并將原先電商件的“起步價”從20多元下調至12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價格戰(zhàn)。

圓通的一系列動作，引起了申通、韻達、中通等快遞企業(yè)的警覺。電商件是民營快遞企業(yè)的最大類型，淘寶更是不能失去的客戶。他們隨后爭相進入，單價進一步降至8元，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵。再后來，最低標準甚至突破2元一票。

價格戰(zhàn)的后果是行業(yè)利潤持續(xù)走低。“2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。”博隆咨詢師朱翔說。

漲價找死，不漲價等死，是當時大部分快遞公司面臨的現狀。利潤低導致公司無法在管理、系統(tǒng)建設、人員培養(yǎng)上持續(xù)投入，快遞員工資持續(xù)走低，生存得不到保障，服務質量紕漏頻出，陷入惡性循環(huán)。

頻頻被爆出的危機事件，其實是中國快遞行業(yè)狂飆突進時的歷史遺留問題。2015年以后，民營快遞公司競相上市，沒有能夠及時解決管理和盈利的雙重困境，反而養(yǎng)虎遺患，成為公眾視野中的棘手問題。在互聯網巨頭京東、阿里紛紛涉足物流，城市眾包物流逐漸蠶食市場份額的背景下，民營快遞或將迎來一次生死存亡的考驗。要想徹底改變，需要斷臂之痛。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。